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El especialista líder en Ferrari, Bell Sport & Classic, se enorgullece de revelar todos los detalles de la restauración de referencia de un Ferrari 330 GTC de 1966, que aseguró una victoria convincente en el Salon Privé Concours d’Elégance 2022 en septiembre contra una oposición de clase mundial.
El premio del concurso y el certificado Ferrari Classiche del automóvil son testimonio de la intensa
restauración y reconstrucción de tres años en la sede de Bell Sport & Classic, en Hertfordshire. Dirigido por el equipo de expertos de la compañía, que juntos tienen muchas décadas de experiencia en la restauración de Ferrari, cada componente del 330 GTC ha sido restaurado, revisado o sometido a ingeniería inversa, con las últimas técnicas de restauración e ingeniería empleadas.
Al igual que todas las restauraciones de Bell Sport & Classic, se aplicó un enfoque más allá de lo obsesivo a través de una combinación inigualable de experiencia y conocimientos, creando un automóvil que es en todas las facetas mejor que cuando salió de fábrica, y lo que probablemente sea el mejor Ferrari 330 GTC que existe.
El Ferrari del caballero
“Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el 330 GTC tomó su chasis del 275 GTB Berlinetta y su motor V12 de cuatro litros y 300 CV del 330 2 + 2 Coupé. Envuelto en una carrocería Pininfarina dolorosamente elegante, tuvo un impacto inmediato y fue en gran medida un automóvil para el conductor más exigente. Es el tipo de Ferrari que podrías imaginar que Enzo usa como conductor diario”, explica Tim Kearns, Director General de Bell Sport & Classic.
“Maranello construyó 600 ejemplares entre 1966 y finales de 1968 y este ejemplar se construyó durante el año inicial de producción”, añade Peter Smith, Jefe de Adquisiciones y Ventas de Bell Sport & Classic. “Nos llegó por primera vez hace seis años después de haber tenido claramente una buena cantidad de uso, el automóvil vendido inicialmente en Suiza había pasado un tiempo en los Estados Unidos y finalmente se encontró en Venezuela. Aunque el motor no estaba funcionando y había sido repintado de azul, literalmente cada tuerca y perno era original, por lo que era un buen ejemplo para empezar, pero sabíamos que podíamos hacerlo lo más perfecto posible”.
Se pasaron dos semanas eliminando metódicamente todos los componentes interiores del Ferrari antes de que el equipo de restauración, dirigido por Elliot East, recurriera al acabado exterior y comenzara a quitar cuidadosamente las piezas, incluidos los brillantes, los parachoques, los faros y el vidrio. Solo después de que se completó esa etapa, la atención se centró en los componentes del tren motriz y la suspensión.
Restaurado a la especificación de fábrica
El enfoque exigente de Bell Sport & Classic significa que se prodiga el mismo esfuerzo en cada elemento del automóvil, ya sea visible o no. Las ruedas originales de magnesio fundido de 14 pulgadas fuertemente cortadas y severamente corroídas del 330 fueron restauradas y elevadas a una condición reluciente ganadora de concursos; Este mismo enfoque se aplica en todo el automóvil, incluso a componentes que permanecerán ocultos a la vista, en lo profundo de la estructura de la máquina.
Como explica Matt Wilton, quien supervisó el proyecto y tiene toda una vida de experiencia al más alto nivel de Classic Ferrari Restoration: “Varias de las imperfecciones eran relativamente menores, y lo más probable es que nunca fueran vistas por un cliente, pero para una restauración Bell Sport & Classic, todo importa. Sí, consume mucho tiempo, pero les da a nuestros clientes la total confianza de que un automóvil que reciben de nosotros es perfecto en cada detalle”.
Se dedicó un mes a desmontar la suspensión y a arenar los componentes, antes de someterse a un repintado y rechapado según fuera necesario. Los amortiguadores, brazos de suspensión y resortes originales fueron restaurados y conservados.
“El brazo de dirección y cada pequeño soporte que había sido niquelado originalmente, fueron replateados”, continúa Matt Wilton. “Otros componentes, como el eslabón de caída de la barra estabilizadora, fueron restaurados a su acabado original de níquel satinado. Absolutamente todo en este coche está en las mismas condiciones, o mejor, que el día que salió de fábrica”.
Cáscaras de nuez para ese toque delicado
El proceso que eventualmente aseguraría un acabado exterior exquisito completamente desprovisto de la más mínima mancha comenzó más de dos años antes de que se programara la pintura, e involucró la voladura de la carrocería del automóvil, no con arena, sino con cáscaras de nuez trituradas.
“Una de las desventajas de usar chorro de arena en las áreas delicadas de los paneles más grandes es que puede poner calor en el acero y hacer que se distorsione. Sin embargo, eso no sucede con el chorro de nueces”, continúa Elliot East. “Es una técnica que siempre es mejor para las áreas potencialmente más frágiles”.
Cuando el coche llegó a Bell Sport & Classic era de un azul pálido y claramente había sido pintado varias veces a lo largo de su vida. Como parte del proceso de investigación de restauración del equipo, las hojas de construcción originales de fábrica confirmaron que el chasis 330 GTC No. 9069 dejó a Maranello de un hermoso e inusual verde pálido. Antes de que la carrocería fuera pintada y el Ferrari volviera a su impresionante verde claro original metálico Verde Chiaro Metallizato, El equipo emprendió una construcción en seco completa. Si bien este proceso de volver a montar y luego volver a desmontar antes de pintar lleva tiempo, es parte integral de cada proyecto de restauración realizado por Bell Sport & Classic.
Y de nuevo, a pesar de las décadas acumuladas de experiencia del equipo en la restauración de modelos históricos de Ferrari, garantiza que nada se dé por sentado o se deje al azar. En este punto, la carrocería se vuelve a montar por completo, con componentes como el vidrio, el desgaste cromado, las puertas y todos los accesorios exteriores completamente incorporados. Cada etapa del proceso se mide con precisión y se verifica tres veces. Esta minuciosa atención al detalle es fundamental para mitigar el efecto del grosor adicional de la imprimación y la pintura.
“Si tiene demasiada pintura en los marcos de las ventanas, podría evitar que el vidrio encaje, o si hay demasiada en las canaletas del techo, podría evitar que el sello de la puerta se ajuste correctamente. Solo estamos hablando de puntos de un milímetro, pero a menudo eso es todo lo que se necesita para marcar la diferencia”, explica Elliot East.
Ningún detalle demasiado pequeño
Como lo tipifica el chasis del GTC, Bell Sport y Classic invirtieron tanto tiempo y esfuerzo en perfeccionar el acabado de pintura en los detalles que no se pueden ver. Incluso la calidad del acabado de pintura dentro de la pequeña ventilación circular antivaho en el pilar C coincide con el excelente acabado de la pintura en el cuerpo, un logro raro en este modelo, un verdadero “decir” para los que saben.
“Tan pronto como presentamos el coche en el Salon Privé, esa fue una de las áreas a las que los jueces y aficionados que realmente conocen este modelo fueron de inmediato”, sonríe Matt Wilton.
“Y fue lo mismo con la pintura negra satinada dentro de los pasos de rueda y el compartimiento del motor. Tomó tres intentos antes de que estuviéramos seguros de que obtuvimos exactamente el grado correcto y original de brillo y tonalidad”.
Incluso después de que los jueces del concurso hubieran mirado por las salidas de aire del pilar C, se arrastraran por debajo y levantaran la alfombra del maletero, la impecable artesanía de Bell Sport & Classic aún resistía el más estricto escrutinio.
Una vez más, la búsqueda de la perfección continuó en áreas que ni siquiera son visibles. “A pesar de haber sido pintado de negro en algún momento, como la mayoría, cuando el automóvil era nuevo, sus tanques de combustible gemelos recubiertos de fibra de vidrio estaban pintados de un azul turquesa pálido”, explica Elliot East. “No es un color fácil de combinar, y algunos podrían argumentar que no es tan importante ya que la alfombra oculta los tanques. Pero es importante para nosotros. Y es por eso que los tanques de combustible están una vez más terminados en turquesa perfecto después de que encontramos un área original de pintura dentro de uno de los cuellos y el color coincidió con ella “.
V12 corazón palpitante
Cada fase del desmontaje, reacondicionamiento, reensamblaje y prueba del motor Colombo V12 del 330 GTC se completó en el taller interno de motores de Bell Sport & Classic, bajo la dirección de Attilio Romano, un ex miembro del equipo técnico de fábrica de Ferrari en Maranello, que corrió
El departamento técnico Ferrari de H.R. Owen durante 22 años.
Es un enfoque obsesivo, pero garantiza la perfección, con cada componente, hasta el perno más pequeño, pelado, granallado, restaurado y rechapado según sea necesario, independientemente del tiempo y el gasto. Una vez que se volvió a ensamblar el V12, se dedicaron dos días a pruebas de dinamómetro, verificando asiduamente los problemas más menores, como posibles fugas de aceite.
Luego, después de que el automóvil fue reconstruido y el motor colocado nuevamente in situ, fue sometido a 500 millas de pruebas en carretera. “Restauramos los autos, no solo para sentarlos en el césped de un concurso, sino para que sean conducidos y disfrutados por sus propietarios”, agrega Peter Smith, un corredor experimentado y parte de la dinámica del proyecto.
Proceso de aprobación. El motor completamente reconstruido produce 300 CV a 7000 rpm, exactamente lo mismo que en el período.
La caja de cambios fue expuesta al mismo proceso de desmontaje y reconstrucción en profundidad que el motor. Y aunque se hizo todo lo posible para mantener una originalidad óptima, se requirieron ciertas piezas nuevas para garantizar una experiencia de conducción sublimemente suave. Estos incluían las horquillas selectoras, los concentradores sincronizadores y los anillos sincronizadores.
En muchos sentidos, el sistema de frenos de pinza de cuatro potes demostró ser el aspecto más desafiante de la transmisión, como explica Elliot East. “No estábamos contentos con el servo de freno existente, lo cual fue un desafío porque encontrar una pieza de repuesto original en buenas condiciones era casi imposible. Pero es como tratar de aliviar una tuerca agarrada: nunca nos rendimos. Y como tenemos contactos con proveedores de piezas y entusiastas de Ferrari en todo el mundo, finalmente obtuvimos un original”.
Creando un interior sublime
En 1966, el 330 GTC dejó a Maranello luciendo un magnífico interior de cuero negro, pero más de medio siglo de uso le había pasado factura. Restaurar la cabina de un Ferrari histórico a su antigua gloria representa un desafío significativo que no muchos pueden realmente perfeccionar.
Bell Sport & Classic confió la restauración de la cabina del automóvil a O’Rourke Coachtrimmers and Suppliers. Con sede en Rudgwick, West Sussex, la compañía tiene décadas de experiencia en la restauración de cabinas Ferrari a condiciones perfectas para el período ganador del concurso. O’Rourke Coachtrimmers and Suppliers ha construido su reputación líder mundial no solo en la calidad de su artesanía, sino también aplicando el mismo enfoque forense y autenticidad basada en la investigación que Bell Sport & Classic ejerce.
Por lo tanto, cuando el cliente deseaba cambiar el color del cuero, era una tarea sencilla para O’Rourke Coachtrimmers and Suppliers describir la gama de opciones ofrecidas por la fábrica hace más de medio siglo. Como resultado, el nuevo propietario del automóvil pudo seleccionar el preciso color de cuero leonado Ferrari Conolly VM 218, que se combinó con detalles correctos de época, incluido el color y el tejido de las alfombras y el revestimiento principal, hasta el vinilo en la encuadernación de las alfombras, con todo el material procedente de Italia.
Afortunadamente, los marcos de los asientos originales del automóvil estaban en buenas condiciones y se conservaron, aunque se instalaron nuevas inserciones de espuma para garantizar una comodidad y soporte óptimos. Se utilizaron nuevas correas para los cinturones, pero todos los accesorios y hebillas son originales y han sido restaurados, incluidas las icónicas insignias de Irvin.
El tablero de chapa de madera del Ferrari estaba en relativamente buenas condiciones, aparte del hecho de que tenía un misterioso agujero. “Todos los diales y controles originales estaban presentes y eran correctos y contabilizados, por lo que el orificio presumiblemente había acomodado una característica adicional del mercado de accesorios que se había instalado en algún momento y luego se había retirado nuevamente”, dedujo Elliot East. Una vez más, se requirieron vastas reservas de habilidad, experiencia y paciencia para perfeccionar este elemento de la restauración, con docenas de diferentes tintes de madera probados y revisados antes de encontrar la coincidencia correcta.
En algún momento de la historia del automóvil, se había instalado un casete de radio de la década de 1980 en la consola central. Bell Sport & Classic retiró la unidad e instaló una radio Beck Europa original, del tipo preciso con el que el automóvil habría salido de fábrica. Restaurada y mejorada por especialistas en radio de automóviles antiguos, Chrome London, la radio de época está equipada con componentes internos modernos y compatibilidad con Bluetooth.
Belleza que es mucho más que superficial
“Con este Ferrari 330 GTC, hemos creado un coche que se ve perfecto desde el primer vistazo hasta los detalles que nunca verás”, añade Peter Smith. “Creemos apasionadamente que la belleza es mucho más que superficial. Es por eso que, si desmontas este automóvil, todos los componentes se verían nuevos, aunque tengan cincuenta y seis años. Frente al Ferrari V12 más famoso de la época, el 330 GTC esconde su luz bajo un fanega relativo, pero es una combinación tan maravillosa de estilo y rendimiento que es poco probable que este Ferrari permanezca subestimado por mucho más tiempo”.
El Director General de Bell Sport & Classic, Tim Kearns, concluye: “Es una parte fundamental de nuestra filosofía que simplemente no construimos un automóvil para obtener el máximo de puntos de los jueces en un concurso, también tiene que conducir maravillosamente. El 330 GTC fue el único coche de su clase que participó en el recorrido Salon Privé en el período previo al evento. Se condujo con entusiasmo y se disfrutó en las maravillosas carreteras de los Cotswolds durante dos días, antes de llegar al Palacio de Blenheim, estacionarse en el Concours juzgando el césped y luego llevarse el primer premio de Ferrari.
“Cada auto que restauramos, aunque impecable visualmente, tiene que funcionar al más alto nivel posible, tiene que ser un verdadero coche del conductor. Y tiene que ser capaz de ser utilizado todos los días de la semana, incluso si no lo es. Estamos seguros de que Bell Sport & Classic establece el estándar para la restauración de modelos históricos de Ferrari. Los aplausos que ha logrado este 330 GTC validan el enfoque más allá de la obsesión de nuestro equipo excepcionalmente talentoso, conocedor y apasionado. Se basa en el éxito de nuestros otros proyectos recientes de restauración de Ferrari, que han sido aclamados por todo el mundo por su búsqueda de la perfección, y subraya aún más nuestro objetivo de elevar continuamente el listón. Esto es exactamente lo que hace Bell Sport & Classic. Mira este espacio para nuestro próximo proyecto”.
