Dario Franchitti supera el referente GT3 y da el visto bueno a la producción del T.50s de Gordon Murray
Dario Franchitti ha superado con creces el punto de referencia del equipo Gordon Murray Automotive (GMA) para los coches de carreras GT3 y ha dado el visto bueno a la producción del superdeportivo T.50s Niki Lauda.
El equipo eligió el Circuito Internacional de Baréin para la prueba final de homologación del prototipo T.50s, en la que el cuatro veces campeón del mundo de Indycar y tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis rebajó en siete segundos el tiempo de vuelta más rápido de GT3 del circuito. Tras la prueba, Dario aprobó la producción del T.50s, lo que supondrá la fabricación de los 25 coches T.50s para clientes a mediados de 2026.
Dario Franchitti: «El T.50s es el coche más emocionante que he conducido nunca. En cuanto a diversión pura, supera a todos los demás modelos exclusivos de circuito, a mis superdeportivos favoritos de todos los tiempos e incluso a los coches de carreras con los que gané varios campeonatos mundiales.
Gordon se propuso crear la mejor experiencia de conducción en pista de la historia. El equipo ha superado con creces las expectativas. La respuesta, la capacidad de reacción, el rendimiento, el sonido, la visibilidad, la frenada, la estabilidad… todo… es simplemente perfecto».
El equipo de Gordon Murray eligió el Circuito Internacional de Baréin para la prueba final del prototipo T.50 debido a las extremas tensiones térmicas y mecánicas a las que somete al coche. La pista permite a los ingenieros evaluar cómo responde un auto a frenadas bruscas repetidas (Dario registró un pico longitudinal de 3 G), al desgaste excesivo de los neumáticos y al bajo agarre, lo que permite ajustar con precisión la configuración del chasis. Los ingenieros también fijaron los perfiles aerodinámicos y evaluaron la estabilidad a alta velocidad: durante la prueba, Dario superó los 296 km/h y registró una fuerza G lateral máxima de 2,7 G durante las curvas a alta velocidad.
La vuelta que superó al GT3 se produjo el último día de pruebas: la vuelta de Dario, con un tiempo de 1:53,03, fue más de siete segundos más rápida que la referencia del GT3 establecida en 2001. La vuelta de Dario fue la prueba definitiva de que el superdeportivo T.50 está listo para su producción.
El exhaustivo programa de pruebas fue la conclusión de un meticuloso proceso de desarrollo, revisión, perfeccionamiento y optimización de todas las características del coche. Con el objetivo inquebrantable de alcanzar la perfección en la conducción, todas las decisiones tomadas por Dario y el equipo de ingenieros se centraron en el conductor y en la experiencia al volante.
De vuelta en el Reino Unido, la producción de los coches para clientes ya está en marcha, con cuatro modelos prácticamente terminados y más que se incorporarán al programa de fabricación. Con la aprobación definitiva de Dario, se puede llevar a cabo la calibración final, con la suspensión, los frenos, la gestión del motor, la respuesta del acelerador y otros aspectos más ajustados en los modelos de producción para que se ajusten a la configuración aprobada por él. Los 25 modelos T.50 estarán terminados a mediados de 2026 y se distribuirán entre clientes de Norteamérica, Europa y el resto del mundo.
El profesor Gordon Murray, CBE, presidente ejecutivo del Gordon Murray Group, afirma: «Este coche nunca se diseñó para batir récords de vuelta. Simplemente diseñamos el coche de carreras más ligero, con la potencia óptima y más centrado en el conductor posible; con la fórmula adecuada, la velocidad llega por sí sola. El T.50s está diseñado desde cero para ofrecer la mejor experiencia de conducción en pista posible, sin concesiones».
Gordon bautizó el T.50s en honor a su buen amigo Niki Lauda, tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, cuya legendaria victoria en el Gran Premio de Suecia de 1978 con el Brabham BT46B fan car sigue siendo un momento decisivo en el diseño de coches de carreras impulsado por la ingeniería. Cada uno de los 25 coches lleva un nombre conmemorativo único vinculado a una de las primeras 25 victorias de Gordon Murray en Grandes Premios, una convención de nomenclatura que honra la herencia automovilística del diseñador y refuerza la profunda conexión del coche con la historia del automovilismo.
El profesor Murray: «Ponerle al coche el nombre de Niki fue algo muy personal. Era un gran amigo y un piloto de carreras extraordinario, y creo que le habría gustado».