Pirelli, lista para los desafíos del Red Bull Ring
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTES DE MOTOR
“El Red Bull Ring es un circuito en el que los neumáticos no descansan. Los coches recorren las 10 curvas del trazado en poco más de un minuto por vuelta, y las escasas rectas hacen que los neumáticos tengan poco respiro. El asfalto tiene una micro y macro rugosidad bastante elevada, debido a la antigüedad de la superficie, mientras que el agarre es alto al principio de la vuelta. La tracción y la frenada son elementos clave, mientras que habrá que prestar especial atención a la gestión del sobrecalentamiento de los neumáticos. Los pilotos que no consigan enfriar bien sus neumáticos pueden tener dificultades para defenderse de los ataques de sus rivales, especialmente en el primer y el último sector. Un factor importante en este sentido será la temperatura ambiente, con unas condiciones meteorológicas tradicionalmente algo variables. La carrera del año pasado fue en gran medida a dos paradas utilizando los compuestos medio y duro, pero a una parada también podría ser una opción este año si la degradación no es demasiado alta”.
LOS NEUMÁTICOS EN PISTA
Los equipos tendrán el compuesto C3 como P Zero Blanco duro, el C4 como P Zero Amarillo medio y el C5 como P Zero Rojo blando en el Gran Premio de Austria. Al igual que en la última carrera en Montreal, se han nominado los tres compuestos más blandos de la gama Pirelli F1.
El fin de semana de Spielberg será el segundo gran premio del calendario en el que se dispute un F1 Sprint. La calificación para decidir la parrilla de salida del Gran Premio está programada para el viernes por la tarde, después de una única sesión de entrenamientos libres por la mañana. El sábado, en cambio, se dedicará al Sprint Shootout y a la Carrera Sprint. Durante las tres sesiones cortas que componen el Sprint Shootout (de 12, 10 y ocho minutos respectivamente) los equipos tendrán que montar neumáticos nuevos y utilizar el compuesto medio en la Q1 y Q2. En la Q3, sólo se utilizará el compuesto blando.
El Red Bull Ring tiene sólo 10 curvas, con el tiempo por vuelta más corto de todos los circuitos del campeonato. El récord de vuelta lo tiene Carlos Sainz, de Ferrari, que completó la vuelta 68 del Gran Premio de Estiria de 2020 en un tiempo de 1m05.619s, pilotando un McLaren con motor Renault y neumáticos P Zero blandos (C4).
El piloto con más victorias en la versión actual del trazado austriaco es Max Verstappen, de Red Bull, con cuatro triunfos en las 18 carreras disputadas desde 1997. El fabricante más exitoso es Mercedes, con seis victorias, cortesía de Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, que se adjudicaron dos carreras cada uno.
La mayoría de los pilotos hicieron dos paradas el año pasado, empezando con el medio y siguiendo con el duro. Hubo muchos adelantamientos, sobre todo en el mediocampo, con cinco coches compitiendo por los puestos justo al lado del podio.
Los cambios de elevación en el Red Bull Ring lo sitúan en segundo lugar después de Spa-Francorchamps en términos de variación. Hay un cambio de más de 60 metros entre el punto más bajo de la pista, justo antes de la curva 1, y el punto más alto, después de la curva 2″.