Dacia presenta el Sandraider pensando en el Dakar

En su afán por redefinir lo esencial, Dacia, la marca del espíritu outdoor, participará en el Rally Dakar y en el Campeonato del Mundo de Raids (W2RC) a partir de 2025. Enfrentándose a algunos de los terrenos más exigentes y duros del mundo, Dacia desvela su contendiente, el Sandrider, un prototipo diseñado para ganar.

Inspirado en el concept-car Manifesto, el laboratorio de nuevas ideas de Dacia presentado en 2022, Sandrider es un vehículo totalmente nuevo diseñado específicamente para los rallyes. Se basa en la experiencia deportiva del Grupo Renault y de Prodrive, una empresa británica especializada en deportes de motor.

Siguiendo la línea de Dacia, Sandrider ha sido diseñado para centrarse en lo esencial del automovilismo, es decir, el rendimiento y la victoria. Este prototipo innovador explota inteligentemente todas las posibilidades que ofrece el reglamento de la categoría Ultimate T1+, centrándose principalmente en la agilidad y el peso. Responde plenamente a las necesidades esenciales tanto de los pilotos como de los copilotos, que participaron activamente en su desarrollo desde el principio. Desde el principio del proyecto, y antes de las numerosas sesiones de pruebas, los pilotos y copilotos ofrecieron su amplia experiencia y conocimientos tanto a los diseñadores como a los ingenieros, principalmente a través de sesiones prácticas de diseño utilizando la realidad virtual.

Un Dacia muy especial, pero un Dacia al fin y al cabo, Sandrider está fuertemente alineado con los valores fundamentales de la marca.

Diseñado por los diseñadores de Dacia, el exterior del Sandrider se centra en lo esencial. El vehículo está equipado con paneles de carrocería que sólo se consideran absolutamente necesarios. No hay elementos decorativos ni superfluos y, naturalmente, se ha hecho especial hincapié en la aerodinámica.

Como parte del enfoque de la marca centrado en las necesidades esenciales tanto de los conductores como de los copilotos, el capó corto y flotante presenta un diseño inclinado, desapareciendo del campo de visión de la tripulación. La pintura antirreflectante utilizada en la parte superior del salpicadero -una técnica tomada de la industria aeronáutica- también optimiza la visibilidad.

Para el habitáculo, los diseñadores e ingenieros de Dacia han tenido especialmente en cuenta las necesidades, los hábitos y las limitaciones del conductor y del copiloto. El salpicadero modular de Sandrider permite a cada miembro de la tripulación adaptar la ergonomía y la disposición de ciertos elementos a sus propias necesidades.

El Dakar y otros rally raids son algunas de las pruebas automovilísticas más duras del mundo. Por esta razón, Sandrider necesitaba un enfoque que llevara al extremo el concepto de robustez y outdoor de Dacia.

Para ello, se reforzó el vehículo con un subchasis y parachoques consolidados, carrocería de carbono, suspensión de doble horquilla y una transmisión 4×4 diseñada para las duras exigencias de las pruebas de rally raid. Un innovador sistema eléctrico mantiene una potencia óptima para todos los accesorios de a bordo, incluso en las condiciones más difíciles.

Más allá de estas características fundamentales de diseño, el enfoque robusto y outdoor de Sandrider también se extiende a aspectos que pueden parecer detalles, pero que en realidad hacen la vida mucho más fácil a las tripulaciones.

Por ejemplo, los asientos Sabelt están tapizados con tejidos especiales antibacterianos que autorregulan la humedad. Las ruedas de repuesto están descubiertas para facilitar su manejo. Del mismo modo, la tripulación puede acceder rápidamente a las herramientas de a bordo, sin necesidad de abrir una caja.

Otros ejemplos incluyen una placa magnética, integrada en la carrocería del Sandrider para evitar que los tornillos de fijación de las ruedas se pierdan en la arena. Se trata de un truco inspirado directamente en la experiencia de los pilotos del equipo y puesto en práctica gracias al famoso buen hacer de Dacia.

El Sandrider está equipado con neumáticos BF Goodrich de nueva generación que ofrecen un agarre óptimo en todo tipo de terrenos, con una resistencia máxima a los golpes y a los pinchazos.

Dacia está decidida a liderar la descarbonización a un precio asequible y comparte plenamente el compromiso de los organizadores del Dakar y de otros rally raids para hacer que el deporte del motor sea más sostenible.

Los ingenieros han trabajado con especial ahínco para aligerar el coche y reducir el consumo de combustible. El peso total del Sandrider se ha reducido en unos 15 kg en relación con prototipos comparables. Este resultado se ha conseguido utilizando un chasis tubular más ligero, deshaciéndose de todos los paneles superfluos de la carrocería y empleando carbono para los demás. Los diseñadores también eliminaron todos los elementos decorativos y los ingenieros optaron por un motor más compacto y ligero. Para optimizar la tracción y el comportamiento dinámico, la distribución del peso entre la parte delantera y la trasera se ha aumentado considerablemente en la parte delantera.

Además, se ha hecho especial hincapié en la aerodinámica para reducir el consumo de combustible y mejorar las prestaciones. Los ingenieros consiguieron reducir la resistencia aerodinámica en un 10% y la sustentación en un 40% en relación con prototipos comparables. Como parte de su trabajo, se centraron especialmente en las entradas de aire que refrigeran el motor.

La gestión del calor es clave en las condiciones extremas del Dakar y otros rallys. Para mantener baja la temperatura en el habitáculo, los diseñadores de Sandrider utilizaron pigmentos anti-infrarrojos directamente integrados en los paneles de carbono de la carrocería del vehículo. Este proceso ha sido patentado.

El motor de Sandrider funciona con combustible sintético suministrado por Aramco. Es una solución sencilla y asequible para reducir su impacto ambiental. Los combustibles sintéticos desarrollados por Aramco combinan hidrógeno renovable con CO2 secuestrado, proporcionando un combustible con menos carbono que es compatible con los motores actuales. Para Dacia, el Rally Dakar es el terreno de pruebas ideal para esta tecnología.

Presentado hoy, Sandrider iniciará ahora una larga serie de pruebas de desarrollo en varios países. Su debut en el deporte del motor tendrá lugar en el Rallye du Maroc 2024, la etapa marroquí del Campeonato del Mundo de Rallyes de Asfalto (W2RC) entre el 5 y el 11 de octubre de 2024.

Los Dacia Sandriders, equipo oficial W2RC de Dacia, competirán en su primer Dakar y en las demás etapas del Campeonato del Mundo de Rally-Raid en 2025.

Los Dacia Sandriders reúnen a tres tripulaciones que combinan experiencia, talento y entusiasmo.

El piloto de rallies francés Sébastien Loeb, de 49 años, ganó el Campeonato del Mundo de Rallies nueve veces consecutivas entre 2004 y 2012. Es el piloto más laureado del automovilismo y a menudo se le considera el mejor piloto de rallies de todos los tiempos. Sébastien Loeb participa en el Dakar desde 2016. Estará acompañado por su copiloto Fabian Lurquin.

La piloto de rallies Cristina Gutiérrez Herrero, de 32 años, es un nombre destacado en los rallies campo a través. Ya ha participado en ocho Dakar entre 2017 y 2024. Cristina ganó la Copa del Mundo de Rallies Cross-Country, categoría T3, en 2021. En enero de 2024, se convirtió en la segunda mujer en ganar en una categoría (Challenger) del Dakar, después de Jutta Kleinschmidt, que quedó primera en la general. El copiloto de Cristina será Pablo Moreno Huete.

Nasser Al-Attiyah es cinco veces ganador de la Copa del Mundo de Rallies Cross-Country y dos veces ganador del Campeonato del Mundo de Rally-Raid. Auténtica leyenda del Dakar, ha ganado cinco veces esta espectacular prueba.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL SANDRIDER

Clase FIA: Ultimate T1+
Chasis: tubular
Carrocería: fibra de carbono
Motor: V6, 3 litros, biturbo, inyección directa
Potencia máxima: 265 kW/360 CV a 5.000 rpm
Par máximo: 539 Nm a 4.250 rpm
Transmisión: 4X4
Caja de cambios: Secuencial de 6 velocidades
Suspensión delantera/trasera: doble horquilla
Recorrido de la suspensión: 350 mm
Llantas: aluminio de 17 pulgadas
Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
Longitud x anchura x altura: 4.140 x 2.290 x 1.810 mm
Distancia entre ejes: 3.000 mm
Voladizo delantero/trasero: 590/550 mm