Emira, el Lotus deportivo de cuatro cilindros más potente de la historia

Cautivando a los entusiastas de la conducción en todo el mundo desde su debut hace dos años, el aclamado y galardonado Lotus Emira V6 se ha asegurado el lugar que le corresponde como el automóvil deportivo Lotus más exitoso jamás fabricado. Con un diseño sorprendente, un rendimiento asombroso y una conducción y manejo de referencia, su motor sobrealimentado de 3.5 litros combinado con una selección de transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades ofrece una experiencia de conducción que solo podría ser de Lotus.
Ahora, el atractivo de este biplaza con motor central se ve reforzado por la adición de un motor de cuatro cilindros que cuenta con tecnologías de vanguardia para ofrecer un rendimiento increíble y una eficiencia notable. Suministrada por el socio técnico Mercedes-AMG, la unidad turboalimentada de aluminio de 2.0 litros se basa en el cuatro cilindros más potente del mundo en producción en serie.
Etiquetado para su lanzamiento como Emira First Edition, ha sido desarrollado por Lotus con nuevos sistemas de admisión y escape, además de una calibración a medida combinada con el nuevo mapeo de cambio de transmisión. Con un desarrollo de 360bhp y 430Nm, esto lo convierte en una combinación perfecta para la estructura de chasis de aluminio ligero, fuerte, rígido, unido y extruido del Emira, y se alinea con el espíritu de Lotus de ofrecer un mayor rendimiento al reducir la masa.
También es apropiado que, como el último motor de combustión principal Lotus biplaza, el Emira sea el cuatro cilindros más potente de Lotus en una rica línea de sangre de modelos icónicos que incluyen Elise, Esprit, Europa, Elan y Elite. Y, con 180bhp / litro, también tiene la potencia específica más alta en la gama Emira.
Al igual que el famoso V400 sobrealimentado de 6 CV, el automóvil de cuatro cilindros ofrece todo el rendimiento y la capacidad de respuesta que los conductores esperan: 0-62 mph (0-100 km / h) en solo 4.4 segundos y una velocidad máxima de 180 mph (290 km / h), al tiempo que aporta su propio carácter único a la gama Emira. Ese carácter se ve reforzado por la facilidad de uso y la comodidad inherentes del día a día de la transmisión de doble embrague de cambio suave y rápido. También ofrece las ventajas añadidas de un menor consumo de combustible y una cifra objetivo de emisiones de CO2 de 208 g/km (WLTP combinado).
Mike Johnstone, Vicepresidente del Grupo y Director Comercial de Lotus, dijo: “El Emira V6 ya ha demostrado ser increíblemente exitoso, con muchos miles de pedidos recibidos de todo el mundo. Ahora, con el Emira de cuatro cilindros uniéndose a la gama, estamos agregando una nueva dimensión a la amplitud de capacidad y atractivo del automóvil, ofreciendo nuevos niveles de eficiencia y accesibilidad mientras continuamos ofreciendo todo el rendimiento y la agilidad que nuestros clientes esperan”.
Gavan Kershaw, Director de Atributos del Vehículo e Integridad del Producto de Lotus, dijo: “Hemos ajustado meticulosamente la configuración de suspensión para el Emira de 2.0 litros para ofrecer la excelente carrocería y control que es un sello distintivo de Lotus sin que el automóvil se sienta duro. Hemos calibrado el mapeo del motor y la transmisión, junto con los modos de conducción, para crear un carácter refinado y relajado en Tour, y con un rendimiento de lanzamiento increíble, una excelente manejabilidad, una respuesta del acelerador aún más rápida y una patada en Sport y Track. También hemos aprovechado la oportunidad para refinar cómo el tren motriz está vinculado a los sistemas de control de tracción y estabilidad para ofrecer la sensación de alto rendimiento y la conexión que esperan los conductores de Lotus”.
Al igual que el Emira V6, el nuevo automóvil de 2.0 litros se construye en el Centro de Producción Chapman (CPC) en Hethel, llamado así en honor al legendario fundador e inspiración de la compañía. Sin embargo, comienza su vida en Lotus Advanced Structures en la cercana Norwich, donde se lleva a cabo el subensamblaje de la estructura ligera del chasis de aluminio. Combinados, estos centros de excelencia de clase mundial para la fabricación de automóviles deportivos son parte de una inversión de £ 100 millones de Lotus en sus instalaciones del Reino Unido. Los clientes en el Reino Unido tienen la opción de recoger su Emira de Hethel y, como parte de la experiencia, recorrer las salas de reunión de CPC donde se fabricó su automóvil.
Diseñado exclusivamente para aplicaciones de alto rendimiento, el motor de 1.991 cc cuenta con un bloque de cilindros producido mediante el avanzado proceso de fundición en frío: en comparación con los métodos convencionales de fundición en arena utilizados en aplicaciones de alto volumen, esto da como resultado una estructura uniforme y de grano fino que ofrece la alta resistencia y durabilidad necesarias para soportar las altas cargas generadas. Después de la práctica del automovilismo, el bloque también tiene un diseño de cubierta cerrada para una máxima rigidez, y en lugar de las camisas de hierro fundido convencionales, los orificios del cilindro utilizan un recubrimiento patentado de baja fricción para ahorrar peso. Para un equilibrio óptimo de alta resistencia y bajo peso, tanto el cigüeñal de acero como los pistones de aluminio están forjados.
La culata cuenta con cuatro válvulas por cilindro y un sistema de inyección directa de 200 bar. Las levas de admisión y escape cuentan con una sincronización variable de las válvulas, mientras que en el lado del escape, las válvulas se pueden variar entre alta y baja duración. Los inyectores piezoeléctricos suministran combustible a la cámara de combustión con una precisión muy alta, tanto en términos de cantidad de combustible como del patrón de pulverización, lo que resulta en una combustión mejorada con emisiones reducidas. Para obtener la máxima potencia, los inyectores piezoeléctricos están unidos por los inyectores de combustible del puerto, montados directamente en el lado de admisión de la culata para entregar la cantidad correcta de gasolina necesaria a plena carga.
El turbocompresor es un diseño de “doble entrada”, lo que significa que la carcasa de la turbina se divide en dos conductos separados, emparejados con los conductos correspondientes en el colector de escape. Esto minimiza la interferencia de las pulsaciones de los gases de escape, lo que ayuda a mejorar el intercambio eficiente de gases en los cilindros. También garantiza que la presión de sobrealimentación se acumule más rápidamente y, para mejorar aún más la capacidad de respuesta, el eje que une el compresor y la rueda de la turbina funciona en rodamientos de rodillos de fricción ultrabaja Para gestionar la presión de sobrealimentación de manera más efectiva, la válvula de descarga se controla electrónicamente.
Esta combinación de tecnologías avanzadas, junto con los sistemas de admisión y escape desarrollados por Lotus y optimizados con una calibración interna única, aseguran que este notable motor pueda ofrecer un asombroso equilibrio de potencia, par y eficiencia en todo su rango operativo. Generando 430 Nm de 3.000-5.500 rpm y 360 CV a 6.600 rpm antes de alcanzar una velocidad máxima de 7.200 rpm, garantiza una auténtica experiencia de conducción de automóviles deportivos Lotus al tiempo que se refina en el uso diario.
Enviando tracción a las ruedas traseras está la aclamada transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de Mercedes-AMG, un primer uso de la tecnología de Lotus y montada exclusivamente en el Emira. En comparación con las transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades ofrecidas en el Emira V6, el DCT ofrece cambios de marcha aún más rápidos sin interrupción del par durante el cambio, lo que mejora la eficiencia y la comodidad del cambio. Los conductores también tienen la opción de cambios suaves y sin esfuerzo si dejan el automóvil en Drive, o cambios dinámicos ultrarrápidos si controlan la transmisión ellos mismos usando la palanca de cambios en la consola central o las levas del volante.
El control de lanzamiento permite al conductor configurar el automóvil para una aceleración óptima desde parado al maximizar la tracción disponible de las ruedas traseras y el par del tren motriz. Esta característica permite escapadas consistentes y óptimas, una y otra vez, lo que permite al conductor explotar al máximo el emocionante rendimiento del Emira.
La arquitectura de autos deportivos Lotus Sports Car de aluminio ligero, rígido y unido del Emirates brindó a los ingenieros de dinámica del vehículo la plataforma perfecta desde la cual desarrollar las características de conducción, manejo y dirección del automóvil, todo lo cual establece el punto de referencia de la clase, como todo automóvil deportivo de Lotus debería. Con una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado, el chasis contribuye a las respuestas inmediatas y precisas de cada sistema. El Emira cuenta con una suspensión ligera de aluminio forjado de doble horquilla derivada de la carrera, que ofrece el mayor control del parche de contacto del neumático en todo el rango de recorrido de la suspensión, lo que contribuye a la excepcional agilidad y capacidad de respuesta del Emira.
La introducción del motor de cuatro cilindros en la gama Emira creó la oportunidad para que Lotus introdujera un nuevo subchasis trasero ligero de aluminio fundido para optimizar el embalaje del motor dentro de la estructura del chasis. Está en lugar del conjunto de acero utilizado en el Emira V6 y contribuye a un ahorro total de peso de 12 kg. El bastidor auxiliar también alberga la nueva suspensión trasera.
El sistema de dirección electrohidráulica ofrece la sensación pura y verdaderamente conectada fundamental para el ADN del automóvil deportivo Lotus, junto con los esfuerzos dependientes de la velocidad, pero sin las pérdidas creadas por una bomba accionada por el motor. La inmediatez de la respuesta a cada entrada que hace el conductor se ve amplificada por la posición del asiento que está casi en el centro de la distancia entre ejes de 2.575 mm, gracias a la configuración del motor central del Emira.
Los muelles Eibach y los amortiguadores monotubo de alta presión Bilstein están meticulosamente ajustados para adaptarse al Emira, y se ofrecen con diferentes configuraciones dependiendo de si el cliente elige la configuración del chasis Tour o Sport. El Tour está optimizado para el uso en carretera, ofreciendo muelles y amortiguadores más suaves, mientras que Sport se centra en la pista con muelles y amortiguadores más rígidos, junto con mayores ángulos de inclinación y puntera para maximizar el agarre. Las rigideces de la barra estabilizadora también están hechas a medida para Emira, y el componente en el eje delantero ahora también es más ligero.
Una selección de neumáticos especialmente desarrollados está disponible en el Emirates de cuatro cilindros, que tienen un tamaño asimétrico para adaptarse a los exigentes requisitos de dirección y tracción: 245/35/R20 en el eje delantero y 295/30/R20 en la parte trasera. Instalados de serie como parte del chasis Tour (y también disponibles como opción con el chasis Sports), los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersport ofrecen un alto rendimiento con una capacidad mejorada para todo tipo de clima sin comprometer la retroalimentación. Ofrecidos exclusivamente como parte del chasis deportivo, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 están diseñados para un uso extremo en pista sin comprometer la comodidad de conducción. Ambos neumáticos tienen marcas ‘LTS’ en la pared lateral para denotar la especificación aprobada por Lotus
El sistema de frenos proporciona una potencia de frenado acorde con la potencia del nuevo motor, y cuenta con discos ligeros, de dos piezas, perforados en cruz y ranurados, junto con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Las pinzas se pueden terminar en una selección de cuatro colores sin costo adicional.
Complementando los cambios en el hardware del chasis hay una calibración completamente nueva para el sistema de control electrónico de estabilidad. También hay una función e-Diff que puede aplicar una presión de frenado cuidadosamente modulada a las ruedas traseras para maximizar la tracción mediante la transferencia de par a la que tiene más agarre, lo que es particularmente beneficioso al acelerar en las curvas lentas. También mejora el rendimiento dinámico y el control en condiciones difíciles, como carreteras cubiertas de nieve, lluvia o barro.
El lenguaje de diseño del Emirates es un desarrollo de las superficies esculpidas y los detalles técnicos que debutaron en el hiperdeportivo Evija totalmente eléctrico, y aporta una deseabilidad inigualable de superdeportivos al segmento de autos deportivos. Sorprendentemente hermoso, atemporal e inconfundiblemente Lotus, sus proporciones perfectas y su forma atlética, enseñada y envuelta en plástico son la encarnación misma del ADN de los autos deportivos Lotus.
La parte delantera está dominada por los faros delanteros Full LED, cada uno con una firma de luz diurna de doble “hoja”, y conductos de capó angulares y decididos. Este último guía el flujo de aire sobre el automóvil, reduciendo la resistencia y refuerza el potencial de rendimiento del Emirates al tiempo que establece un vínculo visual directo con el Evija.
Las puertas esculpidas cuentan con asas desplegables, que también reducen la resistencia, mientras que la forma dramática presionada en la piel exterior se mezcla perfectamente con los conductos de admisión integrados en las musculosas caderas traseras. Estos alimentan el aire, a través del enfriador de carga refrigerado por agua, al sistema de admisión del motor, y también ayudan a enfriar el motor en sí.
La parte trasera del automóvil cuenta con dos distintivas rejillas de ventilación de color negro brillante, lo que permite que el aire fluya desde los pasos de rueda. Debajo, también acabado en negro brillante, se encuentra el difusor trasero, en el que los dos tubos de escape y la matrícula trasera están perfectamente integrados.
Como resultado de un desarrollo meticuloso utilizando simulaciones de dinámica de fluidos computacional de vanguardia y un mayor refinamiento en el túnel de viento, el Emira no necesita ninguna característica aerodinámica activa y crea una carga aerodinámica pasiva que está perfectamente equilibrada entre los ejes delantero y trasero a todas las velocidades. El resultado son características mejoradas de agarre y manejo que permanecen constantes, precisas y predecibles.
El Emira se puede especificar en una gama de 13 colores, cada uno creado para aumentar el impacto visual de la forma dramática y decidida del Emira: Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Silver, Nimbus Grey, Shadow Grey, Zinc Grey, Mist White y Cosmos Black.
El Black Pack opcional ve un acabado negro brillante contemporáneo aplicado al techo, cantrails, vainas de espejo y la marca denominativa Lotus en la cubierta trasera. Los acabados de escape son de color negro satinado. Las llantas forjadas ultraligeras de 20 pulgadas cuentan con un acabado de corte de diamante de serie, con plata o negro brillante disponibles como opciones, completando el aspecto distintivo.
Lujoso, espacioso e inconfundiblemente centrado en el conductor, el interior del Emirates está bellamente diseñado y combina sin esfuerzo materiales ricos y las últimas tecnologías para ofrecer niveles de comodidad, facilidad de uso y practicidad que establecen nuevos estándares para los autos deportivos Lotus.
Delante del volante de fondo plano hay un grupo de instrumentos TFT de 12.3 pulgadas, mientras que en el centro de la cabina hay una pantalla táctil de 10.25 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, que cuenta con navegación integrada* Todo el contenido fue diseñado internamente, lo que lo hace simple e intuitivo de usar, al tiempo que mejora la experiencia de conducción. La conectividad de Android Auto y Apple CarPlay es estándar*.
El sistema de audio premium de 10 canales y 560 W fue desarrollado para el Emira en asociación con KEF y cuenta con la tecnología Uni-QTM de la reconocida marca británica, que combina tweeter y rango medio en una sola unidad acústicamente optimizada. Bellamente terminado con un distintivo diseño de traste de altavoz a medida, Uni-Q cubre todo el espectro de sonido de frecuencia media y alta desde un solo punto en el espacio, brindando una experiencia de sonido más coherente e hiperrealista.
Los asientos con calefacción con ajuste eléctrico de 12 posiciones ofrecen un soporte increíble para una conducción enérgica y una excelente comodidad en viajes largos, y se ofrecen en cuero Nappa en negro, rojo, gris hielo o bronceado, o en Alcantara negro con una opción de costuras de contraste en amarillo, rojo o gris hielo. Estos mismos materiales también se ofrecen en el volante, como opción, con la banda superior en punto muerto y costuras disponibles en amarillo, rojo o gris hielo. El Alcantara negro también se utiliza para el techo del techo, enriqueciendo aún más la cabina. Detrás de los dos asientos hay 208 litros de almacenamiento, con el maletero trasero que ofrece otros 151 litros.