Thornley Kelham revela el RS europeo, su visión del Porsche 911

Thornley Kelham, galardonados especialistas en restauración y expertos de clase mundial en el arte de los coches clásicos a medida, ha presentado el RS europeo, el primero de una colección de iconos automovilísticos reinventados en su programa europeo. Un Porsche 911 restaurado a los estándares de concurso y luego cuidadosamente actualizado para el rendimiento de hoy en día, cada ejemplo del RS europeo se adaptará a las especificaciones exactas de cada cliente. Una obra maestra de ingeniería y artesanía hecha a mano, requiere más de 6,000 horas para completarse y nunca se fabricarán más de 25.

Los autos de la Colección Europea son una celebración de una época dorada en el diseño de automóviles europeos, un período que produjo algunos de los coches más bellos y venerados de todos los tiempos. Tomando todo lo que los hizo tan especiales y reimaginándolos para las expectativas de hoy, son más rápidos, más nítidos, más confiables y más prácticos, pero tan hermosos y atractivos como las leyendas que inspiraron su creación. El RS europeo es el primer automóvil que se completa, con ejemplares de clientes del SL europeo, un Porsche 356 restaurado y mejorado, y el GT europeo, un Jaguar XK rediseñado y rediseñado, completado a finales de este año.

La filosofía rectora de cada coche es: “El diseño. Los detalles. El viaje’. Reinterpretado y reimaginado por el equipo de diseñadores e ingenieros de Thornley Kelham utilizando tecnología de punta, y meticulosamente construido a mano utilizando los mismos artesanos y técnicas que han ganado los principales premios de concursos en todo el mundo. Esta filosofía garantiza que, incluso en el mundo ultracompetitivo de los 911 modificados, actualizados y rediseñados, el RS europeo sea único.

Simon Thornley, cofundador de Thornley Kelham, dijo: “Nuestra Colección Europea es una celebración de algunos de los autos más bellos e icónicos de todos los tiempos, manteniendo su encanto y emoción, pero llevando su usabilidad y rendimiento al siglo XXI. El RS europeo combina el compromiso puro del Carrera 2.7RS original de 1973, pero se completa con una carrocería liviana hecha a mano y un interior reimaginado y centrado en el conductor. Se trata de un coche verdaderamente único imbuido de la dinámica y la retroalimentación matizadas del legendario 2.7RS, la emoción del 2.8RSR y el rendimiento, la precisión y el manejo progresivo del legendario 997GT3 RS 4.0.

“El nombre europeo fue utilizado una vez por Porsche en los EE.UU. para capitalizar una tendencia de autos deportivos ligeros y atractivos que se había convertido en todo el furor en el país después de que los militares estadounidenses los trajeran a casa desde Europa después de la Segunda Guerra Mundial. Esta época dorada, que duró desde los años 50 hasta los 70, fue quizás la mejor época de la historia para el diseño y la innovación de automóviles deportivos. Con el RS europeo hemos trabajado duro para capturar ese período mágico y evolucionarlo según los gustos y expectativas del comprador moderno de superdeportivos”.

El meticuloso proceso de construcción comienza con la búsqueda de un donante anterior a 964, seleccionado debido a su ligereza inherente. La carcasa desnuda ha sido ampliamente modificada por un experimentado equipo de trabajadores metalúrgicos, haciéndola más larga (+19 mm), más baja (-51 mm) y más ancha (+220 mm), y con una vía delantera y trasera más anchas (+112 mm y +214 mm respectivamente) para permitir la postura más plantada y equilibrada del automóvil y para acomodar el chasis mejorado. También está soldada con costuras para una mayor resistencia y rigidez: la rigidez torsional aumenta aún más con la jaula antivuelco diseñada a medida.

Para reducir el peso, los nuevos parachoques delantero y trasero están hechos de compuesto de fibra de carbono, al igual que el alerón trasero en forma de “cola de pato”. Se logra un mayor ahorro de peso al reemplazar las ventanas traseras de tres cuartos de vidrio originales con policarbonato. Las puertas y el capó son de aluminio. El perfeccionamiento de la carrocería terminada, totalmente a mano, requiere más de 2.500 horas para lograr un acabado estándar de Concours. El reconocido proceso de preparación y pintura de Thornley Kelham es uno de los más completos de toda la industria automotriz.

El interior actualizado es a la vez familiar, pero cuidadosamente actualizado a la modernidad a medida. Hecho a mano, actualizado con nueva tecnología y equipado con los mejores materiales, como el cuero Connolly y Alcantara, así como con una insonorización mejorada para un mayor refinamiento, este es un automóvil diseñado para ser lo suficientemente cómodo para el uso diario.

Los asientos Recaro de una sola pieza de fibra de carbono, el volante Momo Prototipo Black Edition y la palanca de cambios reposicionada para la transmisión manual G50 de 6 velocidades, son actualizaciones sutiles del original, mientras que los instrumentos conservan su aspecto clásico, pero se rediseñan para adaptarse al nuevo sistema eléctrico y se encuentran en un tablero que se ofrece en una gama de acabados elaborados por expertos. Hay más opciones disponibles para todas estas funciones.

El sistema de climatización, un sistema ligero que pesa solo 14 kg, se maneja mediante mandos anodizados mecanizados por CNC, mientras que junto a él se integra el sistema de infoentretenimiento Porsche PCCM opcional con conectividad Apple CarPlay y Bluetooth. Características como las correas de cuero a medida para las puertas y los enrolladores de ventanas ligeros de aleación Mazac demuestran la atención al detalle y la artesanía de clase mundial que definen el enfoque de Thornley Kelham.

Desde el momento en que el conductor se acomoda en su asiento, revisa los instrumentos y gira la llave de encendido Porsche de la década de 1970, el motor de seis cilindros planos refrigerado por aire cobra vida con un sonido inconfundible pero claramente diferente. Construida a mano en torno a un bloque 993 ampliado a 3,8 litros junto con culatas de aluminio billet y ensamblada con componentes probados en el automovilismo, como pistones Mahle forjados, árboles de levas a medida y cuerpos de mariposa individuales, la unidad de alta compresión 11,8:1 desarrolla 385 CV a las 7.700 horas y 290 lb-pie de par a 6.000 rpm.

Completo con inyección de combustible, una ECU y PDU Life Racing derivada del Le Mans Prototype y un sistema de escape personalizado, está diseñado para combinar la manejabilidad y la usabilidad del día a día con la pura emoción de un motor pura sangre de pura sangre de aspiración natural y revoluciones libres, acompañado de un aullido escalofriante y de bordes duros hasta la línea roja de 8,000 rpm.

Los clientes que buscan aún más rendimiento tienen otras dos opciones de motor: una unidad de 4 litros y 24 válvulas que ofrece más de 400 CV y más par a bajas revoluciones, o una unidad de 3,6 litros de revoluciones libres, también de 24 válvulas, con un límite de revoluciones de 10.000 rpm. Ambos se combinan con una transmisión manual G50 de 6 velocidades. Un sistema de escape ligero de Inconel y titanio de calidad F1 es una opción.

Reconociendo que el Porsche 911 siempre ha sido uno de los deportivos más atractivos jamás fabricados, el objetivo era mejorar su carácter para alinearlo con las expectativas de un propietario de un automóvil de alto rendimiento moderno. Para lograr esto, cada parte del chasis se evaluó y actualizó de manera integral para brindar la experiencia prevista al principio y para garantizar que los conductores puedan aprovechar al máximo el rendimiento del automóvil.

Utilizando componentes de suspensión que incluyen horquillas delanteras a medida basadas en el GT3 moderno, la configuración pasiva estándar incluye coilovers ajustables en cuatro direcciones de JRZ Motorsport con resortes Eibach y una barra estabilizadora hueca y ajustable para ofrecer una precisión y un giro notablemente mejorados. La agilidad y la capacidad de respuesta se llevan al siguiente nivel gracias a la cremallera de dirección Quaife, que, con solo 2,5 vueltas de tope a tope, es más rápida que la original.

Los clientes pueden especificar EPAS como una opción.

Los brazos de arrastre traseros de aluminio ligero son más ligeros y rígidos y, junto con los coilovers JRZ, los muelles Eibach, la barra estabilizadora hueca ajustable y el diferencial de deslizamiento limitado Wavetrac, mejoran la tracción y el control, y garantizan un manejo predecible y progresivo en todas las superficies y en todas las condiciones.

La amortiguación adaptativa también está disponible como opción.

Con una excepcional potencia de frenado y resistencia al desvanecimiento se encuentra un sistema de frenado con pinzas de 6 pistones y 4 pistones montadas radialmente en la parte delantera y trasera respectivamente, junto con discos ventilados y perforados en cruz de 2 piezas. Para un rendimiento aún mayor, un sistema de frenos cerámicos de carbono es una opción, que también reduce la masa no suspendida en 17 kg.

Completando el conjunto completo de actualizaciones del chasis se encuentran las llantas Fikse FFR de 18 pulgadas. Inspirado en las atemporales llantas Fuchs sinónimo del 911, el diseño de 3 piezas y 5 radios está hecho a medida en aluminio de calidad aeronáutica y presenta un acabado de níquel mate con llantas interiores negras y labio exterior pulido. De serie, están equipados con neumáticos Michelin Pilot 4S 225/40/ZR18 delante y 265/35/ZR18 detrás, con neumáticos Michelin Cup 2 entre las muchas otras opciones disponibles.