Moto GP y Pirelli, listos para las emociones de Australia
Para el Gran Premio de Australia de Motociclismo de 2025 en Phillip Island, uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos del calendario del Campeonato Mundial, Pirelli ofrecerá a los pilotos de Moto2™ dos opciones de neumáticos traseros con compuestos más duros que los habituales. Esto se debe a las peculiaridades del trazado australiano, que somete a los neumáticos a una gran presión, especialmente en el lado izquierdo, y cuyo asfalto genera altos niveles de desgaste.
La primera de estas opciones es la especificación de desarrollo D0922, un neumático de compuesto medio que los pilotos de Moto2™ ya tuvieron la oportunidad de usar este año en el GP de Alemania, donde fue elegido por unanimidad para la carrera. En comparación con el SC1 medio estándar, el D0922 difiere tanto en la estructura como en el compuesto, siendo este último un poco más blando, a medio camino entre un blando y un medio, con el objetivo de aumentar la estabilidad y mejorar la consistencia del rendimiento.
Como alternativa al D0922, los pilotos podrán optar por el SC3, el neumático duro estándar de la gama DIABLO™ Superbike, que cuenta con un compuesto más protegido y, por lo tanto, es adecuado para afrontar asfaltos especialmente abrasivos.
Dada la menor potencia ofrecida en la categoría, para los pilotos de Moto3™, Pirelli confirma las soluciones de referencia para este año: el SC1 y el SC2, tanto para el tren delantero como para el trasero. El año pasado, el SC2 fue el compuesto más utilizado en carrera, tanto para el tren delantero como para el trasero.
Giorgio Barbier _ Motorcycle Racing Director
“El circuito australiano es, sin duda, uno de los más exigentes para los neumáticos del calendario del Campeonato Mundial, y quizás lo sea aún más tras la renovación del asfalto del año pasado. En Phillip Island, los neumáticos están sometidos a un trabajo termomecánico intenso y constante, especialmente en el lado izquierdo debido al trazado de la pista. Normalmente, se produce un sobrecalentamiento en una zona del neumático, pero al mismo tiempo, existe un ángulo de inclinación máximo que genera diferentes fuerzas de derrape con una torsión y un trabajo oblicuo muy fuertes. Este circuito puede generar simultáneamente tanto estrés mecánico como estrés térmico constante para los neumáticos. Por lo tanto, es una pista que debe abordarse con la debida precaución y con neumáticos adaptados a sus características. Por ello, para los pilotos de Moto2™ hemos decidido incorporar dos soluciones traseras bastante protegidas en términos de desgaste: el D0922, que los pilotos ya utilizaron en Sachsenring, es una evolución del D0532 utilizado el año pasado, mientras que el SC3 es nuestro… Parte trasera más dura. En Moto3™, por otro lado, considerando la menor potencia requerida, la asignación estándar, consistente exclusivamente en neumáticos estándar, también es adecuada para esta pista, como ya tuvimos la oportunidad de comprobar la temporada pasada”.