La Nueva Fiat Toro estrena el motor turbo flex más potente y moderno de Brasi

Una de las novedades más notables de la Nueva Fiat Toro está bajo el capó: la camioneta estrena el motor turbo flex más moderno, potente y de alto par motor producido en Brasil.

El inédito motor Turbo 270 genera 185 CV de potencia máxima a 5.750 rpm y un par motor máximo de 270 Nm a unas increíbles 1.750 rpm cuando se alimenta con etanol. Cuando el combustible es la gasolina, su potencia es de 180 CV a la misma velocidad del motor, al igual que el par motor.

Atendiendo a las exigencias del mercado mundial y producido en el Centro Automotor de Betim (MG), el nuevo motor Turbo 270 de la Nueva Toro es el resultado de la gran evolución en el downsizing de los motores, con menor cilindrada y alto rendimiento y potencia. Además, ofrece una mayor rapidez en la toma de contacto con el turbo que actúa a partir de las 1.500 rpm, garantizando una conducción segura y, sobre todo, placentera de la Nueva Toro.

El motor Turbo 270 está equipado con la tecnología Stellantis MultiAir III, ya presente en otros motores de excelente rendimiento. El sistema electrohidráulico permite un control totalmente flexible de la duración y la elevación de las válvulas de admisión, así como el control de la carga del motor, sin generar pérdidas de bombeo y contribuyendo a reducir el consumo de combustible del motor en el funcionamiento a baja y media carga.

El MultiAir III también dispone del control de las válvulas aún más flexibles. El nuevo perfil de leva con prelevitación permite que las válvulas de aspiración se abran durante la fase de escape, con el objetivo de realizar la EGR interna, con reducción de los óxidos de nitrógeno y aumento del rendimiento del motor a carga parcial. Además, el perfil de elevación de la válvula de admisión del MultiAir III es más amplio y permite gestionar la relación de compresión efectiva del motor, manteniendo la tendencia a la detonación bajo control (independientemente del combustible utilizado). Esto se produce mediante el control del retardo de cierre de la válvula de aspiración, que reduce la presión y la temperatura en la cámara de combustión, controlando la detonación sin comprometer el avance del encendido. Así, como resultado, se consigue una mayor eficiencia de combustible en condiciones de alta carga cuando se desea el rendimiento del vehículo.

El motor Turbo 270 también cuenta con un avanzado sistema de sobrealimentación. El turbocompresor de baja inercia y el reducido volumen de aire entre el compresor y el colector de admisión permiten una respuesta más rápida de la unidad de propulsión. El colector de escape integrado reduce el retardo del turbo y el tiempo de calentamiento del motor y el catalizador, lo que favorece el tiempo de respuesta y un menor consumo de combustible junto con una rápida respuesta al control de emisiones. Con la válvula de wastegate electrónica, los motores también funcionan con un control perfeccionado de la sobrealimentación, lo que garantiza una mayor fiabilidad y una mejor conducción.

Equipada con un innovador sistema de combustión para motores de pequeña cilindrada, el propulsor utiliza la inyección directa de combustible. Se trata de un elemento fundamental en los motores turbo, ya que reduce la temperatura de la mezcla en el interior de la cámara de combustión, disminuyendo la tendencia a la detonación y, por tanto, aumentando la eficiencia de la combustión con un menor consumo de combustible y un mejor rendimiento.

Otro aspecto destacado del sistema es el ángulo de los inyectores de combustible. Situado casi verticalmente a 23 grados, las emisiones se reducen gracias a un menor contacto del spray con la pared del cilindro. Además de favorecer la formación de la mezcla, esta característica evita comprometer la película de aceite lubricante sobre la camisa del cilindro. La dirección y el tipo de pulverización, combinados con el flujo de alta turbulencia creado por el diseño optimizado de los conductos de aspiración de la culata (dos separados por cilindro), proporcionan una velocidad de combustión y una estabilidad excelentes.

Con una calidad de clase mundial, el motor Turbo 270 cuenta con tecnologías para reducir el tiempo de calentamiento del motor, reduciendo las emisiones de gases y el consumo de combustible, especialmente en uso urbano (viajes cortos). El bloque de aluminio, además de reducir el peso del propulsor, se calienta más rápidamente debido a la menor resistencia a la conducción del calor. El intercambiador de calor del aceite, por su parte, contribuye a reducir el tiempo de calentamiento del motor, transfiriendo el calor del agua – que se calienta más rápido – al aceite, que, al alcanzar la temperatura ideal, reduce la fricción del motor. Por otro lado, el intercambiador también evita el sobrecalentamiento del aceite, lo que aporta fiabilidad al conjunto.

Otra característica técnica con la misma finalidad es el termostato eléctrico, controlado por la unidad de control, que hace que el motor alcance y mantenga su temperatura ideal de funcionamiento con mayor rapidez y precisión. Por último, la silenciosa cadena de distribución «for life» reduce el ruido y aumenta la fiabilidad de la hélice al no requerir ningún tipo de mantenimiento.

Junto con el nuevo motor Turbo 270, la Nueva Fiat Toro viene equipada con varias características que ponen a la camioneta en una condición aún más ventajosa para la conducción fuera de la carretera:

· Nuevo E-Locker con TC+

Función similar al sistema de bloqueo de las ruedas, pero realizada electrónicamente por el control electrónico de estabilidad (ESC). Funciona así: si una de las ruedas pierde adherencia, el ESC frenará la rueda que está patinando y así transferirá el par a la otra rueda, permitiéndole salir de una determinada situación. De serie en los modelos 4×2.

· Nuevo sistema ESC Off (4×4 Low)

En esta actualización, el 4×4 Low es aún más robusto para salir de situaciones de barro y arena. Cuando se activa, la función evita que el sistema ESC corte la potencia del motor en caso de deslizamiento de las ruedas.

· ABS Off Road

Permite que la rueda se bloquee por breves instantes (uso en carreteras no pavimentadas) formando una cuña de arena o grava, antes de que el sistema pase a la acción normal. Su ventaja es reducir la distancia de frenado en este tipo de calzada, en la que la adherencia de los neumáticos es menor.

Opciones de powertrain

Para satisfacer todos los gustos y las necesidades de transporte, trabajo u ocio de los consumidores, además del inédito motor Turbo 270 (en las configuraciones Endurance, Freedom y Volcano), la Nueva Fiat Toro ofrece el motor turbodiésel 2.0 16V (MultiJet II), combinado con la sofisticada y eficiente transmisión automática de 9 velocidades de última generación en las versiones Endurance, Freedom, Volcano, Ranch y Ultra, siempre con tracción 4×4 y capacidad total de carga de una tonelada.

La camioneta también cuenta con el propulsor flexible EtorQ Evo 1.8 16V en la versión de entrada, con 139 CV de potencia. Ambos conjuntos están vinculados a la transmisión automática de 6 velocidades y a la tracción 4×2.

Suspensión sofisticada

La evolución que ha experimentado la Nueva Fiat Toro ha proporcionado al consumidor un mayor placer de conducción. Gran parte de esta sensación proviene de la suspensión, que se ha adaptado al nuevo motor turbo flex.

Una solución inteligente y funcional entre las camionetas, la parte delantera aporta el conocido sistema McPherson y la parte trasera es un sofisticado Multilink. Los sistemas se fijan a la carrocería mediante soportes especiales de elementos elásticos, que garantizan el aislamiento total y el silencio para los ocupantes, incluso en superficies de carretera con baches.

Además, esta suspensión independiente y robusta garantiza una mejor conducción, estabilidad y agilidad en cualquier tipo de terreno o desviación de trayectoria, incluso cuando se transporta una tonelada de carga.

La Nueva Fiat Toro está construida sobre la plataforma global Small-Wide. Modular y flexible, forma una estructura monobloque reforzada, utilizando más del 85% de materiales nobles como el acero avanzado de alta resistencia. Y cuenta con una gran rigidez torsional y durabilidad, además de una excelente capacidad de absorción de impactos en caso de accidente, gracias a las líneas de deformación programadas y a los aceros nobles utilizados.

 

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