El Porsche ganador de Fórmula E se incorpora a la colección del museo

El Porsche 99X Electric con el que Pascal Wehrlein ha ganado la última temporada de Fórmula E ya se encuentra expuesto en el Museo Porsche para que los visitantes puedan contemplarlo de cerca. Tras cuatro años en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA, ha regresado a su hogar en Stuttgart, después de haberse convertido en el monoplaza más exitoso de Porsche hasta la fecha. Con seis de los diez títulos posibles en su haber, es también el monoplaza de tercera generación que más logros ha conseguido en el campeonato.

El modelo del museo es el coche original con el que Pascal Wehrlein, piloto oficial de Porsche, se ha proclamado campeón del mundo en la recién concluida temporada 2025/2026. Wehrlein, que se aseguró el título de pilotos por segunda vez el pasado 16 de agosto en Londres, es el único campeón del mundo alemán de monoplazas que ha habido desde que Nico Rosberg ganara el título de Fórmula 1 en 2016 con Mercedes-AMG. Pero a este récord se suma otro más, ya que tanto Pascal como el francés Jean-Éric Vergne son los únicos que han ganado dos veces el campeonato de pilotos de Fórmula E. Tres semanas antes de Londres, en Tokio, Porsche se había hecho con el certamen de constructores por segunda vez.

En su último viaje, el 99X de Wehrlein fue trasladado al Museo Porsche. Los preparativos finales tuvieron lugar en las instalaciones del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, desde donde un Cayenne Turbo Electric remolcó el coche de carreras hasta Zuffenhausen. Esta combinación simboliza la transferencia de tecnología del circuito a la carretera, ya que el SUV, al igual que el monoplaza, cuenta con refrigeración directa por aceite en el motor eléctrico trasero y con un sistema de recuperación de energía durante la frenada con una potencia de hasta 600 kW.

El 99X expuesto conserva la decoración que lució en su última prueba, inspirada en varios Porsche de competición que triunfaron en la década de los 80. Este diseño rinde homenaje a los 75 años de Porsche en el mundo del automovilismo. Una historia que se remonta a 1951, cuando un Porsche 356 SL con apoyo de fábrica se alzó con la victoria en su categoría en Le Mans. El Museo Porsche conmemora este aniversario con una exposición especial que permanecerá abierta hasta el 17 de enero de 2027.

Porsche 99X Electric, Porsche 956 (1982), Porsche 911 RSR (2018) (i-d), Museo Porsche, 2026, Porsche AG
En primer plano, el Porsche 99X Electric recién llegado al museo con su decoración histórica; al fondo, un Porsche 956 y un Porsche 911 RSR con colores a juego.

La historia del Porsche 99X Electric (GEN3)

Cuando Porsche anunció en 2017 su incorporación a la Fórmula E, tuvo que adquirir nuevos conocimientos en este campo. Hasta entonces, los prototipos híbridos que competían en carreras de resistencia habían sido la ocupación principal de Porsche Motorsport y aquel primer monoplaza totalmente eléctrico para pruebas de velocidad llevó a los ingenieros a un territorio desconocido. El éxito llegó con la tercera generación de vehículos de Fórmula E, la denominada GEN3, que trajo consigo importantes avances técnicos, entre los que se incluían una batería más ligera, la recuperación de energía de frenado en el eje delantero y 100 kW más de potencia.

Porsche 804 (1962), Porsche 99X Electric, Porsche 2708 (1987) (i-d), Museo Porsche, 2026, Porsche AG
El Porsche 99X Electric junto al Porsche 804 (Fórmula 1, 1962) y el Porsche 2708 (Indycar, 1987).
Durante la primera temporada de la GEN3, en 2022/2023, el equipo oficial Porsche se mantuvo en la lucha por el título hasta la última prueba en Londres. Finalmente, el primer campeonato de Fórmula E no llegó de la mano de un piloto oficial, sino de Jake Dennis, del equipo cliente Andretti Fórmula E. No obstante, Pascal lograría la hazaña en el mismo circuito un año después, tras una temporada récord con siete victorias para la escudería.

Paralelamente, se estaban llevando a cabo las pruebas del GEN3 Evo, una versión mejorada del 99X que incorporó tracción a las cuatro ruedas temporal y volvió a resultar vencedora del título. En 2024/2025, Porsche ganó por primera vez el campeonato mundial de constructores y el de equipos.

Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport: “El 99X Electric es uno de los coches más avanzados de la historia de Porsche. Cuando la marca anunció su entrada en la Fórmula E en 2017, el campeonato eléctrico se encontraba todavía en una fase inicial. Los pilotos tenían que cambiar a un segundo coche a mitad de carrera porque la carga de una batería no bastaba para cubrir toda la distancia. Desde entonces, se han ido sucediendo grandes avances tecnológicos, que hemos ido implementando en Weissach: mejor tecnología de baterías, mayor recuperación de energía, más potencia y carga rápida de 600 kW en condiciones extremas. De todo ello se han beneficiado los deportivos Porsche de carretera. Con el 99X hemos ocupado nuestro lugar como fabricante líder en el automovilismo eléctrico. En nombre de Porsche Motorsport, doy las gracias a todas las personas que han participado en el proyecto, así como a nuestros socios y patrocinadores. Juntos, hemos escrito el siguiente capítulo de la historia de la competición”.

Palmarés 99X Electric, 2026, Porsche AG
Estadísticas – Porsche 99X Electric (2022–2026; GEN3 y GEN3 Evo)
Títulos mundiales: 6
Victorias en carrera: 23
Pole positions: 22
Equipos cliente: Andretti Fórmula E y CUPRA KIRO
Mayor número de títulos de pilotos: Pascal Wehrlein (2)
Mayor número de victorias: Pascal Wehrlein (10)
Mayor número de pole positions: Pascal Wehrlein (10)

Datos técnicos – Porsche 99X Electric (2024–2026; GEN3 Evo)

Potencia del sistema de propulsión
Funcionamiento normal: 408 HP (300 kW)
Modo Ataque, duelos de calificación: 476 HP (350 kW)

Transmisión
Funcionamiento normal: tracción trasera
Modo Ataque, duelos de clasificación y salidas de carrera: tracción total

Aceleración
0–100 km/h: 2.0 s aprox.

Recuperación de energía
Hasta 600 kW de potencia de recuperación en frenada
Aprox. el 50 por ciento de la energía de propulsión en carrera procede de la recuperación de energía

Frenos
Sistema de frenado regenerativo: hasta 250 kW de potencia de frenado eléctrico en el eje delantero, hasta 350 kW en el eje trasero
Sistema adicional mediante frenos de fricción en el eje delantero (“brake-by-wire”)
Diámetro exterior de los discos de freno delanteros: 258 mm
Los frenos de fricción del eje trasero solo se activan en caso de emergencia (en caso de fallo de la recuperación)

Batería de iones de litio
Componente suministrado con especificaciones únicas
Capacidad de almacenamiento útil: 38.5 kWh
Peso: 285 kg

Sistema de carga CCS (Combined Charging System)
Diseñado para una carga ultrarrápida con una potencia de hasta 600 kW

Peso y dimensiones
Peso: 862 kg, conductor incluido
Dimensiones: longitud: 5 016 mm; anchura: 1 700 mm; altura: 1 023 mm

Principales componentes de desarrollo propio
Inversor de pulsos, motor eléctrico, caja de cambios, diferencial, ejes de transmisión y otros componentes de la transmisión en el eje trasero, así como componentes de refrigeración, soporte y suspensión en el eje trasero, y software operativo.