Michelin, en el Campeonato Mundial de MotoGP de 2024
Las primeras pruebas para el Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM 2024, que tienen lugar del 6 al 8 de febrero en el circuito de Sepang en Malasia, marcan el comienzo de una emocionante y prometedora nueva temporada. Hasta noviembre, los 22 pilotos (11 equipos) se encontrarán 21 veces en circuitos de todo el mundo, en Estados Unidos, Asia, Oceanía, Medio Oriente y, por supuesto, Europa. Circuitos con perfiles muy diferentes, cuyas características representan desafíos para los ingenieros de Michelin, quienes fueron responsables de desarrollar una gama de llantas capaces de responder a exigencias extremas independientemente del clima, la topografía o la velocidad del circuito, el tipo de asfalto y el número de curvas. ¡En MotoGP, cada circuito tiene sus propios desafíos muy específicos!
Desarrollos en la gama MICHELIN Power Slick para la temporada 2024
Las nuevas llantas ofrecidos esta temporada a los socios de Michelin requirieron muchos meses de desarrollo. Para los equipos, esto no es un salto a lo desconocido porque sus pilotos tuvieron la oportunidad de probar las llantas y validar unánimemente su rendimiento a lo largo de la temporada pasada. Estos nuevos compuestos son el comienzo de otro cambio: en 2025, Michelin lanzará otra nueva llanta de MotoGP, esta vez con una nueva estructura. Fue importante para el fabricante francés evolucionar sus gamas de MotoGP de manera fluida para apoyar mejor a sus socios, y comenzar con los compuestos de goma fue la mejor manera.
Llanta delantera: esta presenta numerosos elementos nuevos en la composición de sus compuestos, que también resultan de un nuevo proceso de mezcla. En general, las llantas de 2024 son significativamente más rígidas que la temporada pasada para responder mejor a las tensiones cada vez mayores ejercidas sobre la rueda delantera.
Llanta trasera: aquí también Michelin ha utilizado nuevas tecnologías, cada vez más innovadoras tanto en términos de componentes como en las técnicas de ‘mezclado’. El objetivo es lograr una mayor consistencia en el rendimiento y reducir el fenómeno de desgaste a lo largo de las vueltas.
Las composiciones de compuestos de goma de las llantas delanteras y traseras tienen diferentes composiciones y utilizan diferentes métodos de fabricación.
Asignación de llantas mínima
Como en todas las disciplinas automovilísticas en las que participa, Michelin desarrolla soluciones tecnológicas y logísticas con un espíritu de eficiencia y protección ambiental. Se han mantenido las medidas tomadas en 2023 en términos de reducción del número de llantas permitidas por fin de semana de carrera. “Menos llantas utilizadas significa menos materias primas para obtener y utilizar, menos logística, menos montaje y desmontaje y menos reciclaje”, subraya Piero Taramasso, director de competición de dos ruedas de Michelin.
“La temporada pasada, vimos que el rendimiento y la versatilidad de nuestras llantas permitieron a los pilotos ofrecer un espectáculo de alto nivel. Usar menos llantas mientras se refuerza la noción de competencia y se aumenta el nivel de deportividad nos permite dar un paso más hacia unas competiciones automovilísticas más sostenibles y responsables. Este es un verdadero éxito, fruto del compromiso inquebrantable de los equipos de Motorsport de Michelin”.
Para las llantas frontales y las traseras, Michelin ofrecerá una vez más 3 compuestos de goma este año: Blando, Medio y Duro, extraídos de un catálogo de diferentes compuestos (7 opciones, desde el más suave hasta el más duro) según las características del circuito y los datos meteorológicos. Para cada fin de semana de carrera, se seleccionarán 3 especificaciones de llantas para la rueda delantera y 2 para la trasera (generalmente una combinación Blando-Medio o Medio-Duro). Cada piloto tendrá una asignación de 15 llantas delanteras (5 de cada compuesto) y 12 traseras (7 del compuesto más suave y 5 del más duro). En cuanto a las llantas de lluvia, la asignación será siempre de 6 llantas delanteros y 7 traseros, en dos especificaciones (Blando y Medio).
A partir de esta asignación, cada piloto podrá utilizar un total de 10 llantas delanteras y 12 traseras cada fin de semana. Gracias a estas disposiciones, en tres años Michelin ha logrado reducir la cantidad de llantas utilizados durante una temporada en 1,400. Esta reducción siguió la observación de las llantas consumidas en su totalidad, con el objetivo de racionalizar la producción y optimizar los inventarios, y consecuentemente proteger el medio ambiente.
Las llantas traseras son asimétricas en la gran mayoría de casos, es decir, utilizan dos compuestos de goma que están más o menos reforzados dependiendo del número de curvas a la derecha o a la izquierda, mientras que las llantas delanteras son casi siempre simétricas. Solo hay tres excepciones de llantas delanteras en la temporada, en los circuitos de Sachsenring (Alemania), Phillip Island (Australia) y Valencia (España). En estos casos, su banda de rodadura está compuesta por dos compuestos distintos, divididos en un tercio/dos tercios.
Cabe mencionar que en Sokol (Kazajistán) y Aragón (España), dos circuitos que son nuevos o regresan al campeonato, Michelin proporcionará a sus socios una especificación adicional de llanta para la parte de adelante como para la de atrás. Los pilotos tendrán, por lo tanto, una gama más amplia de opciones de llantas para llevar a cabo sus pruebas y ajustes, lo que aumenta el nivel de rendimiento, y también la seguridad.
La temporada 2024 vista por Piero Taramasso, gerente de la competencia de dos ruedas de Michelin:
“La temporada pasada fue muy interesante porque vimos una reducción en el número de
compuestos y llantas, y vimos que todo funcionó muy bien. Logramos combinar con éxito
nuestro compromiso ambiental con un nivel extremo de deportividad, y los pilotos de Grand
Prix rompieron 36 récords de velocidad o tiempos de vuelta durante la temporada.
Para el 2024, estamos reiniciando todos los contadores porque tenemos nuevos
compuestos de goma, y no tenemos dudas sobre su rendimiento ya que han sido probados y
apreciados por los pilotos durante las sesiones de prueba. El primer desafío al que nos
enfrentamos esta temporada es más industrial, porque al comenzar desde cero tenemos que
producir todas las llantas para toda la temporada. Como siempre, hemos anticipado envíos a
los países que albergan las carreras, porque preferimos que nuestras llantas sean
transportadas por barco en lugar de avión, por razones de huella ambiental y coste.
Después de las formidables batallas que marcaron la temporada 2023, estoy convencido de
que el campeonato 2024 será igual de emocionante, con nuevos equipos y motocicletas con
tecnología cada vez más avanzada que destacarán la calidad de nuestras nuevas llantas.
Habrá dos circuitos que nos son desconocidos: Sokol (Kazajistán), para el cual pudimos hacer
simulaciones, pero donde nunca hemos competido, y también Aragón (España) cuyo diseño
conocemos, pero cuyo asfalto será renovado en primavera. En estas condiciones, todos los
datos que teníamos se vuelven obsoletos y estaremos de nuevo en la fase de descubrimiento.
Sin embargo, hemos tomado todas las medidas para asegurarnos que todo salga bien, y
estamos a la espera de que inicie la temporada”.
Calendario de MotoGP 2024
Los pilotos se reunirán 21 veces durante la temporada. Para Sokol y Aragón, que son dos
pistas nuevas / renovadas, Michelin proporcionará una especificación adicional de llantas,
según lo establecido en los reglamentos.
En los cambios de fecha, observamos que Losail (Qatar) regresa al inicio de la temporada,
después de haber sido la penúltima ronda del campeonato de 2023 debido a su renovación.
El Grand Prix de Cataluña, que se había trasladado de junio a septiembre en 2023, tendrá
lugar este año en mayo. Habrá un breve descanso entre principios de julio y principios de
agosto, y luego desde principios de septiembre hasta principios de noviembre se llevará a
cabo la gran gira por Asia en dos etapas de tres carreras. La temporada finalizará
tradicionalmente en el circuito Ricardo Tormo en Valencia (España), donde se disputó el
título del campeonato mundial de 2023.
FECHA PAÍS CIRCUITO
Del 8 al 10 de marzo Qatar Losail
Del 22 al 24 de marzo Portugal Portimão
Del 12 al 14 de abril Estados Unidos COTA – Austin
Del 26 al 28 de abril España Jerez de la Frontera
Del 10 al 12 de mayo Francia Le Mans
Del 24 al 26 de mayo España Cataluña – Barcelona
Del 31 de mayo al 2 de junio Italia Mugello
Del 14 al 16 de junio Kazajstán Sokol
Del 28 al 30 de junio Países Bajos TT Assen
Del 5 al 7 de julio Alemania Sachsenring
Del 2 al 4 de agosto Inglaterra Silverstone
Del 16 al 18 de agosto Austria Red Bull – Spielberg
Del 30 de agosto al 1 de septiembre España Aragón
Del 6 al 8 de septiembre San Marino Misano Adriático
Del 20 al 22 de septiembre India Buddh
Del 27 al 29 de septiembre Indonesia Mandalika
Del 4 al 6 de octubre Japón Twin Ring Motegi
Del 17 al 20 de octubre Australia Isla Phillip
Del 25 al 27 de octubre Tailandia Buriram
Del 1 al 3 de noviembre Malasia Sepang
Del 15 al 17 de noviembre España Valencia