Tiempos muy cerrados con las Pirelli en Bakú
Tres pilotos de tres equipos diferentes separados por apenas 66 milésimas. Desde Miami, los equipos punteros están muy igualados y esa tendencia se mantiene en Bakú. También sigue en pie el gran momento de forma de Charles Leclerc con el Ferrari, el más rápido en la sesión de clasificación con un tiempo de 1’43”484. Segundo, a sólo seis milésimas más lento, se sitúa Sergio Pérez (Red Bull), que siempre lo hace bien en la capital azerbaiyana con dos victorias, una al sprint y cinco podios en siete participaciones. Tercero es Lewis Hamilton (Mercedes), a 66 milésimas de su futuro compañero de equipo.
En cuanto al uso de neumáticos, se confirmó que los blandos no serían una opción para la carrera. El hecho de que solo Alpine en la FP1 y Mercedes en la FP2 utilizaran un juego de duros con cada uno de sus pilotos, lo que significa que los otros ocho equipos guardaron todos los suyos para el resto del fin de semana, demuestra que el C3 es el neumático más adecuado para la carrera, lo que coincide totalmente con nuestras predicciones. La evolución de la pista fue muy significativa a medida que los coches, tanto de F2 como de F1, iban dando vueltas. Por lo tanto, al mirar los tiempos, también hay que tener en cuenta este parámetro.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Las dos horas de entrenamientos libres han sido bastante difíciles de interpretar, sobre todo por el estado de la pista. Ya habíamos visto, tras realizar las mediciones de la superficie de la pista el miércoles, que el nivel de adherencia era inferior al del año pasado y también difería de una sección de pista a otra, y eso se ha confirmado hoy una vez que los coches han empezado a rodar. Los tiempos por vuelta han bajado muy rápidamente, pero todavía están lejos de los registrados en la única sesión de entrenamientos libres del año pasado, cuando Bakú acogió el primer fin de semana en formato Sprint de 2023, pero también son más lentos que los de simulaciones anteriores. ¿Por qué? Es imposible dar una respuesta definitiva, pero puede que se deba a que el asfalto no se trató como el año pasado, como se pudo comprobar por la cantidad de tierra que levantan los autos.
“Hemos notado un cierto granulado en los neumáticos en una tanda larga, pero no en un grado especialmente alto y creemos que, a medida que la pista se vaya engomando, su incidencia disminuirá. En términos de estrategia, normalmente se trata de una carrera que se disputa en dos partes, con los neumáticos medios y duros, mientras que el blando es claramente un neumático de clasificación. Por tanto, eso explica que ocho de los diez equipos hayan conservado sus dos juegos de duros, no tanto porque estén pensando en hacer dos paradas, sino para cubrir una posible neutralización y así aprovechar al máximo el neumático que es más competitivo en una distancia larga”.
FÓRMULA 2
Richard Verschoor (Trident) consiguió la pole position para la carrera principal al superar a Kimi Antonelli (Prema) al final: 1’54”857 para el holandés, 1’54”874 para el italiano en una sesión que se interrumpió varias veces.Este año, hay un cambio de compuesto para el fin de semana de Azerbaiyán. Para proporcionar un mayor nivel de agarre y facilitar que los neumáticos alcancen la temperatura de funcionamiento adecuada, el P Zero Yellow Medium utilizado en 2023 ha sido reemplazado por el P Zero Red Soft. Esto significa que ya no hay un salto en la elección del compuesto, ya que el otro neumático es una vez más el P Zero Purple Supersoft. Los pilotos probablemente tendrán que lidiar con la degradación térmica en el eje trasero y aquellos que lo gestionen mejor cosecharán la recompensa en las etapas finales de ambas carreras. La evolución de la pista será muy significativa de una sesión a otra y, cuando se trate de la estrategia para la carrera principal, será importante vigilar de cerca el rendimiento del Supersoft, posiblemente para su uso final en un período de alrededor de una docena de vueltas.