Fiat Pulse, una SUV de grandes pulsaciones

Fiat es una marca con mucha historia y que logró penetrar el corazón de los colombianos. Incluso, entre 1979 y 1983, la planta de ensamblaje de la otrora Compañía Colombiana Automotriz (CCA) fue el epicentro para darle forma al 147, un modelo que se convirtió en uno de los preferidos y aclamados. Y aunque los tiempos son diferentes y ha pasado mucha agua bajo el puente, la italiana está en un proceso de reconquista y lo hace con una SUV, que se convierte en la pionera de la europea en el segmento: la Pulse.
Hay que ser sinceros, el hecho de que la representación de la marca haya pasado por muchas manos fue generando en los compradores cierta incertidumbre y hay que decirlo sin sonrojo, alguna de ellas no le dieron el manejo que requería. Pero ahora la cosa es diferente, pues detrás de la misma está Astara, un grupo sólido que ha hecho un trabajo serio con un buen número de marcas, algo que está replicando con Fiat.
El reto es grande, pues con la Pulse se aventuran en uno de los segmentos más competidos del mercado, como es el de los vehículos deportivos utilitarios compactos, en el que se han puesto listones altos y en el que hay que tener argumentos de peso para convencer. Una tarea ardua, pero al mismo tiempo con la ventaja de partir de ceros, porque como se mencionó, es la pionera en este tipo de vehículos en Fiat y cualquier modelo que se comercialice ya suma y entra a ser parte de la torta.
Pulse fue desarrollada en Brasil y pensada para el mercado de la región, logrando hasta el momento un éxito contundente que le permite a Fiat afirmar que son líderes en Suramérica. Claro, cuando se logra conquistar un mercado como el brasileño, buena parte de la tarea está hecha y las pulsaciones llegan al máximo con mayor facilidad. En efecto, esta camioneta es fabricada en la planta de Stellantis en Betim (Brasil) y sus características se enfocan en las necesidades de nuestros mercados y su concepción salió del talento de los creativos del Centro de Diseño de Stellantis de Betim, teniendo un complemento ideal en el departamento de ingeniería.
En Colombia se comercializa en dos versiones, Drive e Impetus. De laprimera hay que decir que equipa un motor Firefly de 1.3 litros, el cual entrega 98 caballos de potencia a 6.000 revoluciones por minuto y un torque de 127 Nm a 4.000 rpm, acoplado a una transmisión mecánica de cinco velocidades. Pero es en la segunda, que fue la que tuvo a su disposicion la Revista Autosmás, es en la que hay que hacer un mayor énfasis pues es la de mostrar, porque su corazón, de altas pulsaciones, está representado en un motor turbo de 1.0 litros, que está en capacidad de desarrollar 118 caballos de potencia a 5.750 rpm y 200 Nm de torque a 1.750 rpm, asociado a una caja automática CVT de siete velocidades, con modo manual y Sport, que se pueden operar por medio de las levas en el timón.
Cuando se está ante un auto nuevo hay que estar atento a las sensaciones, no sólo personales sino de los demás, que al final son los clientes potenciales y los que terminan dando un veredicto. Y los años y el ejercicio profesional nos dan algunos elementos para “leer” sus pensamientos y, en este aspecto, ¿qué decir de la Fiat Pulse? Primero que no pasa desapercibida y que quienes la observan tratan de identificar de qué marca es, respuesta que obtienen con facilidad y cuando dirigen su mirada hacia el frontal y la parte trasera, en donde el logo de FIAT, en mayúsculas, luce generoso. En la primera se acompaña con una pequeña bandera italiana al costado izquierdo, mientras que en la segunda viene acompañada por el nombre PULSE.
También destaca el techo bitono, algo que se ha vuelto una tendencia en el segmento, además de las barras de techo y el cromo que hace parte de la base del marco de las ventanas. La tecnología LED, para este tipo de vehículos, es ya una norma, y la misma se replica en los faros y las explradoras, que que se activan automáticamente y cuentan con la función cornering (versión Impetus), que alumbra la vía de acuerdo con la trayectoria de la dirección. Atrás, las luces, en forma de aspas flotantes, también son LED.
Para algunos la Pulse es una SUV que también puede ser enmarcada dentro de las crossover, ya que cuentan con unos elementos para ganarse ese calificativo, como molduras negras sobre los guardafangos y el parachoqques traero con detalles cromados. Además por sus dimensiones, 4.099 mm de largo, 1.989 mm de ancho (con espejos), 1.577 y 1.580 mm de alto, 2.532 mm distancia entre ejes. Tiene un ángulo de entrada de 20,5° y de salida de 31,4° y la altura libre al suelo alcanza los 22,4 cm, con una altura mínima de 19,6 cm. Su radio de giro es de 10,5 metros.
Y bueno, ¿qué decir de la motorización? Volvamos a las sesnsaciones. De entrada, cuando uno lee la ficha técnica y la cifra que aparece es 1.000 centímetros cúbicos, lo primero que se viene a la cabeza, a pesar de ser turbo, es: “será suficiente para mover los 1.634 kilogramos (peso bruto vehicular)”. Los 118 caballos de potencia y 200 Nm de torque son el respaldo escrito, algo que verdaderamente se siente en la práctica, pues es un modelo que cumple a cabalidad eso de mantener al máximo las pulsaciones, pues como dicen los fierreros, es un motor con picante, porque responde de inmediato a las exigencias del conductor y a lo que le pide al acelerador. De ahí, quizás, aquello de versión Impetus.
Ya Stellantis ha sorprendido con sus obras de ingeniería y este “pequeño gigante”, por llamar de alguna manera al motor turbo de 1.0 litros que tuvo 30.000 horas en el banco de pruebas, es una prueba fehaciente. Y una licencia o mejor una recomendación, que no debe partir solo de acá sino de la marca. Para proteger la máquina se requiere la gasolina extra y evitar los llamados “refajos”, pues como dice el refrán, es mejor “prevenir que lamentar”. ¿Punto en contra? Depende como se mire, pues el problema no es de la tecnología sino que nuestra gasolina corriente no es de las mejores para este tipo de tecnologías. Lo que habría que decir es que el hecho de ser un motor pequeño (1.0 litros) contribuye a la eficiencia, lo que podrñia compensar un poco los altos precios del combustible.
Y bueno, dispone de dos modos de manejo y ya es potestad del conductor cuál es la de su preferencia. Una es la normal, que es cuando se conduce de manera automática y se enfoca en la eficiencia, y la otra la Sport, con un desempeño más deportivo, al que se le puede dar mayor énfasis al acudir a las levas del timón para controlar las siete marchas. Cuabdo se opta por la segunda, que puede ser activada por medio de un boton en el volante, se consigue una mayor respuesta al acelerar, la dirección se endurece levemente, el tablero cambia a un diseño deportivo y se cuenta con el control electrónico de estabilidad. En resumen, una SUV ágil, divertida y potente.
¿Y el interior? Esa es otra de las sensaciones que se deben tener en cuenta al comprar un vehículo, pues en el interior de un vehículo pasamos mucho tiempo de nuestras vidas, por lo que las mismas deben ser agradables. En este aspecto, hay que remarcarlo, Fiat ha tenido una evoluciuón interesante, y ya vemos acabados de mayor calidad, pues era algo que se le criticaba a los modelos de origen brasileño.
En la versión impetus está a disposición el cuero sintético (tela para la Drive), con costuras a la vista, algo que resalta la deportividad, además de contar con texturas suaves al tacto. Es para cinco pasajeros, pero como todas las SUV compactas (sea la marca que sea), y esto también hay que decirlo sin miedo a los reproches, hablar de comodidad total sería una exageración, si van tres ocupantes atrás. Y eso sucede en otro tipo de vehículos. Eso sí, cuenta con un espacio del maletero de 370 litros, que es consecuente con las medidas.
También se ha vuelto mandatrorio el tema digital, que en la Impetus es 100% personalizable, Cuenta con un sistema multimedia que es de 10.1 pulgadas de serie y se complementa con un tablero digital de 7” con tres pantallas exclusivas: económetro, sport y performance, con indicadores de potencia e instrucciones del sistema GPS. Otros elementos que ofrece son tres conectores USB (uno de ellos tipo C) y la opción de un cargador de celular por inducción.
Es un auto familiar y en seguridad ofrece una dirección eléctrica asistencia progresiva. No es una 4×4, pero ofrece algunos elementos para sortear condiciones difíciles, como el TC+, que ayuda al vehículo a transitar en condiciones de baja adherencia. A ello se suma el ABS Off-Road, que otorga una mejor frenada en terrenos difíciles.
Es la primera SUV regional de Fiat también marca el debut de una amplia gama de equipos y características de seguridad producida en el Complejo Automotriz Betim. Viene con Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Entre ellos, el Control de Estabilidad y Tracción (ESC), el asistente de arranque en pendientes, alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, el sistema de monitoreo de presión de neumáticos, la cámara de estacionamiento trasera y los airbags frontales y laterales tipo Side Head Torax de serie, además de los anclajes ISOFIX para la silla de los infantes.
Construida sobre lanueva plataforma MLA, su carrocería está compuesta en un 87% por aceros de alta y ultra alta resistencia, brindando el mejor desempeño en pruebas de impacto frontal, lateral y trasera. En el habitáculo, la protección de los ocupantes se ve reforzada por los airbags laterales tipo Side Head Torax de serie en todas las versiones.
Sun duda alguna, una SUV con muchas pulsaciones y un modelo con el que Fiat inicia el camino hacia la reconquista en Colombia.
Precios
El Fiat Pulse llega a Colombia en sus versiones Drive en $84.990.000 e Impetus en $109.990.000 y estarán disponibles en toda la red de concesionarios autorizados del país.