Un clásico del verano en Hungaroring con Pirelli
Un último empujón antes del parón de verano de la Fórmula 1, cuando la segunda mitad de la temporada comienza con una doble carrera en dos pistas que no podrían ser más diferentes entre sí: Hungaroring y Spa-Francorchamps. Este fin de semana se disputará la ronda húngara del 19 al 21 de julio, un clásico del calendario de larga duración. Los coches deben correr con un alto nivel de carga aerodinámica, casi a la par de Mónaco, mientras que la semana siguiente en Bélgica, la eficiencia aerodinámica es vital para ser competitivos en las curvas de alta velocidad y en las largas rectas. Estos dos lugares también son muy diferentes en cuanto al clima que se puede esperar, ya que el verano es definitivamente mucho más caluroso en Hungría que en Bélgica, aunque hay que decir que, en los últimos años, la lluvia ha hecho acto de presencia sobre Budapest. fin de semana.
El Hungaroring es muy revirado con una sola recta real que incluye la línea de salida y llegada. Proporciona la oportunidad de adelantamiento más probable, si no la única. Hay 14 curvas, seis a la izquierda y ocho a la derecha, siendo algunas de ellas giros de 180°. La pista sube y baja y sus 4.381 kilómetros la convierten en una de las más cortas del calendario, casi lo contrario que Spa, que con siete kilómetros es la más larga. Todas esas curvas significan que los pilotos no tienen tiempo para tomarse un respiro en las 70 vueltas de la carrera. Hay dos zonas DRS: una en la recta de salida y llegada y otra mucho más corta en el descenso de la curva 1 a la 2, con una sola zona de detección antes de la entrada a la última curva.
En cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, Hungaroring no es especialmente severo. Pirelli ha elegido los mismos tres compuestos más blandos que el año pasado, con el C3 como P Zero Blanco duro, el C4 como P Zero Amarillo medio y el C5 como P Zero Rojo blando, lo que supone un paso más blando respecto a la temporada en la que el Aparecieron por primera vez los neumáticos de 18”. La tracción es uno de los factores más importantes, especialmente en el eje trasero. La degradación puede ser alta, especialmente cuando hace mucho calor y el pronóstico para este fin de semana definitivamente no es favorable en este sentido, si recordamos el año pasado cuando Hungría registró la temperatura en pista más alta registrada de la temporada con 53 °C. Por lo tanto, el sobrecalentamiento es un factor que debe mantenerse bajo control, no sólo en la carrera sino también en la clasificación: con el compuesto más blando, un piloto debe lograr llegar a las dos últimas curvas de 180° de una vuelta rápida con suficiente agarre, lo que No es poca cosa, ya que los cortos tramos rectos de la pista no dan mucho tiempo a los neumáticos para respirar.
Hungaroring es una pista de carreras permanente, pero no se utiliza mucho, por lo que los niveles de agarre aumentan significativamente cuanto más se engoma. Esto será aún más probable este año, ya que no hubo actividad en la pista durante más tiempo del habitual mientras se modernizaban las instalaciones, cuya primera fase no se completó hasta mayo. Por lo tanto, el granulado podría hacerse sentir, especialmente en las primeras sesiones.
Al entrar este año en el paddock de Hungaroring, el circo de la Fórmula 1 se encontrará en un entorno muy diferente al de 2023. Para cumplir el plazo, se trabajó las 24 horas del día, con entre cuatrocientas y quinientas personas trabajando en el lugar en cada momento. mientras que en el proyecto participaron un total de 1.500 personas. Se utilizaron cuatro grúas torre y cinco móviles, instalando 390 kilómetros de tuberías, 3.200 toneladas de acero armado, 1.674 metros cúbicos de prefabricados de hormigón armado y 32.000 toneladas de hormigón. Los trabajos implicaron mover 17.000 metros cúbicos de tierra. También se han construido los muros de la zona de eventos detrás de la tribuna principal, con una longitud total de 450 metros, así como una nueva escalera de acceso a las zonas de espectadores. Los edificios del nivel inferior del paddock han sido demolidos, por lo que el nuevo paddock cubre ahora una superficie de 8.000 metros cuadrados.
Max Verstappen ganó aquí el año pasado, al final de la carrera, cuando todo el pelotón optó por una estrategia de dos paradas. Medio y Duro fueron las opciones más populares para la salida, aunque cuatro pilotos optaron por el Blando, con la intención de aprovechar el agarre extra al salir de la línea. En este grupo estaba Carlos Sainz, que pasó del undécimo al sexto en la primera vuelta. También este fin de semana es probable que el C3 y el C4 sean los favoritos en carrera, mientras que el C5 tendrá su momento de gloria en la clasificación. La prueba húngara de 2023 fue la única vez ese año en la que se probó un formato de asignación de neumáticos alternativo, con el objetivo de buscar formas de reducir el número de juegos y hacer su uso más eficiente. La ATA (Alternative Tire Allocation) supuso que cada piloto tuviera dos juegos menos de neumáticos para seco (de 13 a 11) con el objetivo de utilizar un solo compuesto designado en cada fase de la clasificación: Duro para la Q1, Medio para la Q2 y Blando para la Q3. .
El Gran Premio de Hungría apareció por primera vez en el calendario en 1986, el primer evento de Fórmula 1 que se celebró detrás del entonces ya inestable Telón de Acero. Desde entonces forma parte del campeonato y atrae a muchos aficionados de países como Finlandia y Polonia, para quienes Hungaroring se convirtió en el lugar más cercano para animar a sus compatriotas (por ejemplo, Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen y Robert Kubica). persona. En un circuito donde adelantar no es tarea fácil, la clasificación cobra gran importancia, lo que explica que 16 de las 38 ediciones hasta la fecha las haya ganado el poleman y sólo cuatro veces la haya ganado un piloto que partía desde abajo. la segunda fila de la cuadrícula. Lewis Hamilton es el piloto más exitoso aquí con ocho victorias y el siete veces campeón del mundo también tiene el récord de poles (9) y podios (11). De los equipos, McLaren lidera la tabla con 11 victorias, por delante de Williams y Ferrari, segundo con siete, mientras que Mercedes tiene la mayor cantidad de poles (9), una más que McLaren y Ferrari, este último encabeza la tabla con más podios con 26 por delante de McLaren (23) y Williams (18). Cinco pilotos han conseguido sus primeras victorias en la Fórmula 1 en esta pista, de los cuales Fernando Alonso (2003) y Esteban Ocon (2021) están en la lista de inscritos este fin de semana. Los otros son Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) y Heikki Kovalainen (2008).