El F80, el nuevo superdeportivo de Ferrari
Ferrari presentó hoy el F80 y escribió un nuevo capítulo en la historia de los supercoches legendarios que llevan el emblema del Cavallino Rampante. El F80 se producirá en una edición limitada de sólo 799 ejemplares y se une al panteón de iconos como el GTO y el F40, entre otros
Desde 1984, Ferrari ha lanzado periódicamente un nuevo superdeportivo que representaba el pináculo de la tecnología punta y la innovación de su época y que estaba destinado a consagrarse en la cultura popular. El último miembro de esta familia, el F80, tiene la misión de encarnar lo último en ingeniería para un vehículo con motor de combustión interna y emplea todas las soluciones tecnológicas más avanzadas, incluida la tecnología híbrida de última generación para el tren motriz, con el fin de alcanzar niveles de potencia y par motor sin precedentes. Todos los aspectos de la arquitectura están concebidos para maximizar el rendimiento, desde el chasis de fibra de carbono y las soluciones aerodinámicas extremas, mucho más allá de lo visto hasta ahora en un coche homologado para la carretera, hasta la nueva suspensión activa optimizada para que el conductor exprima hasta el último gramo de rendimiento del coche en la pista.
A diferencia de cualquier otro supercoche del mundo actual, el F80 combina todos estos atributos con unos niveles inflexibles de usabilidad en carretera, donde puede conducirse con facilidad. Esta capacidad ha condicionado todas las decisiones tomadas en términos de tecnología y arquitectura para lograr el objetivo, que a primera vista parece imposible, de crear un supercoche orientado a los circuitos que sea tan fácil de conducir como un modelo de serie.
Todo esto significa que el conductor pasará aún más tiempo en el auto y podrá realmente conocer y deleitarse con sus prestaciones y la emocionante experiencia de conducción que ofrece. La arquitectura del F80 es tan extrema que la distribución elegida da como resultado un habitáculo más estrecho con una disposición centrada en el conductor, que sin embargo sigue ofreciendo un espacio y un confort excelentes para el pasajero. Esta elección tuvo ventajas cruciales en términos de minimización de la resistencia aerodinámica y el peso.
Por tanto, la zona del habitáculo tiene una clara sensación de monoplaza, a pesar de que el auto está homologado para dos ocupantes, lo que da como resultado una arquitectura que podríamos denominar «1+». La razón principal de esta elección fue minimizar la anchura, en beneficio de la aerodinámica (con menos resistencia) y el ahorro de peso. Este concepto está totalmente en consonancia con el mundo del automovilismo, en el que este coche no sólo se inspira, sino que también hereda soluciones tecnológicas.
Como siempre ha sucedido con los supercoches Ferrari anteriores al F80, la cadena cinemática se basa en la mejor expresión de la tecnología en el deporte del motor. El GTO y el F40 estaban propulsados por un V8 turbo, porque los coches de Fórmula 1 utilizaban motores turboalimentados en la década de 1980. Hoy en día, tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), las cadenas cinemáticas consisten en motores turbo V6 ICE acoplados a un sistema híbrido de 800 V. Por tanto, era natural que esta arquitectura -la misma que utiliza el 499P, que ha logrado dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans- se trasladara al nuevo F80.
En este caso, la cadena cinemática se complementa con la introducción, por primera vez en un Ferrari, de la tecnología de turbo eléctrico (e-turbo), que, con un motor eléctrico instalado entre la turbina y el compresor de cada turbo, permite una extraordinaria potencia específica y una respuesta instantánea desde bajas revoluciones.
La aerodinámica desempeña un papel fundamental en el F80, con soluciones como el alerón trasero activo, el difusor trasero, los bajos planos, el alerón delantero triplano y el S-Duct, que trabajan conjuntamente para generar 1.000 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Este resultado se mejora aún más gracias a la suspensión activa, que contribuye directamente a generar efecto suelo. Las prestaciones se ven reforzadas por el eje delantero eléctrico, que ofrece tracción a las cuatro ruedas para aprovechar aún mejor el par y la potencia, y por los nuevos frenos con tecnología CCM-R Plus derivada de la competición.
Como todos los supercoches anteriores, el F80 marca el inicio de una nueva era de diseño para Ferrari, con un lenguaje de diseño más tenso y extremo que acentúa su alma de competición. Hay claras referencias a elementos tomados de la industria aeroespacial, que subrayan la tecnología de vanguardia y la elegante ingeniería de todas y cada una de las soluciones técnicas. Pero también hay guiños a sus sagrados progenitores que declaran claramente el ilustre linaje del F80.
El V6 F163CF de 120° y tres litros del F80 es la máxima expresión del motor Ferrari de seis cilindros: esta unidad produce una asombrosa potencia máxima de 900 CV, lo que lo convierte en el motor Ferrari con la potencia específica más alta de todos los tiempos (300 cv/l), a la que el eje delantero eléctrico (e-4WD) y el motor trasero (MGU-K) del sistema híbrido añaden otros 300 cv.
El vínculo con los deportes de motor, y con las carreras de resistencia en particular, es fuerte: la arquitectura de este motor y muchos de sus componentes derivan estrechamente del propulsor de la 499P que ganó las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Los puntos en común con el coche que compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) incluyen la arquitectura, el cárter, la disposición y las cadenas de transmisión del sistema de distribución, el circuito de recuperación de la bomba de aceite, los cojinetes, los inyectores y las bombas GDI.
Los motores eléctricos utilizados en el F80 son las primeras unidades desarrolladas, probadas y fabricadas íntegramente por Ferrari en Maranello, todo ello con el objetivo específico de maximizar las prestaciones y reducir el peso. Su diseño (con dos en el eje delantero y uno en la parte trasera del coche) se basa directamente en la experiencia de Ferrari en competición; en concreto, el estator y el rotor en una configuración de matriz Halbach (que utiliza una disposición especial de los imanes para maximizar la intensidad del campo magnético) y el manguito del imán en fibra de carbono son soluciones derivadas del diseño de la unidad MGU-K utilizada en la Fórmula 1.
El F80 lleva el rendimiento aerodinámico a niveles nunca vistos en un Ferrari de calle, como atestiguan los 1.000 kg de carga aerodinámica producidos a 250 km/h. Este asombroso logro ha sido posible gracias a la perfecta simbiosis entre todos los departamentos internos de Ferrari que han trabajado en la definición de la arquitectura del coche; para cada departamento, el equilibrio perfecto entre carga aerodinámica y velocidad máxima ha sido la base de cada elección de diseño, dando forma a un conjunto de soluciones extremas propias de un auténtico supercoche.
El frontal del F80, que desarrolla 460 kg de carga aerodinámica total a 250 km/h, se inspira en los conceptos aerodinámicos empleados en la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), reinterpretados de forma innovadora para esta aplicación y convertidos en piedras angulares de todo el diseño. Por un lado, la posición de conducción de competición recostada permitió un chasis con una quilla central alta, mientras que, por otro, la disposición del sistema de refrigeración ha liberado toda la parte central del vehículo, maximizando el espacio utilizable para otras funciones.
El F80 está equipado con el conjunto más avanzado de soluciones tecnológicas disponibles en la actualidad para gestionar la dinámica del vehículo en todas las condiciones posibles, tanto en carretera como en circuito. El sistema de suspensión activa Ferrari es sin duda una de las piezas más destacadas y ha sido rediseñado desde cero en comparación con la versión utilizada en el Ferrari Purosangue para adaptarlo al alma de superdeportivo del F80.
El sistema cuenta con una suspensión totalmente independiente accionada por cuatro motores eléctricos de 48 V, una disposición de doble horquilla, amortiguadores interiores activos y horquillas superiores creadas con tecnología de impresión 3D y fabricación aditiva, que se utiliza aquí por primera vez en un coche de calle de Ferrari. Esta solución ofrece una serie de ventajas, como una disposición optimizada, un control más preciso de las ruedas, una masa no suspendida reducida, la no necesidad de una barra estabilizadora y la introducción de una función específica de corrección del ángulo de caída.
Este sistema satisface dos requisitos aparentemente irreconciliables: la necesidad de una conducción muy plana en circuito, donde las variaciones de altura deben minimizarse al máximo, y la necesidad de que la suspensión absorba eficazmente los baches de la carretera durante la conducción normal. Esto significa que el coche ofrece una conducción excepcional en carretera y también puede gestionar la carga aerodinámica de forma óptima en todas las condiciones posibles.
La carrocería del F80 es completamente nueva y está fabricada con fibra de carbono preimpregnada y curada en autoclave utilizando tecnología derivada de la Fórmula 1 y otros deportes de motor. El capó delantero presenta un conducto en S que consiste en un elemento fijo que conecta las dos aletas delanteras.
El 250 es el producto de un creativo estudio de diseño que ha llevado al equipo del Centro de Estilismo Ferrari dirigido por Flavio Manzoni a dar un giro radical al lenguaje visual de la marca, forjando un vínculo entre el pasado y el futuro del diseño Ferrari. Con la intención de asimilar una serie de elementos diferentes del lenguaje de diseño y el ADN de la marca, este estudio se centró en primer lugar en la estética de los coches de carreras de F1 de la marca para identificar la dirección para crear un coche con una identidad visual moderna e innovadora que pueda acomodar a un conductor y un pasajero a pesar de ofrecer la experiencia sin compromisos de un monoplaza.
Con esta lógica como base, el diseño del F80 se desarrolló con aportaciones tecnológicas, lo que confirió al coche su carácter audazmente tecnológico. Los ambiciosos objetivos de rendimiento requerían un enfoque holístico del proyecto; como resultado, el proyecto de diseño formal del F80 avanzó desde el principio hasta su finalización definitiva con el Centro de Estilo trabajando en constante sinergia con los departamentos de ingeniería, aerodinámica y ergonomía. Desde los primeros bocetos y los estudios iniciales de forma más abstractos, el proyecto evolucionó en un proceso de convergencia natural hasta alcanzar un equilibrio perfecto entre forma y volumen que expresa visualmente a la perfección las prestaciones sin concesiones del coche.
El F80 tiene un fuerte impacto visual futurista con inconfundibles referencias a la industria aeroespacial. La arquitectura está definida por una sección transversal en forma de diedro con sus dos esquinas inferiores firmemente plantadas sobre las ruedas. Desde la vista lateral, la sección trasera tiene un flujo esculpido que enfatiza la musculatura de todo el alerón trasero. La sección delantera del coche está definida por elementos más arquitectónicos: el paso de rueda termina con un panel vertical que se alza orgulloso de la puerta rindiendo homenaje al lenguaje visual del F40.
Las compactas proporciones del habitáculo han sido posibles gracias a la elección de una cabina inspirada en la de un monoplaza de carreras, que crea una percepción visual similar a la de un Fórmula 1 cerrado. Un largo proceso en el que participaron diseñadores, ingenieros, especialistas en ergonomía y expertos en color y tapicería culminó en una nueva y original solución que sitúa inequívocamente al conductor como protagonista en el habitáculo y transforma el coche en un «1+».
El puesto de conducción, decididamente envolvente, se centra por completo en el conductor y sus formas convergen hacia los mandos y el panel de instrumentos. El panel de mandos también está orientado ergonómicamente hacia el conductor, creando una especie de efecto capullo a su alrededor.
Ergonómicamente completo y confortable, el asiento del pasajero está tan bien integrado en el revestimiento del habitáculo que casi desaparece de la vista, un resultado también posible gracias a la magistral diferenciación entre los colores y materiales utilizados para el asiento del conductor y para el resto del revestimiento.
Un desfase longitudinal en las posiciones de los asientos de los dos ocupantes permitió situar el asiento del pasajero más atrás que el del conductor, lo que permitió un espacio interior más estrecho sin penalización en términos de ergonomía y confort percibido. Esta solución permitió a los diseñadores dar al coche un habitáculo más pequeño y reducir la sección transversal frontal del coche.
El F80 también cuenta con un nuevo volante desarrollado específicamente para este coche, que hará su aparición en los futuros modelos de calle del Cavallino Rampante. Ligeramente más pequeño que su predecesor y con los aros superior e inferior achatados, el volante también tiene un saliente más pequeño, lo que mejora la visibilidad y acentúa la sensación de deportividad al volante. Las zonas laterales del aro se han optimizado para garantizar un mejor agarre con o sin guantes. Los botones físicos de los radios derecho e izquierdo del volante regresan aquí, sustituyendo la disposición totalmente digital utilizada por Ferrari en los últimos años por una solución con botones más fáciles de usar que pueden identificarse al instante mediante el tacto.
Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y su creciente atención al servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento ampliado a siete años que se ofrece con el F80. Disponible en toda la gama Ferrari, es la primera vez que este programa se ofrece en un superdeportivo y cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del coche. Este programa de mantenimiento programado para Ferraris es un servicio exclusivo que permite a los clientes tener la certeza de que su coche se mantiene al máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio tan especial también está disponible para los propietarios de Ferraris de segunda mano.
El mantenimiento regular (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin restricciones de kilometraje), los recambios originales y las meticulosas revisiones realizadas por personal formado directamente en el Centro de Formación Ferrari de Maranello utilizando las herramientas de diagnóstico más modernas son sólo algunas de las ventajas del Programa de Mantenimiento Original. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los Concesionarios de la Red Oficial de Concesionarios.
El Programa de Mantenimiento Genuino amplía aún más la amplia gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer las necesidades de los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los coches construidos en Maranello.