El Jaguar C-Type ganador de Le Mans lidera exhibición de deportivos de la década de 1950 en Concours of Elegance
El Concours of Elegance se complace en anunciar que el espectáculo de este año celebrará la edad de oro de las carreras de autos deportivos con una exhibición de maquinaria de competencia de la década de 1950 muy significativa. Legendarios coches de carreras de las marcas más históricas de todas, como Ferrari, Jaguar y Lagonda, se alinearán en los impresionantes terrenos del Palacio de Hampton Court del 30 de agosto al 1 de septiembre, para la 13ª edición del principal evento de concurso de elegancia de Europa. La selección de autos deportivos incluirá los siguientes autos, que se unirán a una exhibición de más de 60 de los autos más raros y significativos, todos extraídos de las principales colecciones privadas de todo el mundo.
Jaguar C-Type ganador de Le Mans en 1953
La exhibición estará encabezada por posiblemente el auto de carreras deportivo más importante de la década de 1950, el Jaguar C-Type ganador de Le Mans en 1953. Con la “c” que significa competición, el C-Type fue diseñado desde el principio para ser competitivo contra el reloj en la pista y los circuitos de carretera de todo el mundo. Combinó un tren de rodaje derivado del coche de carretera XK120 con un chasis tubular ligero. La carrocería aerodinámica de aluminio fue diseñada por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes, mientras que el bastidor espacial de última generación fue desarrollado conjuntamente por Heynes, R J (Bob) Knight y más tarde Malcolm Sayer.
El auto que se exhibirá es el más significativo de los 53 C-Type construidos entre 1951 y 1953: el coche Jaguar Works ganador de Le Mans en 1953, que fue conducido a la victoria por Tony Rolt y Duncan Hamilton contra una oposición muy fuerte. El coche en cuestión, chasis XKC 051, fue uno de los tres C-Type ligeros construidos por Jaguar para las 24 horas de Le Mans de 1953. Sorprendentemente, promedió 105.87 mph en la distancia de carrera, el primer automóvil en superar la barrera de las 100 mph, cubriendo más de 2500 millas en el transcurso de la carrera. Los C-Type “Works” recibieron varias actualizaciones con respecto a los otros C-Type que compitieron ese año, con una carrocería de aluminio de calibre más delgado, un tanque de combustible más liviano y frenos de disco muy potentes: los autos que no eran Works tuvieron que conformarse con tambores. El motor de seis cilindros en línea también era más potente gracias a sus carburadores Weber, que suministraban más combustible al motor y le daban más potencia que los coches estándar equipados con carburadores SU. En el acabado ‘Works’, los C-Type entregan más de 220 CV, lo que le da a las máquinas de peso pluma un rendimiento muy fuerte. Ahora parte de una importante colección que incluye a varios otros ganadores de Le Mans, esta pieza genuina de la historia del automovilismo británico está lista para protagonizar el espectáculo de este año.
Jaguar D-Type de 1956 – una vez vendido por Bernie Ecclestone
El espectáculo también dará la bienvenida a un buen ejemplo del icónico coche de carreras D-Type de Jaguar, un coche con una colorida historia de fondo. El D-Type fue un coche que siguió al C-Type en la línea de los Jaguar de gran competición. El coche que se exhibirá en Hampton Court, el XKD518, era inusual porque tenía un acabado en rojo, uno de los dos o tres que se especificaron así. Un historiador de Jaguar ha sugerido, con cierto humor, que esto se hizo en un intento de entrar en el mercado italiano de carreras privadas.
El primer propietario privado del XKD518, el corredor Peter Blond, compró el coche por 3500 libras esterlinas a un tal Bernie Ecclestone, que presumiblemente hizo un duro negocio. El coche competiría en eventos en todo el Reino Unido en 1956 y 1957 en propiedad de Blond, compitiendo en Goodwood, Silverstone y Oulton Park. Más tarde, el automóvil pasó entre propietarios entusiastas antes de ser comprado por el gerente de Led Zeppelin, Peter Grant, quien mantuvo el automóvil hasta principios de la década de 1980, cuando se exportó a los EE. UU. En los últimos años ha sido objeto de una restauración simpática, y ahora se presenta en maravillosas condiciones, al tiempo que se destaca como uno de los pocos D-Type con un historial completo de propiedad desde nuevo.
Los corredores del Lagonda V12 DP115 se reúnen
También se exhibirá algo único: un par de Lagondas pioneros particularmente especiales, que aparecen juntos en el Reino Unido por primera vez después de una restauración completa. El Lagonda DP115 fue creado por el entonces nuevo jefe de Aston Martin y Lagonda, David Brown, para ser un ‘batidor de Ferrari’, y el coche que restablecería el nombre de Lagonda en los escalones superiores del mundo del automóvil. Lagonda había ganado en Le Mans menos de 10 años antes, y Brown quería que volviera a rivalizar con marcas como Bentley, tanto en la pista como en la carretera.
Basado en el Aston Martin DB3S de seis cilindros y buen manejo, que siempre había sido superado en potencia en Le Mans por máquinas con motores más grandes, el DP115 se introdujo con un V12 de nuevo desarrollo, un motor que Brown imaginó que impulsaría tanto la maquinaria de competición de Lagonda, como sus coches de carretera de lujo. El diseñador de Lagonda, ‘Willie’ Watson antes de la guerra, fue contratado para dirigir el desarrollo de un nuevo motor V12 de aluminio de 4,5 litros que producía más de 280 CV, impulsado a través de una caja de 4 velocidades, todo ello alojado en un chasis DB3S alargado.
Si bien tenía la potencia de fuego para rivalizar con las máquinas de motor más grandes para la victoria general en Le Mans y otros eventos importantes, las modificaciones en el chasis del DB3S llevaron a un manejo algo desequilibrado e impredecible. Como resultado, el DP115 tuvo un éxito limitado en la pista. En Le Mans en 1954, el primero de los dos coches se sentó en tercer lugar después de dos horas, antes de que se saliera de la carretera con mal tiempo y tuviera que ser retirado. Solo se construyó un DP115 más, compitiendo con más moderación. La feria de este año reunirá estas fascinantes piezas de la historia del automóvil británico, mostrándolas en público por primera vez.
1954 Ferrari Monza 250 Sport Barchetta por Scaglietti
Una alineación de autos deportivos de la década de 1950 no estaría completa sin la representación de Maranello. El campo del concurso en Hampton Court incluirá un Ferrari particularmente especial: el ultra0raro 250 Monza Sport Barchetta de 1954. El coche combinaba el legendario Colombo V12 de 3.0 litros en un chasis tubular de acero derivado del 500 Mondial de cuatro cilindros. El dulce V12 de pequeña capacidad era bueno para alrededor de 240 nhp a 7,200 rpm, durante una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
El ejemplar que se exhibirá en el palacio, el chasis 0442M, es uno de los cuatro únicos que se han producido, y el único con carrocería de Scaglietti. Tiene una fascinante historia de carreras tempranas, con aspectos destacados que incluyen un 5º puesto en la general en la Carrera Panamericana de 1954 en 1954, conducido por su primer propietario, Franco Cornacchia, y Gerino Gerini; Esta resultaría ser la última carrera del legendario. Raza altamente desgastante. El 0442M es uno de los Ferrari de competición más codiciados. Después de haber sido sometido a una restauración de varios años por parte de Ferrari Classiche, este automóvil se presenta en condiciones realmente sensacionales y volverá al ojo público en el Palacio.
Ferrari Dino 196 S Spider de 1959
El espectáculo contará con otro coche de carreras Ferrari excepcionalmente raro, el primero en recibir el motor V6 ‘Dino’: el 196 S ‘Dino’ de 1959. El nuevo motor fue nombrado en memoria del difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredino, conocido cariñosamente como Dino. Había trabajado en varios proyectos en Maranello, a pesar de su mala salud, el último de los cuales se decía que era el programa de desarrollo del V6.
El 196 S se introdujo en 1959, concebido para competir en la clase de 2 litros en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, propulsado por una versión de 2 litros y doble árbol de levas a 60 grados del V6 ‘Dino’. La máquina que se exhibirá en Hampton Court, chasis 0776, fue carrozada por Carrozzeria Fantuzzi y fue entregada nueva al distribuidor estadounidense de la costa este Luigi Chinetti en Nueva York, quien la vendió a su cliente Don Pedro Rodríguez de la Ciudad de México.
El S/n 0776 fue corrido posteriormente por los hijos de Rodríguez, Pedro y Ricardo, generalmente bajo la bandera de NART. Los hermanos compitieron primero en la Semana de la Velocidad de las Bahamas en diciembre de 1959, luego, al año siguiente en la Targa Florio, después de una reconstrucción completa de la fábrica # 0776 de Ferrari. La suerte estuvo de su lado durante la carrera: a pesar de volcar el coche dos veces durante un ‘off’ significativo, el coche volvió a aterrizar sobre sus ruedas y condujo hasta la línea de meta, donde terminaron en un meritorio7º puesto en la general.
Desde entonces, el S/n 0776 ha sido propiedad de algunos de los coleccionistas más importantes del mundo. Hoy en día, se presenta tal como lo hizo cuando se entregó nuevo en la Ciudad de México en 1959. Uno de los dos únicos 196 S Dinos con carrocería de Fantuzzi que quedan, el Concours of Elegance ofrecerá la oportunidad de maravillarse con este Ferrari de competición supremamente raro y hermoso.
La exhibición de autos de carreras deportivos de la década de 1950 protagonizará junto a otros 60 autos de concurso, extraídos de las principales colecciones privadas de todo el mundo. Fuera de la exhibición principal del Concours, habrá una serie de características especiales, incluido el Levitt Concours, dedicado a las propietarias más apasionadas, el 30UNDER30, que celebra a los propietarios entusiastas menores de 30 años y el Club Trophy, que reúne los mejores ejemplos de modelos de los mejores clubes de automóviles del país.
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