TOYOTA GAZOO Racing preparado para 2023 con el GR010 HYBRID revisado

TOYOTA GAZOO Racing ha desvelado un GR010 HYBRID Hypercar revisado para la temporada 2023, en la que defenderá su estatus de número uno frente a nuevos competidores en el inicio de una emocionante era para las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC).

TOYOTA GAZOO Racing preparado para 2023 con el GR010 HYBRID revisado
La increíble racha de éxitos del equipo, que hasta ahora incluye cinco victorias consecutivas en Le Mans y cuatro dobletes seguidos en el título del WEC, se verá desafiada por más participantes de Hypercar que nunca en una temporada 2023 de siete carreras, que incluye la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans.

Cadillac, Ferrari, Porsche y Vanwall se unen a la competencia de hipercoches existente de Peugeot y Glickenhaus para formar una parrilla de 13 coches en el WEC, con incluso más coches en Le Mans en lo que se espera que sea una competición muy reñida por el mayor premio de las carreras de resistencia.

El GR010 HYBRID fue el primer Hypercar en salir a la luz en enero de 2021 y se ha sometido a un programa de evoluciones detalladas en áreas clave, al igual que en 2022, para optimizar la fiabilidad y la eficiencia.

Se han realizado ajustes en la cadena cinemática Racing Hybrid de alto rendimiento, que consta de un motor de 3,5 litros y 520 kW (707 CV) y un motor eléctrico de 200 kW (272 CV), para reducir el peso y mejorar la fiabilidad, aprovechando los conocimientos únicos adquiridos tras más de una década de experiencia con cadenas cinemáticas híbridas en Le Mans.

Los cambios más visibles en el 2023 evolution GR010 HYBRID afectan a la carrocería. Se han implementado nuevos dispositivos aerodinámicos en las esquinas delanteras y un alerón trasero más pequeño, así como otros cambios de detalle, para mejorar la conducción y la consistencia aerodinámica.

También se han introducido modificaciones en la carrocería con el objetivo de mejorar la refrigeración de los frenos y permitir cambios rápidos en las opciones de refrigeración durante una carrera, mediante nuevas rejillas de ventilación en la parte delantera y trasera. Además, se ha revisado la disposición de los faros para optimizar la visibilidad durante la conducción nocturna.

Bajo la carrocería, el GR010 HYBRID se ha sometido a un programa de ahorro de peso para reducir el peso total a los 1040 kg mínimos permitidos por el reglamento. De este modo, se abordan los compromisos realizados durante la fase de diseño del coche en 2020, que fueron el resultado de la evolución de la normativa Hypercar.

El GR010 HYBRID volverá a utilizar combustible biocombustible 100% renovable, fabricado a partir de residuos vinícolas y material agrícola, que reducen las emisiones de CO2 en al menos un 65% y contribuyen a los esfuerzos en curso para aumentar la sostenibilidad en las carreras de resistencia.

Para complementar esos esfuerzos, ya no se permite el precalentamiento de los neumáticos antes de su uso, lo que reduce el consumo de energía y las emisiones. Como resultado, Michelin ha introducido una nueva gama de compuestos de neumáticos, diseñados para alcanzar rápidamente la temperatura máxima de funcionamiento, manteniendo al mismo tiempo la durabilidad y el rendimiento.

Una vez más, el GR010 HYBRID se beneficia de la experiencia técnica de los socios a largo plazo de TOYOTA GAZOO Racing, que siguen contribuyendo significativamente a su éxito. DENSO suministra radiadores y bujías, al tiempo que contribuye al motor delantero junto con AISIN. RAYS suministra llantas ligeras de aleación de magnesio, Akebono proporciona pinzas de freno monobloque de aleación y Mobil 1 es el lubricante elegido.

TOYOTA GAZOO Racing es único en la parrilla de 2023 gracias a una alineación de pilotos formada exclusivamente por probados ganadores de Le Mans y campeones del WEC. Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López formarán equipo por sexta temporada consecutiva en el coche #7, mientras que los ganadores de Le Mans y del título mundial del año pasado Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa unirán sus fuerzas en el #8 GR010 HYBRID.

El papel de piloto de pruebas y reserva será asumido por Kazuki Nakajima, que se retiró de la competición a finales de 2021 tras una carrera que incluyó tres victorias en Le Mans y un Campeonato del Mundo, así como dos títulos de Super Fórmula. Desempeñará el cargo en paralelo a su posición como Vicepresidente de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

La temporada comienza los días 11 y 12 de marzo con una prueba prólogo oficial, seguida el 17 de marzo por las 1000 Millas de Sebring, antes de los viajes a Portimao (16 de abril) y Spa-Francorchamps (29 de abril). El plato fuerte de la temporada, la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans, tendrá lugar los días 10 y 11 de junio, antes de las tres últimas carreras en Monza (9 de julio), Fuji Speedway (10 de septiembre) y Bahréin (4 de noviembre).

Kamui Kobayashi, Director del equipo:

“Esta es la temporada que estábamos esperando. Es increíble para los aficionados ver a tantos fabricantes compitiendo en Hypercar, y como equipo estamos entusiasmados con los nuevos competidores. Queremos formar parte de una gran lucha en cabeza, que entretenga a los aficionados y produzca muchos grandes recuerdos, especialmente para el centenario de Le Mans”. En TOYOTA GAZOO Racing, nunca nos quedamos quietos y siempre nos esforzamos por hacer coches cada vez mejores. Así que, al igual que el año pasado, hemos introducido algunas evoluciones en nuestro GR010 HYBRID para la temporada 2023. Estas actualizaciones son el resultado de una fuerte cooperación entre los miembros del equipo en Higashi-Fuji y Colonia, así como nuestros socios y proveedores, por lo que me gustaría dar las gracias a todos por su duro trabajo hasta ahora”. Las primeras impresiones de los pilotos sobre el coche revisado en el rodaje y en nuestras pruebas de pretemporada son positivas, lo que nos da confianza en que juntos podemos luchar por retener nuestros títulos de Le Mans y del WEC.”

Pascal Vasselon, Director Técnico:

“Hemos realizado evoluciones en nuestro coche para mejorar aún más la fiabilidad, manejabilidad y facilidad de servicio, parte de nuestro plan normal a largo plazo de mejora continua. Hemos implementado una gran evolución para 2022 con el cambio del tamaño de las ruedas, que era necesario para abordar algunos problemas que estábamos sufriendo, y ha aportado los beneficios que esperábamos. Las modificaciones que hemos hecho para 2023 son el siguiente paso normal en este proceso, y hemos visto resultados alentadores en las pruebas de pretemporada. Es emocionante competir contra nuevos participantes en Hypercar este año, sobre todo para los aficionados, pero nuestro enfoque no cambia. El trabajo sigue siendo el mismo: nuestro objetivo es ganar, así que debemos sacar el máximo partido de nuestro paquete, sin cometer errores. Así es como enfocamos siempre las carreras. La fiabilidad y la consistencia del ritmo global, así como la reducción de los riesgos de accidente, son factores críticos en los que hemos seguido centrándonos con el GR010 HYBRID actualizado y nuestro enfoque de la temporada 2023.”