Mitsubishi Xpander, opción multipropósito
Cuando una marca decide lanzar un vehículo en un país determinado tienen que existir razones y sensaciones. Y la Xpander de Mitsubishi, que fue presentada en 2018 para el mercado asiático, bien hubiera podido quedarse en las carpetas de Motorysa, el importador para Colombia, porque en ese primer instante no hubo la química que se requiere.
Pero a veces el tiempo obra a favor o en contra y, en este caso, sucedió lo primero y poco a poco Marco Pastrana, el encargado de regir los destinos de la japonesa en el país, comenzó a encontrar razones y argumentos para dar el paso y darle un espacio dentro de su portafolio a la Xpander.
Uno de ellos es que la marca en el país no contaba con una oferta de este tipo, que en Japón fue presentado como un MPV, y que los directivos de la casa en Colombia de los tres diamantes en el país prefieren llamar multipropósito. No quieren hacer promesas falsas y por eso se abstienen de encasillarla entre las llamadas SUV, concepto que ha sido utilizado por muchas marcas a conveniencia.
Pero en este caso no sucede eso, pues son claros al decir que se trata de un modelo 4×2, que se sustenta en dos pilares fundamentales, como el espacio y la eficiencia. De hecho la habitabilidad interior es uno de sus fuertes y por eso hablan con propiedad de una verdadera siete puestos, pues ofrece una tercera fila que puede albergar adultos o personas de una buena contextura, algo que no sucede con otras ofertas.
Es producida en la planta de Indonesia, la segunda más grande de Mitsubishi en el mundo, y como se dijo al comienzo, pensada para mercados como el de Tailandia, Vietnam y el de su origen, con algunas características similares que le pueden venir bien a Colombia, porque como dijo Pastrana, hay que ser claros, y somos nosotros los que debemos tratar de acomodarnos a lo que ofrecen las marcas y no ellas a un mercado que apenas representa el 0,3 por ciento de las ventas mundiales de vehículos, que este año pueden alcanzar las 85 millones de unidades.
A veces hay que hacer apuestas, pero las mismas deben tener un sustento y algunos porqué. Y Marco Pastrana, escéptico en un comienzo, los fue encontrando. Uno de ellos es que al poco tiempo de ser lanzado se convirtió en el número uno en Asia y en Perú, un país montañoso como el nuestro, ya ocupa el segundo lugar.
Prefieren no hablar de nichos y están a la expectativa de cuál va a ser la recepción de los colombianos, pero confían en que el otro año pueden estar hablando de 200 unidades, lo que supondría un éxito para la compañía, que más que números se enfoca en la rentabilidad.
La decisión de traer este modelo se dio también porque en Motorysa encontraron que la gente demanda vehículos más espaciosos y la Xpander cumple con esa promesa. De hecho, la concepción se basa en lo que los creadores han llamado “Omotenashi”, es decir hospitalidad.
Claro, no es una 4×4, y eso hay que entenderlo, pero sí es una Mtsubishi y una de las últimas fabricaciones, antes de darle toda la vía libre a la alianza Con Nissan y Renault. Así que se enmarca, en materia de diseño, en lo que han llamado “Dynamic Shield”, resaltando los cromos en forma de ‘X’, el diseño aerodinámico realzando el frente con luces LED alargadas en la parte superior, faros principales de profundidad en el bómper y en la parte inferior las antiniebla.
Se ofrece en dos versiones, al Xpander y la Xpander Cross, esta última con las barras de techo, con unas molduras laterales y con rines de 17 pulgadas que la hacen ver más robusta y que permiten hablar de una altura con respecto al piso de 22.5 centímetros (20 cms en la de entrada, con rines de 16 pulgadas).
Es un vehículo con un concepto familiar y cuenta con algunos detalles que para los clientes resultan útiles, como 16 compartimientos de fácil acceso para almacenamiento y acomodación de objetos, además de un piso plano, lo que da la posibilidad de una configuración que permite cargar objetos de gran tamaño. Otro aspecto que se valora es que el acceso a la tercera fila no es tan incómodo como en otras propuestas, gracias aun sistema de rieles.
Los modelos hay que entenderlos y ser consciente de cuál es el propósito de los mismos. Así que si su deseo es un todoterreno o un vehículo en el que pueda sentir la adrenalina de un motor poderoso, debe mirar hacia otro lado. Pero si busca espacio y eficiencia, ahí sí no está en el lugar equivocado, pues se está frente a un propulsor de 1.5 litros, con una potencia máxima de 105 caballos y 141 Nm de torque con el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) el cual reduce el consumo de combustible y emite bajas emisiones.
Destaca el fabricante que este propulsor entrega a las 1.500 revoluciones por minuto el 45% del torque y el 70% a 2500 RPM. Una potencia que se obtiene de manera lineal y no de picos, por lo que reiteramos que quien busque mayor picante debe buscar otras opciones. Se acopla a una transmisión automática de cuatro velocidades secuencial.
Dentro del equipamiento, de serie, cuenta con aire acondicionado manual,, con cuatro ductos y graduación de ocho velocidades dispuesta en consola superior dirigiendo aire hasta la tercera fila; volante forrado en cuero y textura negro piano; ajuste de profundidad y altura con botones de conectividad y control de crucero; sistema de audio MMC, SDA (Smartphone Linked Display Audio) con conectividad Apple Car Play, Android Auto, pantalla táctil 7 de pulgadas; dos puertos USB y cámara de reversa (según versión); sistema de acceso y encendido sin llave (KOS) de alta recepción; y pantalla de instrumentos de 4 pulgadas con aviso animado de bienvenida al conductor, con función ECO, monitoreo y valoración en tiempo real entre otros.
En seguridad activa incorpora el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), además de la asistencia de frenado de emergencia BAS. Adicionalmente, viene con sistema de control de estabilidad ASC, sistema de activación señales de frenado de emergencia (ESS), y un asistente de arranque en pendiente (HSA) el cual mantiene automáticamente la fuerza de freno por tres segundos hasta que el conductor oprima el acelerador y ponga en marcha el vehículo. Está equipada también con luces direccionales con función de cambio de carril.
En seguridad pasiva ofrece la carrocería reforzada construida bajo el sistema estructural exclusivo de Mitsubishi Motors RISE (Reinforced Impact Safety Evolution Body) con aceros de ultraresistencia a impactos, así como nuevos refuerzos adicionales en el marco frontal para lograr el aumento de la rigidez torsional
Colores: blanco, perla, negro, mica, gris titanio y plata metálico. Precios, Xpander desde $110.900.000 y Xpander Cross $120.900.000.