Pirelli, lista para el Mundial de Superbikes en Donington Park
Con la Ronda del Reino Unido programada para este fin de semana en Donington Park, el Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM entra oficialmente en la segunda mitad de la temporada. Para esta ronda, Pirelli proporcionará a los pilotos de la categoría WorldSBK una dotación compuesta exclusivamente por neumáticos estándar. Para los slicks, las opciones delanteras serán el medio SC1 y el duro SC2, mientras que para la parte trasera, los pilotos podrán elegir entre el blando SC0 y el superblando SCX, además del extrablando SCQ, disponible en 4 unidades y, como es habitual, utilizable exclusivamente durante los entrenamientos, la clasificación y la Carrera Superpole. Cada piloto dispondrá de 8 unidades para el trasero y para el delantero SC2, mientras que el delantero SC1 estará disponible en 9 unidades.
WorldSSP y WorldWCR. Las otras dos categorías que compiten en Donington también cuentan con neumáticos estándar: en WorldSSP, los neumáticos delanteros SC1 y SC2 pueden combinarse con los traseros SCX o SC0, mientras que para los participantes de WorldWCR, que visitan el circuito inglés por primera vez, la asignación incluye neumáticos SC1 tanto delanteros como traseros.
Opciones para lluvia. En las tres categorías, estarán disponibles los neumáticos de lluvia SCR1 tanto delanteros como traseros, así como los intermedios para la categoría WorldSBK.
Soluciones blandas estándar adecuadas para este circuito
“Donington es un circuito con curvas muy largas donde la potencia se transmite cuando la moto se inclina. Fue reasfaltado en 2023 y el año pasado, con temperaturas bastante bajas, resultó ser menos agresivo de lo esperado para los neumáticos. Este año será interesante ver si el asfalto ha experimentado más evoluciones y qué temperaturas encontraremos, ya que la elección de los compuestos a utilizar también puede depender de ellas. Como es tradición inglesa, esperamos condiciones meteorológicas variables; por lo tanto, es posible que veamos toda la gama en acción: desde slicks hasta lluvia, pasando por intermedios. En cuanto a los slicks traseros, no hay una opción favorita: en 2024, el SC0 fue la opción más utilizada en las dos carreras largas y también ganó la Superpole Race con Razgatlioğlu, cuando muchos otros pilotos prefirieron el SCX. De nuevo, este año esperamos que la diferencia se deba a las preferencias individuales y a la climatología, con el SCQ potencialmente teniendo un papel en la Superpole Race si las condiciones se dan. Son favorables. Finalmente, este fin de semana se estrenará el WorldWCR en Donington, donde los participantes competirán con el SC1 delante y detrás”