Un interrogante sobre el grabado para Pirelli
Interesante tarde de entrenamientos libres para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. Los 20 pilotos pudieron evaluar la superficie completamente nueva de la pista, que está demostrando ser considerablemente más rápida que la anterior: hay una diferencia de un segundo entre las sesiones FP1 de este año y 2023, seis décimas comparando la FP2.
Lewis Hamilton fue el más rápido en 1 ’20 “738 con su Mercedes, seguido de Lando Norris con el McLaren, que se quedó a un suspiro, con tres milésimas separando a los dos coches. Confirmando lo estrechas que siguen siendo las diferencias esta temporada, los cinco más rápidos, que son los únicos que han bajado de la barrera del 1’21«, están cubiertos por apenas 154 milésimas de segundo: por detrás de los dos primeros mencionados anteriormente llegaron Carlos Sainz (Ferrari, 1’20»841), Oscar Piastri (McLaren, 1’20«858) y Charles Leclerc (Ferrari, 1’20»892). Andrea Kimi Antonelli hizo su primera aparición en una sesión oficial de Fórmula 1. Sin embargo, el piloto de Mercedes sólo dio cinco vueltas antes de estrellarse contra las barreras en la Parabólica. También debutando, Franco Colapinto es ahora piloto oficial de Williams, después de pilotar en la FP1 en Silverstone, con el mismo equipo. La última vez que un argentino corrió en Fórmula 1 se remonta al Gran Premio de San Marino de 2001, en Imola, cuando Gastón Mazzacane pilotó para Prost.
EL DÍA EN PISTA
El C3 no ha hecho muchos amigos en lo que va de fin de semana. Yuki Tsunoda (Racing Bulls) fue el único piloto que utilizó el Hard durante las dos primeras horas de entrenamientos libres. Los otros 19 pilotos prefirieron guardar el más duro de los tres compuestos para los próximos días, muy probablemente para el domingo. Así que los medios y blandos hicieron la mayor parte del trabajo, con el C4 preferido en las tandas largas de la segunda sesión, por casi todos los pilotos porque el C5 ha demostrado ser un neumático de calificación.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI
“Ha habido muchos puntos interesantes este viernes. La gran incógnita del fin de semana era el estado de la nueva superficie de la pista, que es la principal novedad de este Gran Premio de Italia. Por lo que hemos podido ver hoy, podemos decir que los resultados de las simulaciones previas se han confirmado en líneas generales, con un nivel de agarre adhesivo muy significativo. Este factor, combinado con el hecho de que esta pista requiere una baja carga aerodinámica, puede haber acentuado el efecto graining, que era bastante marcado en los dos compuestos utilizados. Obviamente, no tenemos indicaciones reales sobre el Duro, ya que un solo piloto lo utilizó para completar sólo 17 vueltas. Sin embargo, es un claro indicio de la dirección que podrían tomar los equipos con respecto al uso de los neumáticos durante el resto del fin de semana.
En este circuito, la longitud del pit lane y el tiempo que se tarda en cambiar los neumáticos hacen que una estrategia a dos paradas conlleve bastante penalización, por lo que lo más probable es que los equipos sigan intentando gestionar el Medio y el Duro para hacer una sola parada en boxes, guardando un segundo juego duro para un potencial Plan B si la degradación por graining sigue siendo muy significativa en carrera.
“Se trata por tanto de una cuestión de graining: habrá que ver cómo evoluciona la pista a partir de mañana por la mañana, cuantas más vueltas dan los coches de Fórmula 1 y los de las otras categorías y la pista se vaya engomando. Otro factor importante a tener en cuenta serán las temperaturas. Hoy ha hecho mucho calor y la pista ha alcanzado los 54 °C, teóricamente a la altura de la mitad de la carrera del domingo. Unas temperaturas tan altas podrían tener un mayor impacto en la degradación. Hemos visto que la pista es más rápida que el año pasado y lo ha sido aún más durante las sesiones, más significativamente durante la FP1, un poco menos en la FP2. Será interesante ver qué ocurrirá en este sentido mañana, a partir de la FP3”.
FÓRMULA 2
Zane Maloney (Rodin Motorsport) fue el más rápido en la sesión clasificatoria. El piloto de Barbados ha marcado un tiempo de 1 ’32 “160, 89 milésimas más rápido que el francés Isack Hadjar (Campos Racing). Pirelli ha traído la misma pareja de compuestos que el año pasado, que se salta un compuesto. Los equipos tienen a su disposición el P Zero Amarillo medio y el P Zero Morado superblando. Lo primero que hay que señalar es que, al igual que en todas las categorías en pista, cualquier predicción sobre el rendimiento de los neumáticos se complica debido a la nueva superficie, con todas las incógnitas que ello conlleva. El neumático medio será el elegido para la Carrera Sprint, ya que los pilotos podrán explotar todo su rendimiento casi hasta la bandera a cuadros, y cualquier degradación significativa sólo se dejará sentir en las últimas vueltas. Para la Carrera Principal, es probable que la mayoría de los equipos empiecen con el Superblando antes de cambiar al Medio cuando se abra la ventana de paradas en boxes.
FÓRMULA 3
Leonardo Fornaroli ha conseguido su tercera pole position en Fórmula 3, lo que podría resultar clave en la lucha por el título. El piloto de Trident terminó la sesión como el más rápido en el Grupo A, para asegurarse el número uno de la parrilla por delante de Alex Dunne, de MP Motorsport, que fue el más rápido en el Grupo B. El rival más cercano en el campeonato, Gabriele Mini, estará justo detrás de ellos, tercero en la parrilla para el equipo PREMA Racing. Para el fin de semana de Monza, la ronda final de este emocionante campeonato, el compuesto elegido es el P Zero Rojo blando, con una prórroga de la ronda anterior en Spa-Francorchamps del P Zero Amarillo medio, que sólo se puede utilizar durante los entrenamientos libres. Sin embargo, el uso del neumático más duro podría hacer que los equipos no recopilaran suficientes datos sobre el comportamiento del blando en la nueva superficie que, sobre el papel, debería ofrecer más agarre, pero también dar lugar a una mayor degradación, e incluso a la aparición de graining: todos ellos factores que podrían hacer que la situación fuera aún más incierta.