Citroën Racing explica el arte de conducir un Fórmula E

Pilotar un Fórmula E implica gestionar mucho más que la velocidad. Para Citroën Racing, la conducción en esta disciplina se basa en el control preciso de la energía, donde cada decisión al volante tiene un impacto directo en el resultado final. Desde la recuperación en frenada hasta la entrega de potencia, pasando por la gestión de la autonomía o la estrategia de carrera, el piloto debe mantener un control constante sobre múltiples variables que evolucionan en tiempo real.

Cuando están en sus monoplazas, los pilotos del equipo, Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy, no solo compiten rueda a rueda, sino que gestionan un complejo sistema energético en cada vuelta. En Fórmula E, el rendimiento no depende únicamente de la potencia, sino de la capacidad de optimizar el uso de la energía a lo largo de toda la carrera.

Energía, la clave del rendimiento

En cada ePrix, los pilotos de Citroën Racing parten con una cantidad de energía que no permite completar la carrera a máximo ritmo. Esto les obliga a planificar desde el inicio cuándo conservar, cuándo atacar y cómo adaptar su conducción en función de la energía disponible.

Vergne y Cassidy deben concentrarse en la conducción y, al mismo tiempo, en la gestión electrónica del monoplaza, ajustando continuamente su estrategia para mantener el equilibrio entre eficiencia y competitividad.

En este contexto, la regeneración de energía es un elemento clave. El monoplaza GEN3 Evo incorpora un sistema de doble motor que permite recuperar energía en las fases de deceleración. Este sistema permite a los pilotos recuperar hasta cerca del 50 % de la energía utilizada durante un ePrix, lo que condiciona directamente su estilo de pilotaje: frenadas más largas y progresivas, mayor anticipación y una integración total de la regeneración en la estrategia de carrera.

Control total desde el volante

Para los pilotos de Citroën Racing, el volante es el centro de control del monoplaza. Desde él gestionan en tiempo real parámetros como el nivel de regeneración, la entrega de potencia o el balance energético. A diferencia de otras categorías, aquí el piloto asume un papel aún más decisivo en la toma de decisiones durante la carrera.

Vergne y Cassidy reciben información constante a través del volante y del sistema del vehículo, con avisos visuales y acústicos que les permiten adaptar su estrategia en cada momento. Incluso las levas tras el volante cumplen una función específica, ya que permiten ajustar la recuperación de energía y modificar el comportamiento del coche según las necesidades de cada fase de carrera.

A esta gestión se suman herramientas estratégicas clave. El Attack Mode proporciona un aumento temporal de potencia, pero requiere que Vergne y Cassidy modifiquen su trazada y asuman una pérdida inicial de tiempo que deben recuperar posteriormente, por lo que su uso exige una planificación precisa.

Por su parte, el Pit Boost introduce una nueva dimensión estratégica, al permitir una recarga ultrarrápida en boxes en momentos concretos de la carrera, lo que les obliga a reajustar su estrategia energética y su planteamiento de carrera en tiempo real.

Carreras impredecibles que necesitan un pilotaje extremo

Los pilotos de Citroën Racing compiten en circuitos urbanos que exigen el máximo nivel de precisión: calles estrechas, superficies cambiantes y escasas zonas de escapatoria. Estas condiciones, unidas a la menor carga aerodinámica de los monoplazas, favorecen carreras más dinámicas, con más adelantamientos y mayor contacto entre vehículos.

En este contexto, la gestión de la energía condiciona incluso la posición en pista. En muchas ocasiones, liderar en las primeras vueltas puede no ser la mejor estrategia, lo que obliga a los pilotos a gestionar su posición dentro del grupo y reservar energía para los momentos decisivos.

Todas estas claves de pilotaje, estrategia y gestión energética se pondrán a prueba en el E-Prix de Madrid del próximo sábado 21 de marzo en el Circuito de Madrid Jarama – RACE, donde los pilotos de Citroën Racing volverán a demostrar cómo la precisión, la anticipación y el control de la energía definen el rendimiento en la Fórmula E.