Liderazgo de pensamiento de Tevva
Por Stuart Cottrell, Jefe de Servicios Energéticos y Asociaciones Gubernamentales de Tevva
La COP 28 comenzó la semana pasada, y tuvimos el honor de participar en una de las primeras sesiones informativas de los ponentes, “Acelerar la transición a través del transporte por carretera”. Fue un privilegio para una startup de Tilbury ser invitada a compartir el escenario con varios jefes de estado y directores ejecutivos de las empresas más grandes del mundo para discutir cómo la colaboración puede acelerar la adopción de vehículos de cero emisiones. Esto demuestra que estamos haciendo un trabajo importante y la seriedad con la que muchos líderes políticos y empresariales se están tomando la descarbonización del transporte.
Sin embargo, no es ningún secreto que Tevva ha tenido sus desafíos este año, al igual que muchas nuevas empresas en el espacio de los vehículos eléctricos (EV) que se han enfrentado y continúan enfrentando varios obstáculos para la producción en masa. Volta Trucks se declaró en bancarrota debido a problemas en la cadena de suministro, aunque hay esperanza para ellos en el horizonte. Las nuevas empresas norteamericanas están quemando sus reservas de efectivo mientras luchan por aumentar la producción ante la disminución de las opciones de financiación.
Tevva continúa su camino, produciendo camiones eléctricos de batería en nuestras instalaciones de Londres y entregándolos a los clientes que esperan ansiosamente. Pero necesitamos ayuda para ampliar y abrir el camino hacia una mayor adopción de vehículos de cero emisiones. En pocas palabras, creemos que se requiere una mayor acción gubernamental para garantizar que el Reino Unido logre sus objetivos de cero emisiones netas de la mejor y más rápida manera posible por el bien del medio ambiente, la economía y el pueblo británico.
Ciertamente apreciamos el apoyo del gobierno británico hasta la fecha, pero para que este país acelere la adopción de vehículos eléctricos y cumpla con sus objetivos de cero emisiones netas, se necesita más. El Brexit nos puso en una posición en la que, en teoría, estábamos libres de los “grilletes” de la Unión Europea (UE) y libres para aprobar nuestra propia legislación y crear nuestros propios objetivos.
Tomemos como ejemplo la reciente votación del Parlamento Europeo para adoptar nuevas normas de CO2 para los vehículos pesados (-45 % para 2030, -65 % para 2035 y -90 % para 2040). En el Reino Unido tenemos objetivos más ambiciosos de 100% cero emisiones para 2035 para vehículos comerciales de menos de 26 toneladas (donde Tevva está operando actualmente), y 2040 para 26 toneladas o más.
Esto se ve bien en el papel, pero la adopción de camiones limpios no se desarrollará en el papel, sino en las salas de juntas de las empresas y en los escritorios de los responsables de las compras y la toma de decisiones de la flota.
¿De qué sirven los objetivos ambiciosos si no se tienen las políticas o las medidas adecuadas para que se logren? Dado que el Reino Unido tiene los objetivos más ambiciosos para la adopción de camiones eléctricos de batería, se podría pensar que los incentivos más atractivos también estarían en su lugar para estimular la demanda, especialmente porque ya no estamos sujetos a las normas de ayuda estatal de la UE que limitan la cantidad de apoyo que los gobiernos pueden brindar a industrias específicas.
Sin embargo, los incentivos financieros que se ofrecen para la adopción de camiones en el Reino Unido son insignificantes en comparación con los que se encuentran en el continente. Como fabricante de vehículos, Tevva puede ofrecer a los clientes un descuento máximo de 16.000 libras esterlinas por uno de nuestros camiones eléctricos de batería de 7,5 toneladas. Sin embargo, si se compara este apoyo con lo que se ofrece en otros países europeos, se tiene la sensación de que el Reino Unido podría hacer más. En Alemania, por ejemplo, el gobierno proporciona el 80% de la diferencia de precios entre los camiones diésel y los eléctricos de batería; en los Países Bajos, es del 45%. Eso es potencialmente entre £ 50,000 y £ 90,000 por camión más de lo que ofrece el Reino Unido.
Un segundo ámbito en el que estamos muy rezagados con respecto a la Europa continental es la infraestructura de carga disponible. En Alemania, ahora mismo están construyendo el primer corredor de carga pública de Europa para camiones eléctricos a lo largo de las principales rutas logísticas. En el Reino Unido, sería difícil encontrar una sola instalación de carga de camiones eléctricos en el camino a cualquier entrega. En la Cumbre de Descarbonización del Transporte Motorizado celebrada la semana pasada en el Reino Unido, la infraestructura se destacó como la principal preocupación de la industria. Decir que mucho depende del éxito del programa de demostración de vehículos pesados e infraestructuras de cero emisiones y de otros planes es decirlo suavemente.
Nadie dijo que la electrificación de los camiones iba a ser fácil, pero es inevitable, y la tecnología se ha desarrollado hasta un punto en el que un camión eléctrico es una propuesta viable para muchos operadores de flotas. Sin embargo, nuestros ambiciosos objetivos en el Reino Unido no están respaldados por las acciones adecuadas para permitir, incentivar y reducir el riesgo del cambio. Es imperativo que estas acciones y políticas se implementen para facilitar el viaje hacia el cero neto, por parte de este gobierno o del siguiente.