La Ford Ranger Raptor, la poderosa pick-up ya está en Colombia
Por Juan Carlos Salgado Jaramillo
“Voy a comprar un carro Ford, voy a comprar un carro Ford, que vuele en la carretera; voy a comprar un carro Ford, voy a comprar un carro Ford, si te gusta como suena, la fuerza de su motor , la fuerza de motor, que ruge en la carretera”, se oye en las diferentes emisoras y plataformas de música, en la voz de Carlos Vives. Y si bien es una canción que revive a los juglares del pasado y que vuelve a cobrar vida para celebrar los 30 años de vida artística del samario, parece más bien una gran campaña para presentar la segunda generación de la Ranger Raptor, un modelo diseñado para volar y rugir con potencia, o más bien, para lograr un alto impacto a altas velocidades, bajo la inspiración del Rally Dakar y la Baja 1.000, competencias desafiantes en las que se ponen a prueba todas las bondades de un verdadero todoterreno.
La Ford Ranger, hay que decirlo, es un modelo joven, con historia corta, y si bien parte de su diseño lo tomó prestado de la F-150 Raptor (lanzada en 2010), es una pick-up con identidad propia, que vio la luz en 2019, tiempo en el que ha logrado cautivar a 600 clientes en el país, una cifra significativa que se pretende aumentar con un modelo, que sus creadores presentan sin complejo alguno, como “completamente diferente al anterior”. Es decir, que no se está frente a uno de los llamados ‘cambio de cara’, para los sofisticados ‘face-lift’, sino de una camioneta completamente renovada, plagada de sorpresas y novedades.
De entrada, se habla de una pick-up más robusta, con nueva pinta, con mejores prestaciones y con una mayor comodidad para sus ocupantes, cambios que se puede advertir a primera vista. De hecho, es fácil advertir el ADN Raptor y de igual manera eso de más que tienen los modelos que pertenecen al grupo selecto de los llamados “Ford Performance”.
La Ranger es de esos modelos que impactan, de los que tienen un “no sé que” o toque especial para despertar los diferentes sentidos y que difícilmente pasara desapercibido. En esta segunda versión esa robustez queda en evidencia y en parte porque su frontal es 90 milímetros más grande que el de su antecesora, pero también porque se ha dejado a un lado las líneas que en su momento caracterizaron a las pick-up, para darle entrada a los trazos cuadrados, más fuertes y definidos
Su gran parilla negra, la palabra FORD en el centro, los guardabarros ensanchados y las luces antiniebla LED muestran su poderío y hablan por sí mismos, como queriendo decir “abran baso, porque aquí estoy yo”. También, y esto ya no es meramente estético, incluye en su conjunto óptico la tecnología Matrix LED, un desarrollo que se enfoca en la seguridad y cuyo objetivo es proveerle al conductor la mejor visibilidad posible, sin ‘agredir’ a los demás conductores de la vía.
Por otro lado, pues no hay que olvidar que se trata de un modelo cuya concepción es el trabajo rudo, incluye dos ganchos de remolque, que resultan esenciales por su vocación, pero también elementos que tienen como el objetivo marcar territorio y mostrar que se está frente a una camioneta diferente a las convencionales. Por eso incluye un nuevo paquete gráfico en el que a su paso queda en evidencia que se trata de una Raptor, con distintivos no solo en frontal, sino también en los laterales y la parte trasera.
No hay que olvidarse que se trata de una pick-up y que por eso la parte trasera o el platón cobran relevancia. En esta zona se presenta un nuevo diseño y en la parte inferior también destaca la palabra RANGER. Incluso, la marca habla de un platón inteligente. La razón para hacerlo es que propone como novedades enchufes toma corriente con salida de 120 V y 12 V (400W MAX), lo que garantiza una fuente de energía, algo útil cuando se encuentra en lugares remotos . Además, se resalta el nuevo protector de platón FLEXBE, el cual permite personalizar el espacio a través de molduras para insertar separadores en el platón, ayudando a que no se mezcle lo que se guarde en él y tener lo principal más cerca de la compuerta trasera. También con un lugar para poner unas prensas, algo que puede resultar muy funcional.
Es claro que se está frente a un modelo de altas prestaciones, diseñado para exigencias de terrenos difíciles y para salirse de contextos tradicionales, por lo que de entrada hay que estar con la mente abierta para lo que sea. Esto no quiere decir que se sacrifique la comodidad. Por el contrario, en la Ranger Raptor se refuerza en el interior y se busca también generar una experiencia diferente, sin dejar a un lado el confort. Claro, también se busca establecer diferencias y por eso se recurre a detalles visuales, como el contraste de la tapicería con colores negro y naranja, que también se replican en el tablero y en el timón.
Por ejemplo, en este último, el diseño Raptor queda en evidencia y en el sobresale una franja naranja en la parte superior, algo que se ve bonito, pero que tiene como función principal poder identificar la dirección de las ruedas, algo que cuando se trata de enfrentar terrenos agrestes, resulta fundamental. Además, cuenta con levas de magnesio para afianzar el manejo deportivo y de igual manera con las letras RAPTOR en la parte inferior, algo que también se replica en los asientos delanteros, los cuales cuentan con inserciones en gamuza y fueron inspirados en los que se utilizan en los aviones de combate (cuentan con regulación de 10 vías y calefacción).
Las nuevas tendencias no podían faltar. El panel de instrumentos 100% digital de 12.4” cuenta con mayor nivel de personalización, información y cambio de apariencia según los modos de manejo. Adicionalmente, se puede disfrutar del Sistema SYNC4 con pantalla táctil de 12 pulgadas. En la pantalla central se encuentran todos los controles para administrar funciones de audio, teléfono, navegador GPS, Navegador off-Road, favoritos, aplicaciones, configuraciones y funciones del vehículo y Cámara 360° con pantalla dividida en un sistema de cuatro cámaras de alta resolución, situadas en la parte delantera, trasera y laterales.
Para los melómanos, el sistema de audio premium B&O (Bang & Olufsen) con 8 parlantes incluidos 2 altavoces de rango medio de ultra rendimiento y un Subwoofer. Otros elementos mandatorio son el cargador inalámbrico, pero además la posibilidad de conectarse a los dispositivos inteligentes por medio de Apple Car Play y Android Auto con conexión inalámbrica y GPS incorporado. También incluye freno de mano electrónico, palanca de cambios electrónica ‘E-Shifter’, selector de tracción rotativo, climatizador automático BiZona con salida en plazas traseras, interruptores auxiliares y apertura y encendido sin llave.
En esta segunda generación, como se dijo, las sorpresas están por doquier. Y en su corazón, el encargado de mover el metal, no sobran. Para comenzar, se dejó a un lado la motorización diésel y se le dio vía libre a un motor de gasolina biturbo EcoBoost de 3.0 litros V6 de 288 caballos de potencia (78 más que su predecesor) y 491 Nm de torque. Entre otras cosas, compuesto por un sistema dual de inyección de combustible y como novedad con el sistema anti-retraso (Anti-Lag), disponible en el modo de conducción ‘Baja’ (mantiene el turbo activo). A lo anterior se suman 24 válvulas con doble eje de levas sobre la culata (DOHC, por sus siglas en inglés), la tecnología Auto Start & Stop y el Sistema Ti-VCT de distribución variable independiente para el sistema de admisión y de escape.
El propulsor se asocia con una transmisión inteligente automática de 10 velocidades, cuya palanca es ergonómica, pero que también se puede gestionar por medio de las levas en el timón. Y aquí también hay aspectos interesantes, a través de la función Skip-Shift, por medio de la cual, por ejemplo se puede saltar de primera a tercera marcha o bajar de séptima a cuarta.
Por ser una todoterreno bien podría pensarse que se trata, de un vehículo con tracción permanente. De hecho incluye un Nuevo Sistema Integral permanente, pero adicional al 4×4 Alta y Baja tradicionales, con este nuevo sistema es posible seleccionar entre 4 modos: 4×2, 4x4L, 4x4H y 4×4 automático
En materia de suspensiones, las mismas fueron desarrolladas por Ford Performance, con mayor despegue y trocha, además de nuevos amortiguadores (FOX Racing ShoxTM), así como el bloqueo de diferencial trasero y la incorporación del bloqueo de diferencial delantero. Todo lo anterior, en conjunto, se resume a una mayor comodidad en el habitáculo y a minimizar los impactos propios de terrenos complicados, en los que los ocupantes están sujetos a bamboleos y demás.
Si bien la Ranger Raptor se puede disfrutar en carretera, su razón de ser es poder ir mucho más allá y salirse de lo tradicional, explorando lugares a los que otros modelos difícilmente pueden llegar. Así las cosas y teniendo en cuanta que es fácil encontrarse con obstáculos peligrosos, se incluye un chasis de acero altamente resistente con nuevos largueros, anclajes de suspensión y anclaje de llanta de repuesto, todos reforzados. Asimismo, protectores inferiores todoterreno para el cárter, la transmisión y el tanque de combustible, así como un cubre cárter de acero de 2,3 mm de espesor.
Incorpora siete modos de conducción: Normal, Deportivo, Resbaladizo, Barro, Arena, Rocas y Baja; tres modos de suspensión: Normal, Deportivo y Todoterreno, y cuatro modos de escape: Normal, Deportivo, Baja y Silencioso. Finalmente, la nueva pick-up deportiva de Ford cuenta con tres modos de dirección: Normal, Deportivo y Confort, es decir, una conducción personalizable y con diferentes alternativas, dependiendo de las condiciones, y claro, de las prefernecias del conductor.
Bueno, y no podían faltar los últimos desarrollos en materia de seguridad, tanto activa como pasiva. Y en este apartado el sistema de asistencias de conducción Ford Co-Pilot36 cuenta con control de velocidad crucero adaptativo con Stop and Go, sistema de Centrado de carril, Sistema de permanencia en el carril, asistente de anti-colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones, asistente de frenado en reversa, asistente de manejo evasivo, asistente de parqueo, sistema de monitoreo de punto ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, aámara 360º, sensores delanteros y traseros, encendido de luces bajas y altas automáticas y control de velocidad crucero para Off-Road “Trail Control”.).
Como equipamiento adicional, están el control electrónico de descenso (HDC), asistente de arranque en pendiente (HLA), control de tracción (ASR), control de estabilidad (ESP), frenos de disco ventilados en las 4 ruedas con ABS, EDB y EBA para lograr un nivel de seguridad excepcional, siete airbags (frontales, de cortina, laterales y rodilla para conductor), además de equipar cinco apoyacabezas regulables en altura, anclajes de seguridad ISOFIX en las plazas traseras y un sistema de frenado anti-colisión con activación automática de luces de parqueo, bocina y desbloqueo de puertas.
Su precio de lanzamiento, exclusivo para el mes de mayo, es de $$374.990.000 y la garantía ahora es de cinco años o 120.000 kilómetros.
Con todo lo anterior, muchos amantes de la marca, como la canción, dirán: “Voy a comprarme un carro Ford, voy a comprarme un carro Ford, que vuele en la carretera; voy a comprar un carro Ford, voy a comprar un carro Ford, si te gusta como suena, la fuerza de su motor , la fuerza de motor, que ruge en la carretera”…
