Renault Kardian, un nuevo comienzo de la francesa en Colombia
En los negocios, como en la vida, hay puntos de inflexión, de nuevos comienzos y de momentos claves para pensar en cosas mejores. Y en los 55 años de la francesa Renault, su nuevo modelo, el Kardian, será el ‘guardián’ de una nueva etapa de la marca del rombo en el país, que dicta, según su eslogan, que llegó el momento del “cambio que lo cambia todo”.
De hecho esto se da desde el mismo nombre, pues en Colombia tenemos la facultad de llamar las cosas como nos parece y así lo establecimos incluso con ‘Renol’ y ahora lo hacemos con este nuevo vehículo del segmento B, al que decidimos llamar ‘Kardian’, con énfasis en la primera a y no en la segunda, que es como se ha adoptado en otros mercados internacionales, porque esta palabra, llevada al español significa “guardián”.
Este, sin duda, no es un vehículo más del amplio portafolio de la marca Renault. Y no lo es porque trae consigo muchas responsabilidades, pues se trata del encargado de darle vida a la nueva Plataforma Modular del Grupo Renault (RGMP) y se convierte en el primer modelo que se produce en América Latina, específicamente en el complejo Ayrton Senna de Curitiba, en territorio brasileño, que cuenta con la nueva identidad visual de la marca, pero además que hace parte del llamado Renault International Game Plan 2027, que es la estrategia planteada desde el año 2023 para los mercados internacionales. Y no se trata de un planteamiento menor, pues de hecho para este plan se reservó una inversión de 3.000 millones de euros, de los cuales 1.000 fueron destinados para América Latina, un mercado muy importante para Renault y en el que tiene pensado el lanzamiento de ocho nuevos modelos. Para tener en cuenta, esta plataforma (RGMP) permite la adopción de sistemas de propulsión convencionales, así como híbridos E-Tech (micro-híbrido, 100% híbridos y enchufables) lo que de entrada muestra un camino a corto y mediano plazo.
Kardian llegó pisando fuerte y comenzó a abrirse paso en Brasil y México y en Colombia se presenta con grandes expectativas. Lo lanzan como una SUV compacta, pero quienes prefieren verlo como un hatchback de cinco puertas también están en todo su derecho de hacerlo. Es más, la marca lo presenta como un modelo que se sitúa entre el Stepway y la Duster, dos vehículos de gran importancia dentro del portafolio de Renault, y que hacen parte de otra faceta de la marca en el país, pues como es bien sabido son producto de la asociación con la marca Dacia.
El Kardian, y hay que decirlo, tiene ese ADN de Renault, y promete, según el fabricante, sofisticación, tecnología y el llamado placer de conducir, algo que no se puede perder, porque al fin y al cabo, además de la movilidad, es la razón de ser de un vehículo. Y quizás por ello escogieron la ruta entre la bella Ciudad de Santa Marta y Palomino, en el departamento de la Guajira, para el primer examen de la Kardian ante la prensa especializada, prueba que desde nuestro punto de vista pasó con notas aclamadas.
Es un Renault y de eso no hay duda alguna. Y se deja ver desde el logo, el nuevo “Nouvel R” que muestra la identidad con trazos más modernos, además de una parrilla diamantada que toma forma con pequeños rombos con efecto 3D. A lo anterior se le suma el conjunto óptico, conformado por dos módulos; uno superior que integra las luces diurnas (DRL) e intermitentes con tecnología LED, mientras que en el inferior resaltan las luces principales “full LED”. En este sentido, en la parte trasera, las luces son en forma de C, transmitiendo modernidad y dinamismo.
En el capó se trabajó con líneas horizontales y se hizo énfasis para que se remarcaran dos volúmenes (capó y parabrisas), que se combinan con las línea fluidas del techo, terminando con líneas curvas en la parte trasera y con hombros muy marcados, con el objetivo de reforzar la robustez. Renault presenta un detalle de “fina coquetería” en el Kardian y tiene que ver con las barras de techo, que si bien están dispuestas de manera longitudinal, con una sencilla operación y a través de una llave, se pueden transformar en travesaños. Pueden soportar hasta 80 kilos de peso y, gracias a esta propuesta, suplir necesidades que requerían de otros elementos con las barras fijas.
No olvidar que ese está frente a un modelo compacto, es decir que sus dimensiones hablan en este sentido, pues el largo es de 4,12 metros, el ancho de 1,51 metros y el alto de 1,54 metros, con una distancia entre ejes de 2,60 metros, además de una capacidad de baúl de 410 litros y ángulos de entrada y salida de 20° y 36°, respectivamente, pero además con una altura con respecto al piso de 21 centímetros, altura que se requiere en nuestros mercados, atendiendo las condiciones de las vías, y a lo que contribuye los rines de 17 pulgadas.
Y volvamos al eslogan: “El cambio que lo cambia todo”. Y por eso en un vehículo, si bien lo estético es importante, lo fundamental, al final, corre por cuenta del desempeño. Así las cosas, dentro de las grandes novedades está el nuevo motor turbo de 1.0 litros y la caja de cambios de doble embrague húmedo (EDC), combinación que en la prueba de ruta sobre el nivel del mar dejó muy buenas sensaciones.
Acá viene la pregunta obligada y más en estos momentos en que el bolsillo de los colombianos se ha visto golpeado, y tiene que ver con el tipo de combustible, o mejor y siendo más claros y sin rodeos, si requiere de gasolina extra o corriente, algo que al momento de decidir puede jugar en contra o a favor. Y la respuesta de Renault ante el interrogante fue contundente y sin dejar espacio a dudas: “corriente”.
Este propulsor, para tener un mejor contexto, pertenece a la familia de los motores turbo TCe de 1.3 litros (más de 1.6 millones producidos) que fueron desarrollados por Renault, contando con la colaboración de Daimler, pues comparten el 70% de los componentes, y se caracterizan por un alto torque a bajas revoluciones y un bajo consumo de combustible. Antes de darle vía libre, fueron necesarias 17.000 horas en el Centro de Desarrollo de Brasil y más de 10.000 horas de validación
En este caso, el 1.0 litros de tres cilindros ofrece 114 caballos de potencia y 200 Nm de torque, los cuales están disponibles en un 90% desde las 1.750 revoluciones por minutos, es decir, una respuesta casi que inmediata a las exigencias del conductor, o como diría la promesa, “placer al conducir”. Viene con inyección directa, lo que asegura una mayor atomización del combustible, que al final del ejercicio refuerza el torque y la potencia, mientras que el Star & Stop contribuye a la eficiencia en cuanto a consumo de combustible.
Y bueno, como complemento está una caja de cambios con doble embrague húmedo (EDC, Efficient Dual Clutch), la cual se puede operar por medio de las levas del timón. Y Renault explica esta tecnología de la siguiente manera: “Este sistema agiliza el cambio de velocidad sin interrupción en el torque, gracias al trabajo simultáneo de los dos embragues, favoreciendo el confort y la reactividad a la hora de conducir. Además, esta caja de cambios cuenta con tecnología de doble embrague húmedo, lo que supone una verdadera ventaja competitiva, ya que esta tecnología optimiza la refrigeración del embrague y aumenta la vida útil. Con el código técnico DW23, esta caja de cambios hace su debut mundial con la Kardian”. En la práctica, y volvemos a la prueba de ruta, cambios de marcha que se dan de manera rápida, sin vacíos molestos que no dan respuestas a lo que pide el pie en el acelerador, en resumidas cuentas, vuelve a la palestra el “placer de conducir”. Como referencia, más de 1,3 millones de vehículos Renault y Alpine en todo el mundo utilizan la caja de doble embrague húmedo, como Captur, Megane, Scenic, Talisman Espace, Traffic y Alpine A110, entre otros.
En palabras simples, como lo explica Renault: “Dos mitades de cajas de cambios controladas electrónicamente, cada una con un embrague (una para cambios pares y otra para cambios impares). Esto da como resultado un cambio de velocidad suave, una aceleración rápida y una mayor robustez con un embrague húmedo. El doble embrague reduce la fricción no deseada y mejora la eficiencia de la transmisión del movimiento del motor a las ruedas. Cuenta con una unidad de control electrónico y actuadores eléctricos para optimizar y ahorrar energía. Las reglas de cambio están optimizadas para permitir bajas velocidades del motor, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2”.
El Renault Kardian ofrece, además, la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción, a través de la pantalla multimedia o de un botón: My Sense (personalizable), Eco y Sport. Cuando se escoge una de ellas, el sistema actúa sobre la calibración del sistema de dirección, el motor y la caja de cambios ajustando varias configuraciones, como la respuesta del pedal del acelerador, el esfuerzo de la dirección, la pantalla del panel de instrumentos del conductor y la iluminación ambiental.
No hay que olvidar que para el Kardian, en su versión de entrada, se ofrece la Evolution SCe, equipada con un motor de 1.6 litros y con una caja mecánica, que si bien no fue el foco de este lanzamiento, tiene un espacio importante dentro de la familia Kardian, pues dentro del estimado el 20% de las ventas podrían pertenecer a este modelo.
Interiormente, como lo explicó Daniel Nozaki, el encargado del diseño que fue uno de los invitados de honor al lanzamiento, se recurrió a las líneas horizontales, con la intención de generar una mayor sensación de amplitud, pero al mismo tiempo mayor refinamiento y modernidad. Entre las propuestas dentro del habitáculo está una consola alta con una capacidad de ocho litros para guardar objetos y ,que integra un reposabrazos y cuatro puertos USB (dos en la parte delantera y dos para los pasajeros traseros), los cuales están disponibles desde la versión Techno. También ofrece un espacio especialmente dedicado al smartphone, con un sistema de carga inalámbrica con refrigeración, presente en la versión Première Edition.
Kardian busca establecer distancias a favor frente a sus competidores y por eso se dio licencia para equiparlo con elementos que pertenecen a segmentos superiores. Entre ellos, el freno de parqueo electrónico, la palanca de cambios “e-shifter” y los ajustes del sistema Multi-Sense, que permiten personalizar la conducción y la iluminación ambiental interior hasta con ocho colores diferentes,
Cuenta con un Cluster digital y con una pantalla de ocho pulgadas para la llamada multimedia, compatible son los sistemas Apple Car Play y Android Auto. Otros equipamientos son las llaves manos libres y el aire acondicionado automático. En las sillas el color naranja resalta y presenta unas líneas en degradé, las cuales le confieren un toque de modernidad y deportividad. Para comentar, las delanteras son envolventes y cumplen con esa misión de ‘abrazar? al conductor y pasajero, algo que en viajes largos se termina por agradecer.
No hay que olvidar que estamos en el mundo de las ADAS o de las llamadas asistencias a la conducción y en este aspecto Kardian, en las versiones más equipadas ( eso siempre hay que tenerlo en cuenta), llega a la cifra de 13, y que describimos de manera literal y como lo presenta la marca.
Control crucero adaptativo (ACC): Después de que el conductor configura una velocidad específica, el sistema utiliza sensores para ajustar automáticamente la velocidad para que el vehículo mantenga la distancia previamente determinada con el vehículo de adelante, sin necesidad de alguna acción sobre los pedales. Cuando no hay ningún vehículo delante, el control crucero adaptativo funciona como el control crucero normal.
Alerta de colisión frontal (FCW): Avisa al conductor en caso de riesgo de colisión frontal detectado por los radares del vehículo. Además de la alerta sonora, se muestra una advertencia visual en la pantalla del cuadro de instrumentos en situaciones en las que se espera que el conductor aplique el frenado.
Frenado autónomo de emergencia (AEB): Detiene automáticamente el vehículo si el conductor no reacciona a tiempo después de la advertencia de colisión frontal FCW.
Alerta de distancia (DW): Avisa al conductor del intervalo de tiempo entre Kardian y el vehículo de adelante, para que se respeten las distancias de seguridad entre los dos vehículos. Este sistema funciona entre 30 y 180 km/h, pero se desactiva cuando se activa el control crucero adaptativo.
Alerta de punto ciego (BSW): Mediante una luz LED intermitente en los retrovisores, avisa al conductor cuando un vehículo está fuera de su campo de visión, durante un cambio de carril, por ejemplo.
Cámara multivista: Simplifica la vida del conductor durante las maniobras de parqueo al mostrar en la pantalla del centro multimedia de 8 pulgadas todos los obstáculos ubicados adelante, atrás y a los lados del vehículo, gracias a 4 cámaras sutilmente instaladas.
Cámara de reversa: Cámara trasera que muestra la proximidad de obstáculos con líneas guía para facilitar las maniobras.
Sensor de parqueo trasero: Alerta sonora emitida desde la proximidad de vehículos y objetos en la parte trasera, evitando colisiones y asistiendo al conductor en las maniobras de parqueo.
Sensor de parqueo delantero: Alerta sonora emitida desde la proximidad de vehículos y objetos en la parte delantera, evitando colisiones y asistiendo al conductor en las maniobras de parqueo.
Sensor de luz: Enciende automáticamente las luces de cruce de acuerdo con la iluminación externa.
Regulador de velocidad: Mantiene el vehículo a la velocidad programada por el conductor sin necesidad de pisar el acelerador. También contribuye a reducir el consumo de combustible.
Limitador de velocidad: Este sistema limita la velocidad de acuerdo con la seleccionada por el conductor, evitando que acelere por encima del límite programado.
Asistente de arranque en pendiente (HSA): Al arrancar en una pendiente, evita que el vehículo retroceda aplicando los frenos automáticamente durante unos segundos y dando tiempo a cambiar el pie al pedal del acelerador.
En seguridad pasiva, que no es menos importante, cuenta con seis airbags: dos airbags frontales (conductor y pasajero), dos airbags laterales y dos airbags tipo cortina, así como con largueros con mayor inercia y deformación programada en las zonas de la suspensión. También ofrece nuevo sistema de dirección y columna colapsable y regulación en altura, así como sistema ESP de última generación y escape con acero inoxidable con soportes con silicona resistente a las altas temperaturas.
Un sinnúmero de elementos que ponen al Kardian en una buena posición y que de seguro servirá para darle un nuevo aire a la francesa en el país.
¿Y las versiones?
Evolution SCe 1.6L con caja de cambios mecánica, $79.990.000
Evolution TCe 1.0L turbo con caja de cambios automática EDC (doble embrague), $88.990.000
Techno Sense 1.0L turbo con caja de cambios automática EDC (doble embrague), $94.900.000
Premire Edition 1.0L turbo con caja de cambios automática EDC (doble embrague), $99.900.000
Por Juan Carlos Salgado Jaramillo, editor