Pirelli celebra el Gran Premio de Miami con una Gorra de Podio especial
Definitivamente habrá algo nuevo en el podio del Gran Premio de Miami. Es difícil decir si será un piloto, ya que una vez más Max Verstappen será un firme favorito para la victoria, ya que ya ganó dos veces antes en Florida. Independientemente de qué tres pilotos estén allí arriba, todos llevarán una edición especial de la Podium Cap que Pirelli entrega a los tres primeros clasificados y al representante del equipo ganador. El color turquesa de la gorra se inspira en las aguas que bordean las playas de la ciudad, presentando una palmera estilizada, un evidente emblema de Miami, así como las barras y estrellas de la bandera de Estados Unidos.
El Gran Premio de Miami es la sexta prueba de la temporada, la primera de las tres que se disputarán en los Estados Unidos de América. Del 3 al 5 de mayo, se trata de la tercera edición de esta carrera que apareció por primera vez en el calendario en 2022. El circuito urbano temporal discurre alrededor del Hard Rock Stadium, un recinto polivalente que alberga al equipo de fútbol americano Miami Dolphins y este Este año también acogerá, entre otros eventos, la final de la Copa América de fútbol. Las áreas del equipo de Fórmula 1 están ubicadas dentro de las instalaciones, lo que crea una atmósfera verdaderamente única para un fin de semana de Gran Premio.
El circuito de 5,412 kilómetros de longitud, que los pilotos recorrerán 57 veces el domingo, cuenta con 19 curvas, tres rectas, tres zonas DRS y velocidades máximas que pueden superar los 340 km/h. También hay algunos cambios de elevación, el principal entre las curvas 13 y 16, con la pista subiendo y bajando a medida que pasa por una rampa de salida y bajo varios pasos elevados. Hay una aproximación cuesta arriba a la chicane en las curvas 14 y 15, con una cresta en el medio antes de que la pista descienda en la salida.
Los tres sectores tienen un carácter diferente, lo que hace que la vuelta tenga un poco de todo. La primera parte cuenta con una serie de ocho curvas de alta velocidad, mientras que el segundo sector tiene una larga recta y algunas curvas de baja velocidad. El recorrido final hasta la línea de meta consta de una recta y tres curvas fluidas. Sólo hay dos carreras en las que basar las estadísticas y sugieren que el Gran Premio de Miami está en el medio del campo en lo que respecta al número de adelantamientos. En cuanto a las fuerzas, tanto laterales como longitudinales, a las que están sometidos los neumáticos, se sitúa como una de las pistas medias-bajas del calendario.
Los tres compuestos de neumáticos secos elegidos por Pirelli para esta prueba se encuentran en la gama media: C2 como Duro, C3 como Medio y C4 como Blando. La pista fue repavimentada antes de la carrera del año pasado y es muy suave, por lo que ofrece bastante poco agarre, una característica que se ve agravada por el hecho de que no se utiliza para ningún otro evento de deportes de motor. Esto conduce a una evolución muy significativa de la pista y el graining podría aparecer, particularmente con los neumáticos medios y blandos.
Miami disfruta de un clima tropical con una temperatura del aire que suele superar los 25°C, llegando muy a menudo a los 30°C, siendo el récord de 33°C. En los primeros diez días de mayo suele hacer sol, pero puede haber un aumento del tiempo que provoque lluvias o tormentas eléctricas un día de cada dos o tres. El viento es una brisa marina con ráfagas de hasta 50 km/h. El número medio de días en mayo en los que la temperatura supera los 30°C ha aumentado de 13 días en los años noventa a 23 en la última década. El año pasado, la superficie de la pista alcanzó los 55 °C, una de las cifras más altas registradas en toda la temporada.
En términos de estrategia, el Gran Premio de Miami es una carrera clásica de una sola parada, con los compuestos Duro y Medio como favoritos absolutos. El año pasado, Verstappen comenzó noveno en la parrilla con neumáticos duros antes de cambiar a medios, mientras que los otros dos pilotos que subieron al podio, Pérez y Alonso, tomaron el camino contrario (medio y luego duro).
Este es otro fin de semana Sprint, por lo que solo tendremos una hora de entrenamientos libres el viernes por la mañana para intentar encontrar la mejor puesta a punto y evaluar el comportamiento de los neumáticos. Desde la tarde del primer día, llega el momento de la Clasificación Sprint, que establecerá la parrilla de salida para la Carrera Sprint del sábado por la mañana. Después de eso, las regulaciones del parque cerrado se suspenden brevemente para que los equipos puedan trabajar en los autos para la clasificación y luego el tradicional Gran Premio del domingo.