El Peugeot 2008 entra en la era híbrida
Uno de los segmentos más competidos en el mercado colombiano es el de los SUV compactos, pues esta clase de vehículos se mueven con propiedad en las ciudades y carreteras nacionales , gracias a sus dimensiones proporcionadas y a que, dicho de manera coloquial y sencilla, son fáciles de conducir y resultan muy funcionales para los usuarios. Por eso, aunque suene a cliché, en la marca francesa Peugeot, que es representada en el país por el Grupo Astara, están de plácemes con la llegada de un nuevo integrante a la familia del 2008, representado en la versión híbrida ligera.
Y tienen motivos para hacerlo y sacar pecho, pues Colombia se convierte en el primer país en tener a disposición este tipo de tecnologías, que se suma a las presentadas con anterioridad, las de gasolina y 100% eléctrica, conformándose un tridente poderoso para atacar el segmento.
No hay que decirse mentiras, el hecho de tener a disposición un híbrido ligero dentro del portafolio genera grandes expectativas y si bien otras marcas ya han logrado un recorrido importante, Peugeot no quiere quedarse en lo que pudo haber sido, sino en lo que está sucediendo en a actualidad y es que ya tiene a disposición un modelo, que de por sí es interesante y con argumentos de arañar un segmento de la torta.
Es un 2008 y de eso no queda duda, con ese diseño ya conocido tanto en su exterior como en interior. Un verdadero felino, con características que saltan a la vista, como la parrilla escultural en 3D, el escudo de la marca, las luces LED que emulan las garras y colmillos del león, el techo panorámico corredizo con carrocería
bitono y los detalles en negro, además de los rines de aluminio el ya reconocido i-cockpit, que en este caso, como en los últimos modelos, es tridimensional y aporta una sensación de manejo diferente.
Pero claro, cuando se habla de un híbrido ligero, además de la importancia de tener algunos beneficios, especialmente el de no contar con restricciones de movilidad, lo es lo que guarda bajo el capó y lo que conlleva esta tecnología, encaminada a la eficiencia. En este caso, se trata de un motor turbo de 1.2 litros, con una potencia de 134 caballos y 230 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades . Y bueno, está el complemento, es decir la hibridación, que corre por cuenta de un motor eléctrico de 21 caballos, alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios, con capacidad de frenado regenerativo. Esto significa que aprovecha la energía cinética generada al frenar o al reducir la velocidad, la almacena en la batería y la utiliza, posteriormente, al acelerar y al alcanzar la velocidad de crucero.
Pero hay un aspecto muy interesante en este modelo, que sin duda alguna para la marca es un argumento sólido de venta, y está enmarcado en lo que ellos han llamado la tecnología e-DTC6, que claramente les permite afirmar que incrementa la autonomía y que hace rendir el tanqueo de combustible, ya que permite circular hasta 1 kilómetro en modo 100 % eléctrico a velocidades inferiores a 30 kilómetros por hora (según el estilo de conducción y el nivel de carga de la batería), y en acciones como el parqueo, lo que quiere decir que en ciudades congestionadas, que no sobran en el país, esta tecnología, sin duda alguna, cobra mayor validez. Además, hay que tener en cuenta que las transiciones entre la propulsión térmica y la eléctrica son fluidas, sin necesidad de modificar hábitos de conducción o utilizar mandos, botones o enchufes.
Un Peugeot, además de ser un auto moderno y con buena pinta, es un auto en el que la seguridad también es un aspecto importante. Además de una carrocería de acero reforzada con deformación programada, de serie viene con seis airbags, anclaje Isofix para las sillas infantiles con Top Tether, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámaras posteriores (también frontales en la versión GT), asistente de arranque en pendientes, control de crucero y limitador de velocidad.
Por otra parte, el nuevo 2008 híbrido entrega una conducción más intuitiva y garantizada gracias a los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) que integra en la versión GT. Estas son las alertas anticolisión frontal, de punto ciego, de atención al conductor, y el Frenado autónomo de emergencia, además del asistente de mantenimiento de carril, el conmutador automático de luces altas y el reconocimiento de señales de velocidad.
Dentro del llamado i-Cockpit ofrece un asiento envolvente, un volante ágil de diseño compacto, ajustable en altura y profundidad y n panel de instrumentos de alta definición de 10”, ubicado a la altura de la
vista, refuerza la seguridad ya que garantiza un acceso fácil a los datos necesarios para la conducción, mientras se mantiene la atención plena en la carretera. Este se complementa con un display de infoentretenimiento táctil de 10”, que concentra aspectos como la climatización, la navegación y también la conectividad con tecnologías como Apple CarPlayTM y Android AutoTM. El i- Cockpit brinda acceso adicional a las funciones principales desde los e- Toggles.
Como se mencionó al comienzo, es un modelo que pertenece al segmento de las SUV compactas y así lo dejan ver sus medidas: 4.304 milímetros de largo 4.304, 1.987 mm de ancho (espejos desplegados), 1.550 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.650 mm. El baúl es de 434 L, que se puede extender hasta 1.467 litros al abatir la segunda fila de asientos.
Está disponible en Colombia en toda la red de concesionarios y llega en dos versiones, con precios especiales de lanzamiento: Allure desde$116.990.000; y GT desde $124.990.000. Viene con 5 años de garantía o
100.000 kilómetros.