El Bugatti Tourbillon, en el sur de España

Desde las heladas extensiones del norte de Suecia hasta el abrasador calor del sur de España, el desarrollo del BUGATTI TOURBILLON¹ está impulsado por un compromiso inquebrantable con el arte de perfeccionar la experiencia de conducción. Dondequiera que sus propietarios decidan experimentarlo, cada elemento debe funcionar con la precisión y refinamiento que se espera de un BUGATTI.

En el último episodio de la serie documental ‘Una Nueva Era’, el equipo de desarrollo se dirige a Sevilla para poner a prueba la última creación de hiperdeportivos de la marca en pleno calor del sur de España. Un programa realizado en un lugar donde las temperaturas superan ampliamente los 40°C (104°F), lo que pone los prototipos de desarrollo TOURBILLON bajo una forma de presión completamente diferente. En este lugar, el intenso calor ambiental se combina con las inmensas cargas térmicas generadas por uno de los trenes motrices más avanzados jamás creados para un coche de calle, proporcionando el entorno en el que los ingenieros de BUGATTI pueden validar los complejos sistemas de refrigeración que hacen posible un rendimiento extraordinario.

El TOURBILLON representa una base técnica completamente nueva para BUGATTI, con su V16 atmosférico que trabaja junto con tres motores eléctricos para producir 1.800 CV. Dos principios independientes de propulsión impulsados por la emoción y la precisión se unen así, combinando una obra de arte mecánico con una arquitectura híbrida avanzada. Dos motores eléctricos impulsan el eje delantero, mientras que un tercero complementa el V16 en la parte trasera; en el centro del sistema hay una batería de 800V.

“La tarea principal aquí era poder refrescar estas temperaturas dentro del habitáculo, pero también en el compartimento del motor, manteniendo un diseño tan sobresaliente y elegante en el coche. Para no comprometer la forma y el diseño, tenemos circuitos de refrigeración y sistemas de refrigeración muy ingeniosos dentro del coche para asegurarnos de que todos los sistemas se mantengan bajo temperaturas controladas”, Daniel Ríos Hidalgo, Ingeniero de Desarrollo de Vehículos en BUGATTI Rimac.
El programa de validación en clima caluroso en España se centra en tres áreas principales: el rendimiento del sistema de control climático de la cabina, las temperaturas en los componentes críticos y áreas del vehículo del TOURBILLON, y la validación de su arquitectura de refrigeración más amplia.

Para entender con precisión cómo se comporta el TOURBILLON a medida que aumentan las temperaturas y las cargas, se instalan más de 200 termopares a lo largo del prototipo. Miden continuamente el estado térmico del vehículo, permitiendo a los ingenieros observar cómo responden las áreas individuales a medida que el coche se desplaza entre diferentes entornos y condiciones de conducción.

La protección de la maquinaria en movimiento es un componente crítico de este proceso, pero sobre todo, un BUGATTI debe seguir siendo un lugar excepcional para sus ocupantes, independientemente de lo que ocurra fuera o de lo que el coche trabaje.

“Cuando tienes mucha potencia pero no te sientes cómodo en la pista o en la carretera, es muy difícil ser preciso. Por eso es muy importante mantener la comodidad en el habitáculo y la temperatura bastante fresca para que los clientes también puedan disfrutar del coche al máximo”, Paolo Magrone, piloto de desarrollo de vehículos en BUGATTI Rimac.

Es una parte esencial de la filosofía que los extremos de rendimiento no pueden darse a costa de la usabilidad o el refinamiento; una filosofía que ha guiado el desarrollo de BUGATTI durante generaciones. El TOURBILLON ha sido cuidadosamente diseñado desde las ruedas para ser capaz de desplegar su inmenso potencial, manteniendo la compostura y comodidad que se espera de un coche deportivo hiperactivo concebido para cruzar continentes con la misma naturalidad que ataca un circuito.

La validación en condiciones de calor comenzó mucho antes de que el TOURBILLON llegara al circuito de Sevilla. Aproximadamente 15 meses antes, el programa de desarrollo ya se había trasladado a Dubái, donde un vehículo XP anterior experimentó temperaturas superiores a 50°C (122°F). En España, el trabajo continúa con los prototipos de validación más avanzados, acercando progresivamente el proyecto a sus objetivos finales de validación.

Así, el TOURBILLON se prueba tanto en carreteras públicas como en el circuito, a altas y bajas velocidades, cada entorno imponiendo exigencias fundamentalmente diferentes al coche.

En carretera abierta, las temperaturas pueden alcanzar aproximadamente los 45°C (113°F), replicando las condiciones que los propietarios pueden encontrar en algunas de las regiones más calurosas del mundo. Sin embargo, una carretera pública no puede reproducir las cargas sostenidas posibles en un circuito. En pista, los neumáticos, frenos, tren motriz y sistemas de refrigeración se presionan simultánea y repetidamente, creando una prueba de esfuerzo térmica completa para el coche.

Para BUGATTI, ambos son necesarios para garantizar que el carácter y la fiabilidad del coche se mantengan consistentes a medida que cambia su entorno. Ya que, al fin y al cabo, quienes lo pilotan esperan que destaque y domine todos los entornos de pista que encuentre.

“Estamos entregando coches por todo el mundo. Tenemos clientes de muchos sitios que van a conducir los coches en diferentes condiciones. Tenemos que asegurarnos de que estos coches funcionen correctamente en todas estas condiciones”, dijo Daniel Ríos Hidalgo, Ingeniero de Desarrollo de Vehículos en BUGATTI Rimac.

Por tanto, el programa se manifiesta como un equivalente natural a la validación invernal de BUGATTI en Suecia, donde temperaturas tan bajas como -30°C situaban los sistemas del TOURBILLON en el extremo opuesto. En Arjeplog, los ingenieros se centraron extensamente en la dinámica de baja adherencia, frenos, sistemas de estabilidad y la capacidad de la cabina y el vehículo para operar en frío severo; en Sevilla, el programa garantiza finalmente que el calor pueda gestionarse incluso cuando el rendimiento alcanza su punto máximo.

Esta validación física representa el complemento final a la inmensa cantidad de simulación que la precede. El desarrollo digital puede proporcionar una comprensión extraordinariamente detallada de cómo debería comportarse el TOURBILLON, mientras que la carretera y el circuito revelan si la teoría y la realidad coinciden.

“Hoy en día, con las simulaciones, ya obtienes mucha información sobre cómo se comportará el coche en ciertas condiciones. Lo que estamos haciendo aquí es asegurarnos de que lo que vimos en las simulaciones realmente ocurra según la pista”, Daniel Ríos Hidalgo.

Los resultados en el sur de España se combinan para subrayar el trabajo de los equipos que han desarrollado el TOURBILLON en años anteriores. Se recogieron los datos requeridos y los sistemas dirigidos a la sesión fueron validados con éxito. Incluso bajo carga sostenida, en los límites de rendimiento, que una cabina se mantenga consistentemente agradable con un flujo de aire y temperatura estables es el único resultado aceptable.

Desde temperaturas muy por debajo de cero en Escandinavia hasta más de 40°C bajo el sol andaluz, el viaje del TOURBILLON a través de condiciones extremas sigue demostrando que una nueva era de BUGATTI debe estar completa en cada detalle: su extraordinario rendimiento está disponible dondequiera que sus propietarios decidan explorar su majestuosidad.