El Lotus Evija Fittipaldi, historia con futuro

El auto de producción más potente del mundo, el impresionante hipercoche Lotus Evija, ofrece ahora aún más exclusividad y atractivo. Inspirado en el pasado para mejorar el futuro, Lotus ha presentado el Evija Fittipaldi, un homenaje a una de las mejores parejas de auto y piloto que ha visto la Fórmula 1.

Ese piloto es, por supuesto, Emerson Fittipaldi, el joven corredor brasileño que se unió a Lotus y se convirtió en una leyenda, consolidando su lugar en la historia de la F1 en 1972. Al volante del ahora icónico Lotus Type 72 y ganando cinco de las 11 carreras de esa temporada, Fittipaldi se aseguró el Campeonato de Pilotos para él y el de Constructores para el equipo Lotus.

Exactamente 50 años después, el Lotus Evija Fittipaldi es una celebración adecuada de esa asociación. Sólo ocho ejemplares de este biplaza totalmente eléctrico se fabrican a mano en Hethel (Norfolk, Reino Unido), la sede mundial de diseño y fabricación de coches deportivos de Lotus, y todos se venden. Las entregas a los clientes comenzarán a principios del próximo año. Se trata del último proyecto de Lotus Advanced Performance, la división de diseño y experiencia a medida de la empresa lanzada a principios de este año.

Con la famosa combinación de colores negro y dorado -que también cumple 50 años en 2022-, el exterior pintado a mano y otras muchas características de diseño únicas se han creado para conmemorar esta increíble colaboración. Entre ellos, una vista en planta del Type 72 pintada a mano y grabada en el techo de fibra de carbono expuesta, y la firma de Fittipaldi cosida a mano en el salpicadero.

Y quizá el detalle más emotivo de todos sea el dial giratorio del panel de instrumentos central flotante. Se ha fabricado a mano a partir de aluminio reciclado del Type 72 original, garantizando que una pieza genuina del icónico piloto de F1 forme parte de cada Evija Fittipaldi.

Un auto tan especial merecía un estreno mundial especial; los clientes, sus familias y otros invitados VIP han participado en un día de experiencia exclusiva, única en la vida, en Hethel para celebrar el lanzamiento del nuevo coche y del icónico Type 72.

El invitado de honor fue el propio Emerson Fittipaldi, que declaró: “Es fantástico volver a Hethel para una ocasión tan especial. He disfrutado mucho formando parte de este proyecto y ha sido una experiencia maravillosa revelar el coche a algunos de los nuevos propietarios. Tener la oportunidad de conducir tanto el Evija Fittipaldi como mi coche de Fórmula 1 ganador del campeonato en la pista de pruebas de Hethel ha sido una experiencia increíble”.

Otros momentos destacados del día fueron la primera vez en la historia que los ocho ejemplares supervivientes del Type 72 -de ahí el número de coches Evija que se construyeron- se reunieron en un mismo lugar y rodaron en la pista de pruebas de Hethel.

Simon Lane, Director de Lotus Advanced Performance, comentó: “La palabra ‘leyenda’ se usa a menudo en exceso, pero este proyecto ha reunido al hipercoche Lotus Evija, a Emerson Fittipaldi, al coche de carreras Type 72 y a la célebre herencia de nuestra marca en la Fórmula 1. No hay discusión, son cuatro leyendas legítimas, todas ellas colaborando para ofrecer un hipercoche verdaderamente único y un estreno mundial que fue un verdadero momento de “pellizcarse””.

Y añadió: “La producción del Evija ha comenzado en Hethel, y estos ocho coches son una celebración muy especial de este importante momento de nuestra historia”.

La especificación a medida del Lotus Evija Fittipaldi comienza con su exclusivo acabado de pintura, que incluye su designación escrita en la carrocería con letras doradas a un lado de la ventana trasera. Las llantas negras y doradas del “Tipo 72”, con sus cerraduras centrales anodizadas -rojas en el lado izquierdo del coche y verdes en el derecho-, así como las pinzas de freno negras y doradas, completan el equipamiento.

Las calcomanías que celebran las victorias del Type 72 en la temporada de 1972 se presentan en el alerón trasero activo, mientras que el número 8 se ha aplicado al pilar B. Fittipaldi corrió con ese número en su coche durante la temporada de 1972, incluyendo su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. Una insignia de carbono y oro en el morro de Lotus completa el estilo exterior.

En el interior, el tema del lujo y el diseño a medida continúa. El interior de cuero negro con costuras doradas en contraste se encuentra en todo el habitáculo, junto con costuras exclusivas en el revestimiento del techo, además de acabados dorados en los bordes de las salidas de aire, el mando giratorio central, el botón de arranque/parada y los pedales.

El auto se ha desarrollado con el generoso apoyo del Classic Team Lotus, la histórica empresa de automovilismo que hoy dirige la familia del fundador de Lotus, Colin Chapman, para mantener y operar los coches Lotus de F1. Esta empresa, con sede en Hethel, al otro lado de la carretera de Lotus, fue la anfitriona de la cena de gala del evento de presentación.

Clive Chapman, Director General, comentó: “Emerson Fittipaldi y mi padre tuvieron una relación muy especial, y su espectacular éxito fue un brillante esfuerzo de equipo de los dedicados diseñadores y mecánicos del equipo Lotus. Uno de los pilotos más admirados del automovilismo, siempre es emocionante cuando Emerson se reencuentra con el Lotus Type 72, que él describe como el mejor coche con el que ha corrido.”

Y añadió: “Reunir el Lotus Evija, el Lotus Tipo 72, la librea negra y dorada y a Emerson Fittipaldi, todo ello para celebrar su victoria en el Campeonato del Mundo 50 años después, ¿hace falta decir más?”.

A pesar de su increíble potencia y rendimiento, el conductor sigue siendo el centro de la experiencia del Lotus Evija, al igual que lo fue para Emerson Fittipaldi y el Type 72. Las especificaciones técnicas y las cifras de rendimiento del Lotus Evija Fittipaldi son realmente sorprendentes; más de 2.000 CV lo convierten en el coche de producción en serie más potente del mundo, creando más de 1.700 Nm de par motor. El 0-62 mph (0-100 km/h) se completa en menos de tres segundos, y el 0-186 mph (0-300 km/h) tarda nueve segundos desde la salida en parado. La velocidad máxima limitada es de 350 km/h. Las especificaciones técnicas completas se detallan en la tabla siguiente.

De un campeón del mundo a otro, a principios de la semana Jenson Button visitó Lotus para probar el Evija y el Type 72 de Emerson en la famosa pista de pruebas de Hethel. Era la primera vez que Jenson veía el Evija en producción y se llevó uno a la pista para probarlo antes del lanzamiento del Evija Fittipaldi. Jenson se puso rápidamente al día con el coche en la pista de pruebas de 3,5 km, probando su conducción, manejo y rendimiento. También se le vio dar rienda suelta a la potencia en varias salidas en parado. Se deshizo en elogios cuando saltó del asiento del conductor del coche de producción más potente del mundo. Jenson comentó: “¡Suena como un motor a reacción! Uno piensa que un vehículo eléctrico es silencioso, pero no lo es. El par motor es astronómico. Es increíble, te hace sonreír. Se siente como una nave espacial, la manejabilidad y la dirección te hacen saber que estás conduciendo un Lotus; estoy sorprendido por su agilidad. Es un Lotus del futuro y no puedo esperar a conducir mi propio Evija”.

Jenson también tuvo la oportunidad de retroceder en el tiempo y conducir el Lotus Type 72 de Emerson de 1972. El coche que ayudó a Emerson a conseguir su primer campeonato de pilotos. Jenson Button añadió: “Es encantador entrar en un poco de historia de las carreras. No hay mucho espacio, pero todo está en la posición correcta. Ha sido fácil escorarse y girar. Es un verdadero privilegio conducir un coche tan especial”.

Una impresionante pieza de diseño automovilístico contemporáneo -obra de un equipo dirigido por el Director de Diseño de Lotus, Russell Carr-, el Evija presenta un espectacular túnel Venturi a través de cada cuarto trasero, lo que le confiere una presencia realmente impresionante. Esta “porosidad” se traduce en un flujo de aire optimizado, ya que el aire se canaliza no sólo por encima, debajo y alrededor del Evija, sino a través de él, maximizando la carga aerodinámica y minimizando la resistencia. Su divisor delantero ayuda al agarre mientras canaliza el aire de refrigeración hacia el paquete de baterías, los motores eléctricos y los frenos, y las características aerodinámicas activas, como el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) al estilo de la Fórmula 1, confieren al Evija un rendimiento de vanguardia. Con una dinámica de conducción supervisada por el equipo de Gavan Kershaw, el mundialmente conocido Director de Atributos de Vehículos de Lotus, el Evija es un coche como ningún otro.

El primer coche de carretera de Lotus que incorpora un chasis monocasco de fibra de carbono de una sola pieza, el habitáculo -desde los asientos de estilo de competición totalmente ajustables hasta el volante multifunción- es la cúspide del diseño y la tecnología de los coches de carretera inspirados en el automovilismo.

Al igual que el Lotus Evija está definiendo una nueva era de rendimiento eléctrico puro, el Lotus Type 72 sigue siendo el coche de carreras más exitoso no solo de su época, sino de la historia de la F1. En 2019 la revista Autosport lo nombró el mejor coche de F1 de la historia. Una revelación tanto en la mesa de dibujo como en la pista, el Type 72 fue el primer coche de carreras en incorporar la aerodinámica como parte de su diseño inicial. El alerón trasero integrado y el splitter delantero se diseñaron específicamente para permitir que el coche cortara el aire al mismo tiempo que creaba una fuerza descendente vital.

La toma de aire del Type 72 se reubicó por encima de la cabeza del conductor, asegurando que el aire limpio e inalterado pudiera ser aspirado directamente hacia el motor, mientras que sus radiadores se colocaron en los montantes laterales del coche en lugar de en el morro. Esto no sólo aumentó la eficacia de la refrigeración, sino que mejoró la distribución del peso y, por tanto, las prestaciones.

El mismo enfoque se adoptó para los frenos, montándolos en el interior en lugar de en cada rueda para facilitar la refrigeración, ya que la parte superior de los discos sobresalía de la carrocería. El Type 72 fue el primero de lo que se convirtió en los tradicionales diseños de “cuña sobre ruedas” que pronto inspiraron a todos los demás competidores de la parrilla.