La historia de Lamborghini sobre el hielo en St. Moritz
Automobili Lamborghini ha participado por segundo año consecutivo en el I.C.E. (Concurso Internacional de Elegancia, organizado en el lago helado de St. Moritz los días 23 y 24 de febrero. La Casa de Sant’Agata Bolognese estuvo representada por Lamborghini Polo Storico, el punto de referencia para todos los entusiastas y coleccionistas internacionales de Lamborghini, muchos de los cuales fueron recibidos en el evento.
Durante el evento, Automobili Lamborghini mostró dos coches de su colección del museo de Sant’Agata Bolognese: un Jarama GTS de 1973, listo para un fin de semana en la nieve con portaesquís, esquís y tobogán, y un 400 GT 2+2 de 1968: ambos coches importantes en la historia de la empresa. Aunque representativos de dos décadas históricas diferentes, los años 60 con sus formas redondeadas y los 70 con su característico diseño anguloso, los dos Lamborghini 2+2 presentados en St. Moritz están equipados con el mismo propulsor: el legendario Lamborghini V-12 de 4 litros, con doble árbol de levas en cabeza en posición longitudinal delantera.
“El I.C.E., que significa Concurso Internacional de Elegancia y que ya va por su tercera edición, se consolidó desde el principio como uno de los acontecimientos más cautivadores del mundo de los coches clásicos. Además del concurso en sí, en el que los más de 50 coches participantes son juzgados no sólo por especialistas en la materia, sino también por artistas y arquitectos, la principal atracción del evento es el escenario en el que se desarrolla: el lago helado de St. Moritz, enclavado en el valle de Engadina.
Alessandro Farmeschi, Director Global de Posventa de Automobili Lamborghini, comentó: “La participación del Polo Storico en The I.C.E. ha sido una oportunidad para encontrarnos con nuestros clientes y entusiastas de los modelos clásicos de Lamborghini en un escenario verdaderamente único. Este evento se acerca a nuestro propio espíritu y a nuestra forma de celebrar la pasión por nuestros coches clásicos: bellos de ver pero también divertidos y emocionantes de conducir. Es un contexto inusual en el que ver un Lamborghini histórico, más aún cuando se trata de coches que habitualmente se admiran en nuestro museo”.
Con su presencia en St. Moritz, el Lamborghini Polo Storico inicia su 2024 junto a clientes y entusiastas, inaugurando un año ya lleno de objetivos, certificaciones y restauraciones, confirmando un compromiso cada vez mayor con la preservación del patrimonio histórico de la Casa de Sant’Agata Bolognese.
Jarama GTS 1973
El Jarama GT se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1970. Es el nuevo GT 2+2 de Lamborghini, creado para sustituir al Islero del que conserva la mecánica. El estilo ultramoderno de la carrocería es obra de Carrozzeria Bertone, y es una expresión perfecta de las formas automovilísticas que caracterizarían la década de 1970, de líneas tensas y angulosas. El Jarama es un auténtico Gran Turismo, perfecto para una cómoda, rápida y placentera conducción de larga distancia con todo lujo.
Su diseño permite acomodar a dos adultos y dos niños en el asiento trasero, así como varias piezas de equipaje. Uno de los rasgos estilísticos del Jarama son los párpados que cubren los faros delanteros cuando no se utilizan, una característica única en toda la historia de la producción de Lamborghini. En 1972 nació el Jarama GTS, con un motor, el mismo de 4 litros, más potente y ahora capaz de desarrollar 365 CV y algunos cambios estéticos, como una toma de aire elevada en el capó, tomas de aire en los guardabarros delanteros y llantas Campagnolo de nuevo diseño. Dentro del habitáculo, el GTS recibe asientos con respaldos contorneados para mejorar la habitabilidad de las plazas traseras, un salpicadero de aluminio para cubrir el salpicadero, nueva disposición de los botones secundarios y dirección asistida de serie. La producción duró hasta 1976, y cuando el Jarama dejó de fabricarse no se planificó ningún modelo de sustitución. Se fabricaron un total de 327 unidades: 177 GT y 150 GTS. El GTS de 1973 expuesto en St. Moritz, ahora propiedad de Automobili Lamborghini, se vendió nuevo en Sicilia y está en su configuración original con carrocería Blu Tahiti e interior amarillo mostaza.
1968 400 GT 2+2
En 1966 se presentó en el Salón de Ginebra el 400 GT, ligeramente revisado en sus líneas respecto al 350 GT, sobre todo en la parte trasera de la carrocería, elevada 6,5 centímetros para convertirse en un 2+2 y equipado con el motor de 12 cilindros aumentado a 4 litros, que entregaba 320 CV a 6.500 rpm gracias al aumento de cilindrada. Con el 400 GT el motor V12 alcanzó su fase perfecta de desarrollo y se convertiría en el motor insignia de Lamborghini, pasando a equipar, con sus respectivas evoluciones, todos los coches de 12 cilindros producidos en la década siguiente en Sant’Agata Bolognese. El 400 GT también adoptó la caja de cambios y el diferencial Lamborghini, diseñados y fabricados internamente, así como una suspensión trasera revisada. En el número de octubre de 1966 de la revista americana Road & Track, el 400 GT fue calificado como “el mejor GT que hemos tenido ocasión de probar”, un comentario que complació a Ferruccio Lamborghini, quien, sólo tres años antes, había iniciado su nueva aventura con el deseo de fabricar el mejor GT del mundo. El 400 GT 2+2 expuesto en St. Moritz fue entregado en marzo de 1968 al Grand Garage des Nations de Ginebra, con la librea Grigio Saint Vincent e interior marrón tabaco, y actualmente forma parte de la colección del Museo Automobili Lamborghini.
