La nueva Renault Master

Renault ha vendido más de 3 millones de furgonetas Master desde 1980, y las fabrica en Batilly, al este de Francia, desde el principio. La rica historia y el éxito del modelo a lo largo de estos más de 40 años y tres generaciones lo han situado durante mucho tiempo como líder de su categoría en Europa. Las furgonetas Renault Master circulan por las carreteras de más de 50 países, incluyendo varios en Sudamérica desde 1990. La cuarta generación de Renault Master se perfila para prolongar su éxito.

“Nuestro objetivo con la Nueva Renault Master era acercarnos lo más posible a la furgoneta ideal. Comerciantes, contratistas y gestores de flotas verán un verdadero salto adelante, un vehículo que está a su disposición siempre que lo necesiten, para maximizar su productividad. Una furgoneta en la que puedan apoyarse para su trabajo, día tras día, sea cual sea el tipo de energía que elijan”,  Hélène Carvalho, responsable del programa Renault Master.

“Hemos puesto al cliente, y a la simplificación de su vida diaria, en el centro de todo lo que hemos hecho. No nos hemos detenido ante nada para que el Nuevo Renault Master se convierta en un auténtico puesto de trabajo, práctico, cómodo y, sobre todo, de gran calidad”, Louis Morasse, Director de Diseño, Gama LCV, Renault

El universo interior de alto nivel del Nuevo Renault Master se acerca al de los vehículos de pasajeros. El salpicadero en forma de S orientado hacia el conductor aumenta la amplitud del interior. Los materiales son elegantes y la pantalla de 10 pulgadas, de serie en toda la gama, aporta un toque de alta tecnología visualmente agradable. La tapicería oscura realza la sensación de capullo en el habitáculo ultramoderno. El volante es de la colección de vehículos de pasajeros, y puedes ajustar su altura y profundidad para encontrar la posición exacta para ti. Las versiones automáticas tienen ahora las palancas de transmisión en el volante, lo que abre aún más espacio en la consola central.

Los 135 litros de espacio total para guardar objetos, un 25% más, sitúan a esta generación como líder del mercado. Todo lo que necesitas cabe en el habitáculo del Nuevo Renault Master: en uno de los numerosos compartimentos del salpicadero, en los portavasos laterales, en los cajones de la guantera, en la ranura del techo de la cabina y en los dos niveles de almacenamiento de las puertas.

El Nuevo Renault Master se convierte sin esfuerzo en una oficina sobre ruedas. El respaldo del asiento central se pliega para convertirse en un escritorio, la base alberga una ranura para guardar un portátil y hay puertos USB-C para alimentar dispositivos. Cada detalle está pensado para un uso diario intensivo. Por ejemplo, los bordes de los asientos revestidos de TEP, resistentes y no abrasivos, facilitan la entrada y salida de la furgoneta, y tendrán un aspecto impecable cuando los meses se conviertan en años. La amplia gama de asientos incluye variantes con suspensión y giratorias, asientos individuales y tres tipos de banquetas (dos de tela y una TEP).

“El porte general del Nuevo Renault Master se ve reforzado por sus imponentes rejillas verticales, los patrones horizontales de los faros LED y los paragolpes extra-pesados. Hemos trabajado hasta el más mínimo detalle con Engineering para combinar un diseño impactante con prestaciones y eficacia”, Louis Morasse, director de diseño, Gama LCV, Renault

El impactante diseño del Nuevo Renault Master aporta una fuerte personalidad, un aspecto atractivo y un aire moderno a las tareas diarias de cualquier profesional. Y ha nacido para escribir el siguiente capítulo de la historia de éxito de Master.

Esta furgoneta también irradia fiabilidad, durabilidad y seguridad. Su enorme frontal explica en gran medida su aspecto arropado. Incluye el nuevo logotipo de Renault y los faros Full LED extragrandes en la característica forma de C alrededor de la impresionante parrilla. La inserción en forma de U bajo la parrilla puede ser de color negro granulado o, en el extremo superior de la gama, del mismo color que la carrocería. Los clientes pueden elegir entre 7 colores de carrocería de serie y más de 300 tonos especiales.

Las proporciones se han ajustado meticulosamente para lograr el equilibrio adecuado para cada tipo de carrocería. La parte trasera es más estrecha para optimizar la aerodinámica, pero el hueco trasero y la superficie de carga son notablemente amplios. La luneta trasera es asimétrica, un rasgo típico de Master, y los pilotos traseros tienen un distintivo diseño en forma de C, como los delanteros.

Se ha invertido mucho trabajo en la calidad y la resistencia percibidas. El hecho de que cada panel lateral sea una sola pieza, por ejemplo, contribuye a su aspecto sólido -especialmente en las versiones más largas- y son extra rígidos para que no se deformen. La calidad percibida en la zona de carga también es mayor, hasta en el biselado, los refuerzos y otros detalles.

El extraordinario trabajo realizado en la aerodinámica del Nuevo Renault Master sitúa su eficiencia en lo más alto de su categoría, independientemente de la energía que utilice. Su Cx es más de un 20% inferior, y sustancialmente inferior al de la generación anterior y al de todos los rivales actuales.

Incluso los detalles más pequeños han ayudado: el capó es más corto, el parabrisas está más adelantado e inclinado, los retrovisores exteriores, los conductos de entrada de aire en el parachoques y la inclinación del techo se han estilizado, y la parte trasera es más estrecha. Y la aerodinámica más afilada también ha mejorado el confort acústico en el habitáculo.

Como el vehículo es demasiado grande para el túnel de viento que suele utilizar Renault, en Saint-Cyr se realizaron los estudios de desarrollo aerodinámico utilizando modelos a escala del 83%. A continuación, las furgonetas de tamaño natural se probaron en un túnel construido para evaluar la aerodinámica de los aviones.

Todo este trabajo ha mejorado la eficacia de forma muy real. Las emisiones de CO2 de la Nueva Renault Master son 39 g/km más bajas, por debajo de los 200 g/km. Su notable aerodinámica también reduce considerablemente el consumo en las versiones eléctricas, con una mejora del 20% respecto al Master actual.

Independientemente de la cadena cinemática que elijan, los clientes del Nuevo Renault Master conducirán el vehículo más eficiente de su categoría (en el momento de la presentación del Nuevo Master, en noviembre de 2023). Esto reducirá sus costos de explotación, y sus furgonetas podrán transportar más carga útil (hasta 2 toneladas).

Todas las versiones se fabrican en la misma cadena de montaje, lo que ofrece una gran flexibilidad para atender las peticiones de personalización. El Nuevo Renault Master es el único vehículo de su categoría que se fabrica en Francia: las tres versiones energéticas y todas las carrocerías salen de la misma línea de Batilly (cerca de Metz, en el este de Francia). Las cadenas cinemáticas y las cajas de cambio se fabrican en Francia, las baterías se ensamblan en Francia y el 84% de los proveedores tienen su sede en Francia.

El Nuevo Master dispone de cuatro cadenas cinemáticas Diesel Blue dCi de 105, 130, 150 o 170 CV. Consumen mucho menos (1,5 litros menos cada 100 km de media) y emiten menos CO2 (39 gramos menos por km, por debajo de los 200 gramos por km). La transmisión puede estar gobernada por una caja de cambios manual convencional o por una nueva caja de cambios automática de convertidor EAG9 de 9 velocidades especialmente eficiente.

Las versiones totalmente eléctricas del Nuevo Renault Master están equipadas con un motor de 96 kW o de 105 kW, en ambos casos con un par de 300 Nm. La primera funciona con una batería de 40 kWh y tiene una autonomía WLTP de 180 km, la segunda con una batería de 87 kWh con más de 410 km de autonomía WLTP.

De este modo, la Nueva Renault Master puede presumir de una capacidad de carga útil récord (1.625 kg en una furgoneta que requiere un permiso de conducción de categoría B), de una autonomía (más de 410 km WLTP) y de una potencia de remolque (2,5 toneladas). Su consumo sigue siendo razonable, con 21 kWh/100 km homologados WLTP con la gran batería de 87 kWh, gracias al sistema de gestión térmica de la batería. Una carga rápida de 130 kW CC añade 229 km de autonomía en 30 minutos. Un cargador doméstico de CA de 22 kW completa la batería del 10% al 100% en poco menos de 4 horas.

 

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