Ferrari presentó el SF-24
El Ferrari SF-24 se presentó ante una pequeña audiencia de invitados, mientras el resto del mundo lo veía en línea. Es el 70ésimo coche que la compañía ha construido para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. A la presentación en el circuito de Fiorano asistieron el presidente John Elkann, el CEO Benedetto Vigna y el vicepresidente Piero Ferrari, junto con representantes de los socios, así como miembros del equipo, comenzando por el director del equipo Fred Vasseur y los pilotos Charles Leclerc y Carlos Sainz. La temporada más ajetreada de la historia, con nada menos que 24 carreras, arranca la próxima semana en Bahréin con la única sesión de test de tres días de pretemporada, seguida del primer gran premio en el mismo lugar, el sábado 2 de marzo.
Concepto. El SF-24 es el tercer coche de la nueva generación de Fórmula 1 con efecto suelo, pero rompe con la tradición de los últimos dos años, empezando por su aspecto. El grupo de diseño, liderado por Enrico Cardile, tenía como objetivo dar a Charles y Carlos un coche que fuera fácil de conducir y que reaccionara de forma predecible, con como punto de partida, la sensación positiva que los pilotos tuvieron en la cabina durante las últimas carreras de la temporada pasada. El objetivo es permitirles aprovechar al máximo el potencial de la unidad de potencia, combinado con su indudable habilidad al volante.
Colores y detalles. A primera vista, el coche es estéticamente muy diferente a sus predecesores y esto también se aplica a la librea. Tras una buena acogida en Las Vegas el pasado mes de noviembre, el blanco regresa junto con el amarillo, siempre el segundo color de Ferrari, un vínculo evidente con Módena, pero también un guiño a la otra actividad principal de la marca de Maranello aparte de la Fórmula 1, es decir, el Campeonato Mundial de Resistencia. Al igual que el año pasado, el SF-24 y el WEC 499P comparten el mismo tono de rojo, de nuevo este año con un acabado mate en el coche de Fórmula 1. No es la primera vez que un coche de Fórmula 1 de Ferrari presenta el amarillo, aunque las franjas longitudinales amarillas no se han visto desde 1968, mientras que este año, por primera vez, se combina con el blanco. Por lo tanto, hay menos negro en el coche que en años anteriores, ahora restringido al suelo, los bargeboards, parte del halo y otras zonas pequeñas. Las llantas son rojas con una doble franja blanca y amarilla, estos colores también aparecen en los dorsales de carrera, el 16 y el 55, que siguen utilizando la fuente oficial de la marca de Maranello, Ferrari Sans, esta vez en cursiva.
Primeros kilómetros. El SF-24 correrá en pista por primera vez con fines de filmación, fotografía, marketing y comunicación, pero, por supuesto, estos primeros kilómetros le dan al equipo la oportunidad de realizar un shakedown y permitir a los pilotos tener una idea inicial de cómo se comporta el coche en la pista, después de haberlo evaluado en el simulador en las últimas semanas.
Fred Vasseur, director del equipo: “Presentar un nuevo coche al mundo por primera vez es siempre un momento muy emocionante para mí y para los pilotos, incluso si todos ya estamos pensando en el momento en que nos enfrentaremos cara a cara con nuestros rivales en la pista. Este año, debemos empezar donde lo dejamos al final de la temporada pasada, cuando éramos consistentes en los primeros puestos, con vistas a mejorar constantemente en todas las áreas. Nos espera la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1 y Charles, Carlos y yo estamos de acuerdo en que debemos ser más inteligentes y efectivos en la forma en que gestionamos las carreras, tomando decisiones audaces, para obtener el mejor resultado posible en cada Gran Premio. A menudo se dice que tus fans pueden darte una marcha extra y eso definitivamente será cierto en lo que será un campeonato muy disputado y estamos orgullosos de saber que podemos contar con nuestros “tifosi” de todo el mundo”.
Charles Leclerc, piloto #16: “Me gusta mucho el aspecto del coche, incluidas las partes blancas y amarillas de la carrocería. Pero, por supuesto, lo que realmente me interesa es cómo se comportará en la pista, ya que eso es todo lo que importa. El SF-24 debería ser menos sensible y más fácil de conducir, y para nosotros, los conductores, eso es lo que se necesita para hacerlo bien. Espero que el coche sea un paso adelante en varias áreas y, por la impresión que me formé en el simulador, creo que estamos donde queremos estar. Esta temporada, el objetivo es estar a la cabeza todo el tiempo y quiero dar a nuestros aficionados mucho por lo que animar, dedicándoles victorias en carreras”.
Carlos Sainz, piloto #55: “Cuando vi el SF-24 por primera vez, no podía esperar para saltar y encenderlo. Ahora, estoy deseando conducirlo en la pista para ver si se correlaciona con la sensación que tuve con el simulador, que es que es el paso adelante que todos queremos. El objetivo es tener un coche que sea más manejable y, por lo tanto, capaz de correr a un ritmo de carrera constante, ya que estos son los requisitos básicos para luchar por las victorias. Nosotros, los pilotos, hemos hecho todo lo posible para dar a los ingenieros una respuesta precisa y estoy seguro de que la plantilla de Maranello habrá escuchado nuestras necesidades. Queremos dar a los aficionados algo por lo que animar, ya que nos apoyaron mucho el año pasado, incluso cuando las cosas no iban como queríamos”.
Enrico Cardile, Director Técnico de Chasis: “Con el SF-24 queríamos crear una plataforma completamente nueva y, de hecho, todas las áreas del coche han sido rediseñadas, incluso si nuestro punto de partida fue la dirección de desarrollo que adoptamos el año pasado y que nos vio dar un salto adelante en términos de competitividad en la parte final de la temporada. Hemos tenido en cuenta lo que nos han dicho los pilotos y hemos convertido esas ideas en una realidad de ingeniería, con el objetivo de darles un coche más fácil de conducir y, por tanto, más fácil de sacar el máximo partido y llevarlo al límite. No nos pusimos ninguna restricción de diseño más allá de la de ofrecer un coche de carreras fuerte y honesto, que pueda reproducir en la pista de carreras lo que hemos visto en el túnel de viento”.
Enrico Gualtieri, Director Técnico de la Unidad de Potencia: “A pesar de que el desarrollo de unidades de potencia está congelado por las regulaciones, no significa que 2024 no presente algunos desafíos interesantes. Afrontaremos más carreras que en cualquier otro año del campeonato y eso nos obligará a reaccionar más rápido, con menos horas disponibles en el banco de pruebas. Para prepararnos para ello, hemos revisado todos los procesos relacionados con el motor (preparación, aprobación y gestión) con el fin de maximizar el rendimiento. Además, hemos trabajado muy estrechamente con nuestros socios para optimizar aún más los procedimientos relacionados con la fiabilidad: por ejemplo, en la pista, gracias a la supervisión periódica de los fluidos del coche, Shell puede comprobar constantemente el estado de salud de la unidad de potencia”.