Pirelli se alista para el calor de Singapur para la F1

Tras competir a orillas del Mar Caspio, la Fórmula 1 vuelve a disputar un circuito urbano, esta vez en la ciudad-estado de Singapur, a tan solo 140 kilómetros al norte del ecuador, la línea imaginaria que separa los hemisferios norte y sur.

El desplazamiento a una gran distancia al sur de Bakú supone un gran cambio en dos elementos meteorológicos: la humedad y la temperatura. La primera suele superar el 70%, mientras que la temperatura, que se mantiene prácticamente igual en invierno y verano, fluctúa entre 24 y 31 °C. Esto convierte al fin de semana de Singapur en uno de los más exigentes físicamente para los pilotos, que pueden perder hasta tres kilos de peso durante la carrera, agravado por el carácter sinuoso del trazado, que ofrece poco respiro al volante.

El Grand Prix de Singapur fue el primero en correrse íntegramente de noche desde su creación en 2008, con la carrera comenzando a las 20:00 hora local. Esto significa que todos los participantes pueden mantener la hora europea, eliminando así el problema del jetlag. Una vez más, para esta ronda, se presenta una edición especial de la gorra Pirelli Podium, producida por Pirelli Design con la contribución creativa del diseñador Denis Dekovic. Su color magenta captura la intensidad y vitalidad que caracterizan a esta carrera asiática. La gorra Podium ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico (https://store.pirelli.com/).

Los compuestos

Pirelli no ha realizado cambios desde el año pasado en los compuestos para clima seco en el circuito de Marina Bay: el C3 es duro, el C4 es medio y el C5 es blando. Aunque existe el C6, aún más blando, cuando se anunciaron los compuestos para la segunda parte de la temporada durante el fin de semana del Grand Prix de Hungría, las evaluaciones realizadas antes del parón veraniego descartaron el neumático más blando de la gama 2025, debido a que las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos y las altas temperaturas en este evento podrían haber generado problemas de sobrecalentamiento. De hecho, en esta carrera, el estrés térmico es la principal causa de degradación del rendimiento de los neumáticos.

El medio y el duro serán claramente los compuestos predilectos para la carrera, pero el blando podría ser útil para cualquier piloto que desee aprovechar al máximo su agarre adicional al inicio o si hay un periodo de Safety Car hacia el final de la carrera. Las modificaciones realizadas al trazado de la pista hace un par de años facilitan los adelantamientos, aunque, obviamente, sigue siendo bastante complicado adelantar a otro coche. Por lo tanto, poder contar con la gran diferencia de rendimiento entre unos neumáticos blandos relativamente nuevos y unos medios o duros que ya han dado muchas vueltas, podría ser un factor a tener en cuenta.

En 2024

El neumático medio fue la opción más popular para la salida, con 14 pilotos optando por el C4, mientras que cuatro optaron por el duro y dos por el blando. La flexibilidad del neumático medio permitió varias posibilidades en cuanto al momento de realizar el único cambio de neumáticos, ya que la estrategia de una sola parada fue, como siempre, la opción más rápida. La gestión del tráfico y de los neumáticos permitió a los pilotos extender el primer stint, en el caso más extremo, hasta 49 vueltas. La carrera del año pasado fue una de las pocas en este circuito que no requirió la intervención del Safety Car.

El circuito

Marina Bay es uno de los circuitos más sinuosos del calendario. Sus 4,940 kilómetros cuentan con 19 curvas desde que las modificaciones realizadas en 2023 redujeron el número de 23. Esto se logró mediante la incorporación de una recta de 400 metros en la sección después de la curva 16. El pavimento tiene las mismas características que las calles de las ciudades vecinas, con muy poca rugosidad, mientras que las numerosas marcas viales pueden suponer un peligro adicional bajo la lluvia. No hay muchas escapatorias y las barreras están muy cerca, aunque en algunos tramos la pista es bastante ancha.

Hay cuatro zonas de DRS, pero como se mencionó, los adelantamientos son poco frecuentes. El aumento del límite de velocidad en boxes de 60 a 80 km/h debería tener un efecto significativo en la estrategia, con una parada única prácticamente obligatoria.

Entre las variables difíciles de predecir se incluyen las neutralizaciones y la meteorología, que en el Ecuador es muy variable. Las tormentas eléctricas no son nada infrecuentes y la lluvia puede arrastrar el caucho depositado, lo que restablece las condiciones de la pista y, por consiguiente, influye en el rendimiento de los neumáticos.

Palabra clave: oscuridad

El Grand Prix de Singapur fue la primera carrera nocturna de Fórmula 1, una característica que posteriormente imitaron otros eventos, siendo Las Vegas la más reciente incorporación al calendario. Por lo tanto, el circuito de Marina Bay tuvo que ser pionero en la importante tecnología necesaria para iluminar la pista y garantizar la mejor visibilidad posible para los pilotos. El reto particular radica en lidiar con el reflejo de la luz sobre la superficie de la pista y las viseras, lo que dificulta la localización exacta de los puntos de frenado. Normalmente, en las carreras nocturnas, la temperatura durante la carrera es más baja que en otras sesiones celebradas a primera hora del día. Sin embargo, en Singapur esto no ocurre así, ya que la latitud local permite que la diferencia de temperatura entre el día y la noche sea prácticamente nula. Mientras que en otras carreras nocturnas, como las que se celebran en los desiertos de Abu Dabi y Yeda, la diferencia es mucho más pronunciada.

Rincón de estadísticas

Hasta la fecha, se han disputado 15 ediciones del Grand Prix de Singapur, y en diez de ellas, o dos tercios, el ganador ha salido desde la pole position. Esto demuestra la importancia de la clasificación, sobre todo si se compara con Mónaco, donde el 46,48% de las carreras se han ganado desde la pole. Solo en el primer año, en 2008, el ganador salió desde una posición inferior a la quinta. Fernando Alonso partió desde la 15.ª posición, pero esa carrera presentó una secuencia de eventos completamente caótica.

El piloto más exitoso en Singapur es Sebastian Vettel, con cinco victorias, seguido de Lewis Hamilton con cuatro. Siete pilotos se han repartido todas las victorias aquí y cuatro de ellos estarán en pista este fin de semana. Inusualmente, Max Verstappen no está entre ellos, ya que aún no ha debutado en Marina Bay. No solo nunca ha ganado, sino que nunca ha conseguido la pole, aunque ha subido al podio en tres ocasiones. De los equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull lideran la clasificación con cuatro victorias cada uno. En cuanto a pole positions, Vettel y Hamilton encabezan la clasificación con cuatro, mientras que Ferrari lidera claramente entre los equipos con siete. El piloto alemán también es el que más podios ha subido, con ocho, por delante de Hamilton con siete y Alonso con cinco. Red Bull lidera la clasificación de equipos con 15, por delante de Ferrari con 11, mientras que Mercedes y McLaren ocupan el tercer puesto, empatados con siete.