La nueva era de la aerodinámica con el Bugatti Tourbillon

En junio de 2024, el Bugatti Tourbillon¹ hizo su primera aparición en el escenario mundial, con el aclamado estreno mundial en la sede de la marca en Molsheim. Es un automóvil concebido en todos los sentidos para superar los límites de lo posible, una filosofía que se manifiesta de manera más espectacular en su avanzado diseño aerodinámico. En el último episodio de A New Era, los ingenieros y aerodinámicos de clase mundial de Bugatti descubren el arte de crear un nuevo auto hiperdeportivo que domina las fuerzas del aire.

El primer paso en la creación de uno de los coches de carretera aerodinámicamente más sofisticados del mundo comenzó con una idea simple: crear un cambio radical con respecto a las obras maestras anteriores. “El predecesor del Tourbillon, el Chiron², ya era un coche de baja resistencia. Pero con el Tourbillon, tenemos que hacerlo mejor que eso”, enfatizó Paul Burnham, Ingeniero Jefe de Vehículos de Bugatti para el Tourbillon.

Llevar el concepto de rendimiento aerodinámico más allá del Chiron que batió el récord mundial de velocidad máxima, comenzó en un punto inverso pequeño en el proceso de desarrollo. Con los equipos de diseño e ingeniería de la marca sentados por los equipos de diseño e ingeniería para el próximo hiperdeportivo de Bugatti, meses de simulaciones CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) les dieron una primera idea del rendimiento que estaba por venir. Para dar el siguiente paso, quince meses antes de la presentación del Tourbillon al mundo, un colectivo de algunos de los mejores ingenieros y aerodinamistas de Bugatti se congregaron en una instalación de túnel de viento de última generación en Italia, centrándose en un modelo a media escala del Tourbillon.

“Esta prueba representa la primera validación del modelo a escala. Esta es la primera prueba en la que evaluamos diferentes volúmenes de diseño y diferentes cambios en el automóvil. Al intercambiar piezas, dirigimos el automóvil hacia la búsqueda del rendimiento a alta velocidad, cambiando más adelante en el proceso hacia la eficiencia de manejo y la capacidad dinámica”, David Šoštarić, Jefe de Aerodinámica en Bugatti Rimac.

El modelo en el centro del fastidioso programa de pruebas es en sí mismo una obra de arte. Reflejando perfectamente la forma de lo que evolucionaría hasta convertirse en el Tourbillon, el sujeto de prueba se fabricó meticulosamente a partir de 250 componentes individuales impresos en 3D, equipados con más de 100 grifos de presión alrededor de los paneles de la carrocería del modelo.

Estas medidas tan extensas, colocadas con precisión en su forma exterior, sirvieron a un propósito crítico en el desarrollo aerodinámico del Tourbillon. Correlacionando cada uno de los puntos relacionados con las mediciones de flujo másico, los puntos de presión estática y las velocidades del aire, los instrumentos fueron cuidadosamente analizados por los ingenieros aerodinámicos del Tourbillon para validar su perfil de rendimiento esperado para el automóvil, desarrollado escrupulosamente en el mundo virtual con herramientas de simulación de vanguardia.

Bajar la intrincada área frontal del automóvil; integrando un difusor trasero muy avanzado; A lo largo del Tourbillon, los aerodinamistas e ingenieros de Bugatti fusionaron el conocimiento basado en datos con su experiencia líder en la industria para mejorar el diseño del vehículo, creando una poderosa evolución del Chiron.

Por lo tanto, el objetivo final del trabajo magistral de los equipos estuvo claro a lo largo del desarrollo del Tourbillon: optimizar el coeficiente de resistencia aerodinámica y el flujo de aire en todo el automóvil. Las decenas de horas, días y meses en el logro de esta misión, se unen para realizar el conjunto de habilidades dinámicas como punto de referencia para el rendimiento. La dedicación y la habilidad invertidas en llevar el concepto de las capacidades del hiperdeportivo Bugatti a alturas sin precedentes, tanto que el Tourbillon puede alcanzar su velocidad máxima sin tener el alerón trasero desplegado, pero sin dejar de ser muy estable.

A medida que el intrincado proceso de correlación de los modelos de simulación con los resultados de las pruebas reales y el desarrollo de piezas se aceleraba, el tamaño del propio Tourbillon creció durante el año siguiente, pasando de ser un modelo a un prototipo de tamaño completo, una evolución que hizo que la escala de las instalaciones del túnel de viento creciera proporcionalmente.

“Hemos pasado de un túnel de viento a escala a una instalación de tamaño completo, continuando con nuestro programa de validación del rendimiento aerodinámico del Tourbillon. Solo que ahora, estamos utilizando un prototipo a escala real, lo que representa un paso natural para mejorar la calibración de nuestras herramientas de simulación, obteniendo el siguiente grado de precisión en los resultados”, Paul Burnham, Ingeniero jefe de vehículos de Bugatti para el tourbillon.

La culminación de un proyecto intensivo a lo largo de años de artesanías alimentadas por la pasión, la primera fase de prototipos experimentales reafirmó las proyecciones de simulación cuidadosamente seleccionadas por los equipos de aerodinámica, preparando el escenario para crear prototipos aún más sofisticados y, en última instancia, la manifestación final de la nueva era de Bugatti.

El Tourbillon es un programa completamente nuevo; Empezamos realmente de cero. Estamos fusionando más de un siglo de experiencia en la potencia de los motores de combustión, con el rendimiento eléctrico de última generación. El nuevo sistema híbrido es un cambio significativo con respecto a los modelos Bugatti del pasado y hace que el sistema de refrigeración sea mucho más complejo. Pero es por eso que hemos llevado el detalle al siguiente nivel; mirando intensamente los flujos de aire a través de los canales del radiador en la parte delantera, a través de las tomas detrás de la puerta dentro del icónico Bugatti C-line, para garantizar que nuestras simulaciones digitales se alineen con el modelo físico y brinden suficiente enfriamiento para administrar el rendimiento del automóvil.

El Tourbillon ha sido creado por equipos dedicados a la búsqueda de la perfección. Todo el mundo se ha comprometido a hacer del Tourbillon un nuevo punto de referencia para la industria del automóvil, y es un verdadero testimonio de la habilidad y la pasión que han impulsado su desarrollo”, Paul Burnham, Ingeniero jefe de vehículos de Bugatti para el tourbillon.