Pirelli lleva la asignación estándar a la “Catedral de la Velocidad” para el Moto GP

Para el histórico GP de Holanda, los pilotos de Moto2 y Moto3 tendrán a su disposición la dotación estándar decidida para 2024, compuesta por neumáticos estándar disponibles en el mercado.

Más de tres semanas después de la carrera de Mugello, donde, gracias en parte a la contribución de los neumáticos Pirelli, se batieron todos los récords de la pista, los pilotos de Moto2 y Moto3 se enfrentarán el próximo fin de semana en el histórico circuito TT de Assen , en Holanda. También conocida como la “Catedral de la Velocidad” por las altas velocidades y los cambios bruscos de dirección que, especialmente en el pasado, la convierten en una de las pistas más desafiantes del campeonato.
No es una pista especialmente exigente para los neumáticos y, por este motivo, Pirelli suministrará a los pilotos de ambas categorías la dotación estándar prevista para la temporada 2024, compuesta íntegramente por neumáticos que se encuentran habitualmente en el mercado y pueden ser adquiridos por cualquier piloto. .

BARBIER INGLES

La gama es adecuada para las condiciones holandesas, incluso bajo la lluvia.

“Al igual que en Mugello, para la carrera de Assen utilizaremos la dotación estándar para ambas clases, compuesta por neumáticos que se venden regularmente en el mercado. Estamos convencidos de que las soluciones de gama son adecuadas para las características del circuito holandés, una pista que Tiene un diseño ‘tradicional’, con muchos cambios de dirección a alta velocidad y curvas lentas, pero sin grandes frenadas, lo que lo hace menos exigente con el neumático delantero, cuyo único punto a tener en cuenta puede ser la temperatura de funcionamiento. , especialmente en el lado izquierdo, que es el menos utilizado. En la parte trasera, en cambio, se requiere un alto nivel de agarre, especialmente en ángulos de inclinación acentuados. El asfalto, repavimentado en 2020, ofrece un buen nivel. agarre y no demasiada abrasividad, pero la verdadera incógnita serán las condiciones climáticas: ya estamos en la temporada de verano, por lo que es probable que esperemos temperaturas más altas que las que normalmente encontramos cuando corremos en WorldSBK, pero incluso en verano en En esta zona la lluvia puede ser una variante a tener en cuenta. En ese caso, los pilotos podrán contar con nuestros neumáticos estándar SCR1 para lluvia”.

MANTENER VIGILADO

· Asignación: Slicks DIABLO Superbike, en la parte delantera 6 unidades por piloto en compuesto SC1 (blando) y el mismo número en SC2 (medio) para ambas categorías; en la parte trasera 8 unidades en compuesto SC0 (blando) y el mismo número en SC1 (medio) para pilotos de Moto2™ y 7 unidades en SC1 (blando) y el mismo número en SC2 (medio) para pilotos de Moto3™. Como siempre, en caso de lluvia, existe para ambas clases la solución DIABLO Rain en compuesto SCR1 tanto para la parte delantera (5 unidades) como para la trasera (6 unidades).

· Diseño: El circuito TT de Assen se considera una de las pistas más difíciles del campeonato, con su serie de curvas largas y constantes, un par de horquillas, chicanes rápidas y una fuerte aceleración en la salida. Dadas estas características, los neumáticos no están sometidos a mucho estrés desde el punto de vista térmico, pero aún así son necesarios para proporcionar gran precisión y mucha estabilidad direccional a los pilotos.

· Bajas temperaturas: cuando el asfalto está frío, como puede ser a primera hora de la mañana, los neumáticos traseros pueden sufrir problemas de rotura, sobre todo cuando se utilizan compuestos blandos y cuando la pista todavía está ligeramente engomada, como suele ocurrir los viernes.