Liderazgo de pensamiento Thevva sobre los camiones eléctricos
La falta de incentivos para los vehículos eléctricos en el presupuesto de primavera se consideró en gran medida como una oportunidad perdida. De hecho, varios fabricantes de automóviles reaccionaron furiosamente, y un jefe del Reino Unido afirmó que el gobierno estaba “caminando sonámbulo hacia una crisis de vehículos eléctricos”.
Mientras los llamamientos a incentivos y otras medidas de estímulo para el mercado de turismos eléctricos se hacen más fuertes, el elefante en la habitación de <26 toneladas sigue siendo ignorado en gran medida.
El gobierno ha establecido objetivos ambiciosos de que no haya nuevos vehículos pesados ICE de menos de 26 toneladas a partir de 2035, pero simplemente no existen acciones tangibles para facilitar el progreso hacia este objetivo.
En Tevva, hemos estado discutiendo cinco áreas en las que el próximo gobierno puede marcar la diferencia y brindar un apoyo muy necesario al mercado de camiones eléctricos en el Reino Unido.
Esto debe ser más generoso para tener un impacto en la toma de decisiones de los operadores. La subvención fija actual (£ 16k para nuestro tamaño de vehículo de 7.5 t) todavía deja al operador con un gran aumento de precio sobre ICE. También hay muy pocas subvenciones disponibles, y es probable que los camiones grandes se extiendan a las subvenciones para camiones pequeños este año, lo que aumenta la probabilidad de que se agoten. Los países del continente tienen esquemas más generosos en los que la subvención se calcula en función de un porcentaje de la diferencia de precio entre el vehículo de cero emisiones y el ICE.
El proyecto de Transporte de Mercancías por Carretera de Cero Emisiones era exclusivamente para vehículos en el extremo más amplio del mercado (artics). Si bien se trata de una buena iniciativa para apoyar a un sector que está luchando por descarbonizarse, se corre el riesgo de empujar a este sector antes de que esté preparado, a expensas de una posible victoria más fácil con un mayor beneficio para el dinero de los contribuyentes al incluir vehículos pesados más pequeños. El parque de vehículos se divide aproximadamente 70/30 entre rígidos y artics que califican para ZERFT (pero reconocemos que los artics generalmente realizan viajes más largos).
Ha sido un momento difícil para todas las nuevas empresas de vehículos eléctricos. Las empresas en expansión como la nuestra tienen dificultades para gestionar los flujos financieros necesarios para adquirir piezas y servicios para fabricar productos, con el retraso en el flujo de ingresos en el que incurre. El gobierno podría cerrar esa brecha proporcionando préstamos de capital de trabajo, lo que permitiría a las empresas iniciar este ciclo en lugar de quedarse atrapadas en el callejón sin salida del huevo y la gallina.
El sector existente de 7,5 toneladas de peso bruto se está ampliando para dar cabida al mayor peso de los camiones de combustible alternativo. En Tevva, apoyamos de todo corazón esto para proteger la carga útil y, por lo tanto, la facilidad de uso de este tipo de vehículo. Un conductor que aprobó su examen de automóvil antes de 1997 puede conducir vehículos de hasta 7,5 toneladas (lo que se conoce como derechos de antigüedad). Muchas empresas utilizan esta asignación para emplear a conductores de vehículos de 7,5 toneladas. Creemos que los derechos de antigüedad deberían ampliarse en línea con la extensión de GVW, lo que permitiría a estos conductores continuar conduciendo vehículos más pesados con sus licencias de automóvil existentes. De no hacerlo, se correría el riesgo de ralentizar la adopción de los vehículos pesados de cero emisiones, ya que las empresas tendrían que contratar a nuevos conductores que posean la licencia requerida.
Una infraestructura de carga rápida, fiable y estratégicamente posicionada, tanto a nivel de depósito como nacional, será un factor clave para el despliegue de vehículos pesados de cero emisiones. Esto permitirá abordar una gama más amplia de casos de uso más allá de las operaciones de regreso a la base de media milla en las que se centra el enfoque hoy en día. Les dará a los operadores la confianza de que pueden hacer el trabajo. La acción del gobierno en este ámbito es demasiado lenta, ya que la consulta no tuvo lugar hasta finales del año pasado (2023). Pasarán muchos años antes de que exista una red coherente de cargadores en la que los operadores de vehículos pesados puedan confiar. El gobierno tiene que ir más lejos, más rápido en esto.
La vacilación del gobierno a la hora de apoyar y estimular la transición a vehículos pesados de cero emisiones no es solo una oportunidad perdida, sino que roza el abandono del deber. El impacto del cambio climático, junto con el potencial del Reino Unido para liderar el mercado de camiones eléctricos, exige una acción audaz e inmediata. El camino a seguir no es a medias tintas o consultas retrasadas, sino a través de una estrategia decisiva e integral que aborde las necesidades urgentes de la industria de los camiones eléctricos.