El Porsche 911 GT3 soñado

Mejorar 14 segundos en una vuelta al circuito alemán de Nurburgring Nordschleife de una generación a otra, puede sonar a exageración. Pero eso fue lo que sucedió con el Porsche 911 GT3, que fue presentado en Colombia y que ya tiene un afortunado dueño (tuvo que desembolsar 265.300 dólares).

Este auto de serie, con vocación pistera y con apenas 10 caballos de potencia y 10 Nm de más frente a su antecesor, lo logró, al parar los cronómetros en 6 minutos, 59 segundos y 927 décimas, lo que lo convierte en el 911 GT3 más potente y veloz fabricado hasta el momento, esta vez contando con el apoyo de Porsche Motorsport (división de carreras de la marca).

Estamos hablando de la séptima generación de un modelo que vio la luz en 1999 y que en ese entonces equipó el primer motor atmosférico de 360 caballos y 370 Nm y que iba de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,85 segundos, con una velocidad tope de 302km/h.

Cifras que después de dos décadas han cambiado dramáticamente y que en esa época eran difíciles de imaginar, pues se pasó a 510 caballos de potencia, 470 Nm de torque, una aceleración de tan solo 3,4 segundos y una velocidad final de 320 km/h.

¿Cómo se ha logrado robarle segundos al cronómetro? Evidentemente con los desarrollos que se han dado generación tras generación. Ejemplos sobran: en la segunda (2003) se puede mencionar el acelerador electrónico y las llantas más anchas; en la tercera (2006) los amortiguadores ajustables y el control de tracción; en la cuarta (2009) la nueva geometría del chasis y nuevos sistemas de control como el ESP; en la quinta (2013) nueva generación de motores PDK y la implementación de carrocería de aluminio y acero; y en la sexta (2016) el aumento de desplazamiento a 4.0 litros y la transmisión manual como opción, así como partes externas más livianas.

¿Y ahora? Pues en la séptima se habla de un capó y techo fabricados en plástico y fibra de carbono, cristales más livianos, para un peso total de 1.435 kilogramos.

Otros cambios, dejar a un lado el llamado joystick y recuperar la tradicional palanca de cambios para gestionar la transmisión automática de siete velocidades y manual de seis, así como una suspensión de doble horquilla en el eje delantero, un mejoramiento en la aerodinámica, con los soportes del spoiler trasero cuello de ganso para permitir el paso del aire de una manera más eficiente y ajustes en el carenaje.

Y claro, el motor atmosférico de 4.0 litros con los modos Sport, Normal y Track, y las dos pantallas de visualización con dos vistas, la tradicional de cinco relojes y a de pista, con información relevante de la conducción.

Bueno, y para rematar, la opción de personalización, que le permitirá al afortunado poder configurar el Porsche 911 GT3 de sus sueños…