Pirelli lleva un nuevo neumático trasero de MOTO2 al GP de Alemania
Para Sachsenring, un circuito notoriamente exigente para los neumáticos, los pilotos de Moto2 tendrán, además de la asignación estándar, un compuesto SC3 para el delantero y los nuevos compuestos D0532 y SC3 para el trasero; los pilotos de Moto3™ tendrán una especificación trasera extra C1096.
Justo después del GP de Holanda en Assen, Pirelli se traslada a Alemania, siguiendo a los pilotos de las categorías deMoto2 y Moto3, donde el próximo fin de semana se celebrará el Gran Premio de Alemania en el circuito deSachsenring. Además de ser el circuito más corto del calendario (3.671 metros por vuelta), el trazado alemán tiene la peculiaridad de contar con muchas curvas de izquierdas, la mayoría de ellas largas y muy rápidas, y un asfalto abrasivo que ofrece poco agarre, dos elementos que, combinados, lo hacen único y especialmente exigente para los neumáticos.
Para responder mejor a las características de este trazado, Pirelli ha decidido completar la asignación estándar prevista para 2024 con algunos compuestos más protegidos en caso de mayor desgaste de los neumáticos : Moto2 contará también con el compuesto SC3 (duro) para la parte delantera, mientras que para la trasera habrá la nueva especificación de desarrollo D0532 y, además, el compuesto SC3 (duro); en Moto3™ estará el compuesto de desarrollo trasero C1096 (duro) ya asignado para algunos GP de este año.
BARBIER INGLESE
Una mayor dotación para un circuito exigente que conocemos poco
“Sachsenring es un circuito del que sabemos poco porque nunca hemos corrido allí, al menos no en las categorías de Moto2 y Moto3 o en otros campeonatos internacionales, así que no tenemos datos concretos en los que basar nuestros conocimientos. Sólo tenemos información indirecta de pilotos que han corrido aquí en temporadas pasadas, que nos dicen que es una pista especialmente exigente para los neumáticos debido a su trazado, con muchas curvas rápidas a izquierdas, un asfalto abrasivo con poco agarre y unas condiciones meteorológicas a menudo inciertas. Por eso hemos decidido ampliar nuestra dotación estándar completándola con algunas soluciones que ofrecen más protección contra el desgaste. Este es el caso de la nueva especificación de desarrollo trasero D0532 disponible para los pilotos de Moto2, que en Sachsenring podría ser una alternativa viable a la SC0 estándar, que hasta ahora ha sido la trasera más utilizada y apreciada por los pilotos, en caso de que esta última muestre demasiado desgaste. Comparado con el SC0, tiene de hecho una estructura y un compuesto diferentes y se ha fabricado con el objetivo de ofrecer un comportamiento muy consistente a lo largo de la distancia de carrera, garantizando al mismo tiempo unos excelentes niveles de manejabilidad. Los otros compuestos adicionales, el SC3 delantero y trasero en Moto2 y el desarrollo trasero C1096 en Moto3, también van en la dirección de ofrecer soluciones más protegidas contra el desgaste. En Sachsenring también veremos en acción a los jóvenes pilotos de la Northern Talent Cup para los que somos el único proveedor de neumáticos desde este año y que, por primera vez esta temporada, compartirán el paddock con el resto de categorías del Campeonato del Mundo.”
KEEP AN EYE ON
· Asignación ampliada: en Moto2, además de la asignación estándar, los pilotos dispondrán de cuatro neumáticos SC3 (duros) para la parte delantera, mientras que para la parte trasera, además de las ocho unidades de SC0 (blandos), habrá ocho neumáticos de especificación de desarrollo D0532 y cuatro piezas de SC3 (duros). En consecuencia, los pilotos de Moto2 podrán utilizar 9 neumáticos delanteros y 10 traseros durante el fin de semana, en lugar de los 8 y 9 que permite habitualmente el reglamento. En Moto3, sólo hay una especificación adicional respecto a la asignación estándar: el duro de desarrollo en especificación C1096, en 4 unidades por piloto. Con una especificación adicional, los pilotos de esta categoría podrán utilizar 1 trasera extra (10 en lugar de 9) en comparación con la asignación estándar. Como siempre, en caso de lluvia, habrá para ambas clases la solución DIABLO Rain en compuesto SCR1 tanto para el delantero (5 unidades) como para el trasero (6 unidades).
– Desgaste y temperaturas: el circuito de Sachsenring, de 3.671 metros, es el más corto del Campeonato del Mundo. Recorrido en el sentido contrario a las agujas del reloj, cuenta con 10 curvas a la izquierda y 3 a la derecha: una disparidad, ésta, que se traduce en un estrés particularmente acentuado en el lado izquierdo de los neumáticos y en la dificultad de poner en temperatura el hombro derecho. En este sentido, un punto clave es la curva 11, llamada Waterfall, una curva de derechas en bajada, tomada a gran velocidad, que viene después de seis curvas de izquierdas. Al entrar en esta sección, el neumático puede haber perdido varios grados de temperatura en el hombro derecho.er.
· Frenada y curvas rápidas: de los tres puntos más importantes para la frenada, la curva 1, la primera tras los 800 metros de la recta de salida, es la más severa y también en la que los pilotos aprecian más el apoyo del neumático delantero, ya que es el punto en el que se producen muchos de los intentos de adelantamiento. Esta curva conduce cuesta abajo a la parte revirada de la pista, una rápida serie de seis curvas en las que la estabilidad y la precisión son primordiales.
– Copa de Talentos del Norte: por primera vez este año, las jóvenes promesas de la Northern Talent Cup compartirán la pista de Sachsenring con los pilotos del Campeonato del Mundo, en su quinta carrera de la temporada. Pirelli es el único proveedor de neumáticos de este campeonato, que forma parte del proyecto Road to MotoGP™ promovido por Dorna. Las motos están equipadas con neumáticos DIABLO Superbike slick en medidas 100/70 R17 delante y 120/70 R17 detrás, en compuesto SC2. Para lluvia, en cambio, las mismas medidas para el delantero pero 125/70 R17 en el trasero, y compuesto SCR1.