Pirelli lista para el Gran Premio de México
“A lo largo de una temporada, nuestros neumáticos han tenido que hacer frente a una gran variedad de condiciones dependiendo de las características individuales de cada lugar. Si nos fijamos en las dos últimas carreras, en Suzuka todo giraba en torno a las fuerzas laterales y en Austin había un buen equilibrio aerodinámico, pero en México este fin de semana se centra en la tracción y la frenada”, explica el director de deportes de Pirelli.
Pero, además, señaló que: “el circuito Hermanos Rodríguez no ofrece mucho agarre y la demanda de energía de los neumáticos es razonablemente baja, ya que los coches no generan mucha carga aerodinámica en el poco aire de la altura, especialmente en las curvas lentas. Este año, el circuito podría estar más limitado por la parte delantera, ya que la generación actual de coches tiende a subvirar en las curvas lentas -de las que México tiene muchas- y esto puede provocar cierto deslizamiento de los neumáticos delanteros. Debido a la naturaleza del lugar, el circuito tiende a presentar una superficie polvorienta con mucha evolución en la pista. Entender esto y conseguir un calentamiento de los neumáticos adecuado será la clave del éxito”.
Los neumáticos en la pista
Al igual que el fin de semana pasado, los exponentes son el C2 es el P Zero Blanco duro, el C3 es el P Zero Amarillo medio y el C4 es el P Zero Rojo blando.
México es la prueba más alta del calendario de la Fórmula 1, a más de 2.200 metros sobre el nivel del mar. El poco aire afecta a los motores y a la aerodinámica, generando menos carga aerodinámica sobre todo a bajas velocidades. Con los suelos de efecto suelo de este año, va a ser interesante observar el impacto en la carga aerodinámica en comparación con el año pasado.
En México hay bastante variación de temperatura durante el día, incluso en el espacio de unas pocas horas, lo que afecta a la degradación térmica: un parámetro importante que los equipos tendrán que vigilar.
El Autódromo Hermanos Rodríguez es el “plan de contingencia” para reemplazar la prueba de neumáticos cancelada en 2023, prevista para el Gran Premio de Japón. La sesión de FP2 en México se desarrollará durante 90 minutos para evaluar los compuestos slick más blandos para el próximo año, mientras que en Austin se corrieron los prototipos más duros. Al igual que el viernes pasado, toda la sesión se dedicará a la prueba de neumáticos y Pirelli establecerá el plan de rodaje. Si un equipo utiliza un piloto joven para la FP1, se le permite ejecutar su propio programa para la primera parte de la FP2 antes de concentrarse en la prueba de neumáticos para el resto de la sesión. Los neumáticos prototipo no llevan marcas de color en los flancos.