Pirelli, en la penúltima ronda de la temporada del WorldSBK
El Circuito de Estoril acogerá la Ronda de Estoril del 10 al 12 de octubre, la penúltima prueba del Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM. En esta ocasión, un nuevo neumático delantero medio debutará en el campeonato: el SC1 de desarrollo con especificación E0672. Se trata de una versión evolucionada del SC1 estándar, que utiliza el mismo compuesto, pero presenta una estructura completamente nueva, desarrollada para ofrecer mayor estabilidad en frenada y en la entrada de curva. Estará disponible en ocho unidades por piloto, junto con las dos opciones estándar habituales: SC1 y SC2, con ocho y siete unidades por piloto, respectivamente.
Tras la ronda de Aragón, donde se adoptaron soluciones más conservadoras debido al asfalto altamente abrasivo, Pirelli vuelve a asignar neumáticos traseros más blandos. En WorldSBK, la solución de desarrollo extrablando E0479 estará disponible para los entrenamientos libres, la clasificación y la Superpole Race, con cuatro neumáticos asignados por piloto. Para las carreras largas, la opción trasera más blanda será la solución de desarrollo superblanda E0126, mientras que la alternativa será la SC0 estándar. Cada piloto dispondrá de ocho neumáticos de ambas especificaciones traseras. Ambas soluciones de desarrollo ya son familiares para los pilotos, tras haber recibido excelentes comentarios en rondas anteriores.
En la categoría WorldSSP, el neumático trasero superblando de Scalextric regresa a la asignación, uniéndose al SC0 blando como posible opción de carrera. Los pilotos dispondrán de siete neumáticos del primer compuesto y seis del segundo. La misma cantidad se aplicará a la parte delantera, completando la asignación con SC1 y SC2.
Giorgio Barbier _ Motorcycle Racing Director.
“Contamos con un historial de datos muy sólido en Estoril, lo que nos da una imagen bastante clara del rendimiento de los neumáticos en esta pista. El asfalto no se ha reasfaltado desde 2006, y sabemos que los niveles de agarre no son especialmente altos, mientras que el trazado es bastante variado. Por eso consideramos que el circuito portugués es moderadamente exigente para los neumáticos, que están sometidos a numerosas tensiones. La principal novedad de esta ronda es la introducción de un nuevo neumático delantero de desarrollo medio, el E0672. Deriva del SC1 estándar, comparte el mismo compuesto pero presenta una estructura diferente, diseñada para proporcionar un mejor soporte en frenada y en la entrada de curva. En cuanto al neumático trasero, regresan dos especificaciones de desarrollo ya conocidas. Si las condiciones lo permiten, veremos cómo se comporta el extrablando E0479; este neumático tuvo una buena acogida en su debut, pero aún necesita ser evaluado en diferentes pistas, y Estoril ofrece una gran oportunidad en ese sentido. Para las carreras largas, confiamos en el superblando E0126, que ya ha demostrado ser extremadamente versátil, con un gran rendimiento y consistencia. Ambos compuestos deberían desempeñar un papel clave para compensar el bajo agarre natural de la pista, así como para gestionar las diferencias de temperatura típicas entre los lados derecho e izquierdo del neumático. En caso de temperaturas más bajas en el asfalto, el SC0 estándar sigue siendo una excelente alternativa, como lo demostró la victoria de Razgatlioğlu en la Carrera 1 el año pasado con esta opción”.