Probando el Tourbillon en la nevada Suecia

En el Colmis Proving Ground de Arjeplog, un paisaje de hielo, nieve y frío extremo se convierte en el escenario de pruebas para una nueva generación de hiperdeportivos Bugatti. En el último episodio de la docuserie ‘Una Nueva Era’, Bugatti viaja a las heladas extensiones del norte de Suecia, donde los prototipos de validación del Tourbillon se encuentran inmersos en uno de los entornos más exigentes del desarrollo automovilístico.

El Tourbillon ha sido concebido para definir una nueva era para Bugatti; con una plataforma completamente nueva, un motor V16 atmosférico, tres motores eléctricos y un tren motriz híbrido que produce un total de 1.800 CV, representa el epítome de la filosofía de ingeniería de la marca, liderando la búsqueda perpetua del rendimiento. Sin embargo, la verdadera medida de un coche así se encuentra en la forma en que cada sistema funciona en armonía, preservando la precisión, confianza e intensidad emocional que se espera de un Bugatti en cualquier entorno.

En Suecia, esa filosofía se pone a prueba bajo algunas de las condiciones más duras que puede encontrar un coche de calle. Aquí, en la belleza congelada y austera de Arjeplog, la búsqueda de la actuación toma la forma de una búsqueda del control. El agarre se reduce a su estado más frágil; Hielo pulido, nieve compactada, neizo y asfalto presentan superficies que cambian constantemente, cada una revelando una capa diferente del comportamiento del coche.

“Estamos aquí para probar y desarrollar el Tourbillon en condiciones extremas, para realizar diversas pruebas en el sistema HVAC, en ABS, en sistemas ESC, en control de tracción y dinámica del vehículo en general”, Miroslav Zrnčević, Jefe de Piloto de Desarrollo en Bugatti Rimac.

Aunque los autos hiperdeportivos rara vez se asocian con nieve y hielo, los estándares de desarrollo de Bugatti exigen que el Tourbillon sea validado en los límites de la posibilidad de ingeniería.

“Por supuesto, los hipercoches no están realmente pensados para conducirse sobre nieve y hielo, pero cubrimos esto bastante extensamente. Simplemente porque es de suma importancia, tanto para nuestros clientes como para los equipos que desarrollan el coche, que el Tourbillon funcione extremadamente bien en todas las condiciones meteorológicas. Al fin y al cabo, si sus capacidades son comparables a las de otros coches, ya no es un Bugatti”, expresó Zrnčević.

El trabajo en Arjeplog se centra en condiciones de bajo MU, donde el coeficiente de agarre se reduce drásticamente. En un entorno así, la tarea es asegurar que el inmenso rendimiento del Tourbillon siga siendo accesible, intuitivo y fiel a las entradas del piloto. Con 1.800 CV disponibles en su tren motriz híbrido V16, eso requiere la integración perfecta de la distribución de par por tracción total, control de tracción, sistemas de frenos y control electrónico de estabilidad.

Durante cuatro semanas de validación invernal, el equipo se adapta continuamente a las condiciones. Durante la primera parte del programa, las temperaturas alcanzan los -30°C, antes de que el clima más cálido altere el perfil de la superficie e introduzca nuevos desafíos. Con la ventana cada vez más estrecha para las verdaderas pruebas invernales, el equipo amplía su trabajo a sesiones nocturnas, utilizando cada hora y cada superficie para recopilar datos y perfeccionar el auto.

“Estamos maximizando nuestro potencial y básicamente aprovechando lo mejor de lo que podemos y de lo que el tiempo nos permite. Solo tienes una cantidad limitada de sesiones de invierno para aprovechar. Ya hicimos una sesión de invierno el año pasado, pero básicamente son cuatro semanas para desarrollar todo el auto”, dijo Miroslav Zrnčević

El programa abarca toda la variedad de sistemas que guían el comportamiento del Tourbillon en condiciones de baja temperatura. El control climático se evalúa tanto mediante mediciones objetivas y empíricas como mediante la percepción subjetiva de la comodidad entre quienes están dentro del habitáculo. El desempañamiento del parabrisas, el calor del habitáculo y la usabilidad en condiciones extremas de frío se evalúan en el entorno real, para lo cual deben estar preparados.

El trabajo se traslada entonces al sistema de frenos, una de las áreas más complejas de la arquitectura híbrida del Tourbillon. A través de esta evaluación meticulosa, los pilotos de prueba de Bugatti determinan la eficacia de la relación entre el frenado regenerativo de los trenes motrizes eléctricos y los frenos hidráulicos de base, todo ello a través de un sistema de freno por cable cuidadosamente diseñado. Todo ello con el objetivo de garantizar una respuesta que resulte natural para el conductor, manteniéndose siempre precisa en superficies radicalmente diferentes.

La calibración ABS y ESC constituye la siguiente capa de análisis para el talento de la marca en pruebas de conducción. El frenado se realiza sobre hielo pulido, nieve compactada, neizo y asfalto, así como mediante saltos MU, momentos en los que el prototipo de validación pasa de un nivel de agarre a otro en un solo evento. El coche puede empezar a frenar sobre asfalto seco o calentado antes de continuar sobre hielo pulido, obligando a sus sistemas a reconocer y responder al cambio repentino de adhesión.

“En este escenario, lo que buscamos en el sistema es su capacidad para luchar y dominar diversos tipos de condiciones, así que, en esencia, diferentes tipos de agarre sobre el neumático”, afirmó  Miroslav.

Aquí es cuando la arquitectura del Tourbillon revela su profundidad, con dos motores eléctricos en el eje delantero que permiten un control preciso de la tracción total y una vectorización de par, mientras que el V16 atmosférico y un tercer motor eléctrico envían potencia hacia atrás.

En modo Comfort, el Tourbillon está calibrado para ofrecer tranquilidad y estabilidad, manteniendo la compostura incluso cuando el piloto exige mucha potencia en condiciones de poca adherencia. El envolvente de control es protector, pero el coche se mantiene preciso, compuesto y fiel a las entradas del conductor.

El modo Sport abre aún más el personaje a medida que el equilibrio se vuelve más neutral, el motor más presente y el coche más expresivo. El Tourbillon comienza a mostrar una mayor agilidad, permitiendo al conductor trabajar con la superficie mientras permanece sostenido por los sistemas subyacentes.

El modo pista amplía aún más el envolvente dinámico. El par se desplaza aún más hacia atrás, el Tourbillon lo toma como señal para permitir un mayor deslizamiento lateral y una respuesta más divertida, mientras que el sistema de tracción total, el control de tracción y el ESC siguen funcionando en armonía. Convirtiéndose en una obra maestra de hiperdeportivos que puede ofrecer mayor libertad sin perder la disciplina que hace que un Bugatti sea lo que es reconocido.

“Tenemos diferentes modos de conducción en el coche y, por supuesto, dependiendo de lo que quiera el cliente, el coche puede conducirse de una forma completamente distinta. Así que estamos cambiando el equilibrio del coche, la dinámica del vehículo, pero también los sistemas de seguridad, abriendo o cerrando el envolvente de los sistemas de seguridad. El coche es así preciso, conectado sin enganches al acelerador y al sistema de dirección. Así podemos mantener la estabilidad, mientras que al mismo tiempo nos complementan maravillosamente la agilidad”, expresó el piloto.

Detrás de cada una de estas calibraciones, un esfuerzo humano intensivo se une en una hazaña digna de la máquina que están haciendo realidad. 20 personas apoyan el programa sueco, con un equipo central de seis personas que permanece durante toda la campaña, turnándose para trabajar en dos turnos, durante los fines de semana y en condiciones que cambian rápidamente, mientras buscan la estrecha ventana en la que la validación invernal puede completarse al máximo nivel.

“Estas pruebas han sido súper difíciles. Es súper importante y muy gratificante para el equipo”, destacó el desarrollador.

En el silencio del invierno sueco, el equipo también encuentra momentos que les recuerdan lo valioso que es su entorno; renos acercándose al coche, el resplandor de la aurora sobre el campo de pruebas por la noche y la vista del Tourbillon tallando hielo y nieve, mientras la nueva era del Bugatti sigue tomando forma.

“Nos encanta este trabajo por todo lo que es. Un privilegio excepcional. Nos gusta mucho. Hemos capturado algunas imágenes impresionantes para nuestros recuerdos, todas anécdotas inolvidables. Este trabajo no es más que un sueño para todos los implicados”, puntualizó Miroslav Zrnčević.

El propósito del riguroso pero hermoso programa de pruebas es convertir el Tourbillon en un coche completo para los clientes y apto para ocupar su lugar en los anales de la leyenda del Bugatti. Para asegurar que la misma precisión expresada en su diseño, su artesanía interior, su V16 atmosférico y su avanzada arquitectura híbrida esté presente también en las decisiones invisibles tomadas por sus sistemas de control cuando las condiciones se vuelven más exigentes, demostrando por qué ha ganado su estatus y su lugar en la historia del automóvil, liderando el nuevo capítulo de Bugatti.