Tonos de naranja hoy en Spa con Pirelli
El primer día de acción en el circuito de Spa-Francorchamps estuvo dominado por los diferentes tonos de naranja. Max Verstappen fue el más rápido en la primera sesión con un tiempo de 1’43”372, para el deleite del ejército naranja que abarrotó las tribunas y las zonas de espectadores de los alrededores del circuito de las Ardenas. Sin embargo, en la segunda sesión, el tricampeón del mundo y su Red Bull tuvieron que ceder ante el naranja papaya. Max encabezó la tabla de tiempos en la FP2 tras su primera salida con neumáticos blandos con un tiempo de 1’42”477, pero luego tuvo que ceder ante el McLaren de Oscar Piastri, que le sacó solo dos milésimas de segundo y luego fue superado con más contundencia por Lando Norris, que marcó un tiempo de 1’42”260. El tiempo del inglés no solo fue mucho más rápido que el tiempo de la pole position de 2022 de 1’43”655 establecido por Verstappen, sino que también estuvo muy por debajo del tiempo previsto de 1’42”800. El evento de 2023 se llevó a cabo en formato Sprint y ambas sesiones de clasificación no fueron comparables con los tiempos de hoy porque la pista estaba mojada.
EL DÍA EN LA CARRERA
Ambas sesiones se han disputado en condiciones climáticas bastante constantes, con cielos nublados y temperaturas en pista que han pasado de algo más de 37 °C en la FP1 a una mínima de 30 °C en la FP2. Doce de los veinte pilotos ya han utilizado un juego de neumáticos duros de los dos que pueden utilizar por fin de semana de carrera. Sólo los pilotos de Mercedes, Ferrari, McLaren y Alpine han conservado ambos juegos.
En la FP1 y FP2 se vieron algunos cortes en algunos neumáticos, provocados por la grava traída a la pista por los coches que pasaron por las escapatorias y volvieron a la pista.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Parece que será un fin de semana especialmente exigente en cuanto a neumáticos, como era de esperar en un trazado tan especial como Spa-Francorchamps. El hecho de que se hayan reasfaltado grandes secciones de la pista ha supuesto un aumento significativo del agarre, lo que, por un lado, ha hecho que la pista sea mucho más rápida, ya casi 1”4 más rápida que la pole de hace dos años, la última vez que había un punto de referencia realista, mientras que, por otro lado, probablemente ha provocado un aumento del granulado, especialmente en los neumáticos medios y blandos y, por tanto, un aumento consiguiente de la degradación del rendimiento en distancias largas. En ambas sesiones, también hemos visto una marcada evolución de la pista.
“Como se espera que la pista esté principalmente mojada mañana y luego seca el domingo, los equipos tendrán que confiar en los datos recopilados hoy para encontrar la mejor configuración y estrategias en una pista en la que ya es más complicado de lo habitual encontrar el equilibrio adecuado entre la necesidad de carga aerodinámica para evitar que los neumáticos patinen, especialmente en el segundo sector, y mantener una buena velocidad punta para ser competitivos en los sectores primero y tercero, más rápidos. En comparación con lo que vimos en los dos años anteriores con esta nueva generación de coches, el C2 parecía bastante competitivo y podría ser una opción válida para la carrera, lo que explica por qué cuatro equipos han conservado dos juegos para cada uno de sus pilotos”.
FÓRMULA 2
Esta tarde, los tres pilotos que encabezan la clasificación del campeonato se han asegurado los tres primeros puestos de la parrilla de salida para la carrera principal del domingo. El estonio Paul Aron (Hitech Pulse-Eight) se ha hecho con la pole position con un tiempo de 1’56”959, por delante del brasileño Gabriel Bortoleto (Invicta Racing), segundo con un tiempo de 1’57”127 y del francés Isack Hadjar (Campos Racing), tercero con un tiempo de 1’57”241. Hadjar lidera actualmente la clasificación de pilotos con 140 puntos por delante de Aron (122) y Bortoleto (110).
En cuanto a los compuestos elegidos por Pirelli en colaboración con la FIA y el promotor para la ronda de Spa-Francorchamps, no ha habido cambios respecto a años anteriores: los equipos utilizan el P Zero Yellow Medium y el P Zero Red Soft este fin de semana. Como ya ocurrió en Hungaroring el pasado fin de semana, se trata de una selección que ofrece un amplio abanico de opciones estratégicas, empezando por el Sprint del sábado, que también se podría afrontar con el Soft. Mucho depende del tiempo, siempre muy cambiante en esta parte de Bélgica, incluso en pleno verano. Los pilotos que llegaron al podio de la carrera principal de 2023 optaron por estrategias diferentes: el ganador, Jack Doohan, empezó con el Medium antes de cambiar al Soft tras 16 de las 25 vueltas, mientras que el segundo y el tercer clasificado, Theo Pourchaire y Enzo Fittipaldi, recorrieron algo más de la mitad de la distancia con el Soft antes de terminar con el Medium.
FÓRMULA 3
Callum Voisin (Rodin Motorsport) ha conseguido la pole position en la penúltima carrera de la temporada, la primera vez que el piloto británico lo consigue. Su mejor tiempo, 2’04”321, ha sido 123 milésimas más rápido que el irlandés Alexander Dunne (MP Motorsport), mientras que el italiano Leonardo Fornaroli (Trident) es tercero, a 132 milésimas. Fornaroli es, por tanto, el mejor clasificado de los cuatro principales aspirantes al título, ya que el líder del campeonato, Gabriele Minì (PREMA Racing), es undécimo, su compañero de equipo Arvid Lindblad está muy por detrás, en el puesto 27, mientras que Luke Browning (Hi Tech) es séptimo. Pirelli ha elegido, en colaboración con la FIA y el promotor, el compuesto medio P Zero Yellow. Los pilotos tendrán que hacer frente a la degradación térmica generada por el elevado número de curvas de este trazado, con algunas combinaciones, como Eau Rouge-Raidillon, realmente únicas. También será importante gestionar la posible aparición de granulado y, si se produce, aquellos que hagan el mejor trabajo al tratarlo, especialmente en las curvas de alta velocidad, podrían tener una ventaja significativa.