Luce, el eléctrico de Ferrari
Ferrari presentó el Luce en el simbólico escenario de la Vela di Calatrava – Città dello Sport en Roma, un lugar elegido para marcar el inicio de un nuevo capítulo en la historia de excelencia e innovación en ingeniería de Ferrari. Ferrari logró su primera victoria en Roma en este día de 1947, con el Ferrari 125 S ganando el Gran Premio de Roma en el circuito de las Termas de Caracalla. En ese día decisivo, el piloto Franco Cortese puso en marcha una leyenda inimaginable de éxito. Unos 79 años después, Ferrari regresa para presentar un proyecto que refuerza su compromiso inquebrantable de redefinir los límites de lo posible.
El Ferrari Luce marca la culminación de la estrategia multi-energía de Maranello , anunciada en el Capital Markets Day 2022 y posteriormente confirmada en varias ocasiones. De acuerdo con el principio de neutralidad tecnológica, la electrificación es solo uno de los medios disponibles para Ferrari ampliar su potencial de diseño en arquitectura de producto, rendimiento, diseño y experiencia de conducción, sin reemplazar motores existentes.
Profundizar la experiencia interna del Caballo Rampante en tecnología eléctrica abre un nuevo potencial para el rendimiento y la eficiencia en todo el ecosistema Ferrari. Esto incluye la transferencia tecnológica entre coches de calle y el 499P, que triunfó en la última edición del Campeonato Mundial de Resistencia, y el audaz proyecto Ferrari Hypersail, un laboratorio único de investigación e innovación. Ferrari Luce amplía aún más la experiencia de la marca Maranello, abriendo un nuevo segmento acorde con el ADN de Maranello de combinar rendimiento, compromiso y versatilidad.
El nombre Ferrari Luce evoca claridad y dirección. Ilumina el camino hacia el futuro y define la intención de crear un Ferrari 360°, no solo el “Ferrari eléctrico”, sino un Ferrari completamente nuevo, diseñado para un mayor compromiso y rendimiento, con un carácter único y reconocible. Fiel a la tradición, Ferrari eligió ingeniería, desarrollo y fabricación interna de los componentes principales; desde los motores eléctricos hasta el paquete de baterías, cada elemento se crea en Maranello para garantizar calidad, control y singularidad. El proyecto incluye más de 60 nuevas patentes, lo que da testimonio de la excelencia técnica de Ferrari y de una visión que también mira hacia el valor a largo plazo. En el futuro, Ferrari proporcionará asistencia en todos los componentes eléctricos, incluidas las baterías, siguiendo la filosofía de Ferrari Forever.
El diseño del Ferrari Luce fue confiado a LoveFrom, el colectivo de diseño liderado por Sir Jony Ive y Marc Newson. La introducción de un equipo externo al Ferrari Design Studio liderado por Flavio Manzoni invitó a una nueva perspectiva y a la fertilización cruzada, permitiendo introducir un nuevo lenguaje de diseño. LoveFrom tuvo la libertad creativa necesaria para definir la dirección de diseño del proyecto desde el principio, traduciendo este lenguaje de diseño en una experiencia auténtica de Ferrari. La fuente de energía eléctrica, los motores diseñados por Ferrari y su avanzado sistema motriz ofrecen una arquitectura radicalmente nueva que combina de forma única un rendimiento extraordinario de Ferrari con el lujo de la amplitud.
Esta arquitectura acomoda generosamente cuatro puertas y cinco asientos, lo que es una novedad para el Caballo Rampante (ya que las configuraciones de transaxle con motor delantero-central y caja de cambios trasera no permiten un quinto asiento). El interior es una celebración de cientos de productos discretos, cada uno cuidadosamente pensado y tratado con cuidado individual. Juntos crean un volumen único y limpio, con formas simplificadas y racionalizadas al servicio de la experiencia de conducción. El exterior, el interior y la interfaz comparten un lenguaje de diseño unificado.
Una característica visual definitoria del Ferrari Luce es la pureza sin precedentes de la casa de cristal. Esta forma sin concesiones, similar a una concha y de forma compacta, se extiende por debajo de la línea del cinturón hasta los extremos del coche. Las alerones aerodinámicas delantera y trasera, flotando por encima y alrededor de la silueta de la casa de cristal, permiten esta forma única, pura y sencilla. Los paneles de luces delanteros y traseros son transparentes y forman parte de las superficies primarias. Las luces parecen retroceder suavemente al apagarse, preservando la pureza de la forma. Las luces traseras halo celebran la belleza y claridad de la 360 Modena y la 458 Italia. La innovación extrema del Ferrari Luce se manifiesta con un diseño de llantas personalizado. El Luce tiene los diámetros de rueda escalonados más grandes en un Ferrari de serie de serie: 23″ delante y 24″ detrás.
La interfaz está diseñada con principios organizativos claros de entrada y salida. Los controles y las pantallas están agrupados funcionalmente, con los comandos y la retroalimentación más esenciales justo delante del conductor. Miles de detalles profundamente pensados se unen para crear una experiencia de conducción única. Botones, diales, palancas e interruptores mecánicos diseñados con precisión se combinan con pantallas digitales multifuncional desarrolladas con Samsung Display©. Los materiales son honestos y puros: aluminio anodizado reciclado, vidrio Corning® Gorilla® y cuero premium. El sistema de audio superior cuenta con 21 altavoces y 24 canales y 3000 W de amplificación, incorpora el innovador Ferrari Audio Signature e incluye presets, optimización individual de la escucha y funciones de compensación dinámica.
Desde una perspectiva técnica, el Ferrari Luce se basa en una plataforma personalizada con un chasis dedicado e innovaciones de ingeniería en cada componente. Las tecnologías derivadas de la experiencia inigualable de Ferrari en el mundo del automovilismo permitieron mantener un peso en vacío de 2260 kg, ayudando a ofrecer el mejor rendimiento de su clase (0–100 km/h en 2,5 segundos, 0–200 km/h en 6,8 segundos, velocidad máxima superior a 310 km/h y potencia máxima total de 1050 cv) y una autonomía superior a 530 km.
El auto está propulsado por cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y cuenta con una batería de alta capacidad de 122 kWh, un sistema de suspensión activa derivado del F80 y un eje trasero de dirección independiente. Dentro de este marco de innovación tecnológica, dos conceptos encapsulan mejor la ambiciosa entrada de Ferrari Luce en el mundo de los coches deportivos eléctricos de alto rendimiento: el control del movimiento de cada rueda en todas las direcciones y en cualquier condición dinámica, y el enfoque auténtico del sonido.
Cada rueda está equipada con un actuador para tracción y regeneración, uno para el ángulo de dirección y otro para controlar el movimiento vertical. La capacidad de adaptar la distribución del par en tiempo real a las condiciones de la carretera y al rendimiento deseado proporciona una libertad y precisión excepcionales en el control. Por tanto, cada una de las ruedas del Ferrari Luce está perfectamente sintonizada con la entrada del piloto, permitiéndole experimentar un único movimiento fluido. La vectorización de par y el equilibrio elástico del sistema de suspensión también ayudan a cambiar de dirección, mejorando la agilidad y facilidad de conducción del coche.
El enfoque del Ferrari Luce hacia el sonido se basa en el principio clave de que debe ser auténtico y funcional, generado por la mecánica del coche y sirviendo a la experiencia de conducción. Un acelerómetro de precisión en el centro del eje captura la textura dinámica y la vibración de los componentes giratorios mientras las ondas sonoras se mueven. Desarrollado internamente y patentado, este sistema filtra, iguala y amplifica la señal de forma similar a una guitarra eléctrica, pero solo cuando es funcional para la experiencia de conducción. El nivel de sonido se basa en la posición del e-Manettino y el uso de las paletas, lo que permite al conductor cambiar de un enfoque silencioso a una máxima expresividad. El sonido se emite a través de un sistema de amplificación externo que crea una onda sonora natural y un sistema interno que garantiza detalle y alta fidelidad. Además de la calidad del sonido interior, esto tiene la ventaja de ser audible fuera del coche. El Ferrari Luce se ha beneficiado de investigaciones punteras en ruido, vibraciones y aspereza (NVH), convirtiéndolo en el Ferrari más cómodo de todos los tiempos. El ruido de la carretera se reduce significativamente gracias al primer subchasis montado elásticamente en la historia de Maranello, así como a la suspensión activa, la optimización del peso, la rigidez y el aislamiento acústico.
El Ferrari Luce logra su ambicioso objetivo de alcanzar, con diferencia, el coeficiente de resistencia más bajo en la historia de los coches de calle de Maranello, junto con un espacio interior inigualable. Un extremo cuidado por la aerodinámica moldeó la arquitectura fundamental de todo el coche. Las superficies se han refinado para ser lisas, continuas e ininterrumpidas para maximizar el flujo de aire y la gestión de las estelas. Las rejillas aerodinámicas activas son otra novedad en Ferrari, regulando el flujo de aire a través de los intercambiadores de calor y asegurando siempre el equilibrio correcto entre los requisitos de refrigeración y la resistencia aerodinámica. La altura de suspensión activa puede bajar la parte delantera 10 mm a velocidad para maximizar la eficiencia sin comprometer la comodidad ni el rendimiento. El sistema de refrigeración forma parte de un software integrado que optimiza la autonomía equilibrando el consumo energético y el calentamiento inteligente, la gestión de la carga rápida y las funciones de preacondicionamiento de la batería y la cabina, operables de forma remota.
La dinámica del vehículo se ha desarrollado para aprovechar las ventajas sin precedentes de la arquitectura eléctrica en cuanto a centro de gravedad, inercia y libertad de control, permitiendo al Ferrari Luce mantener un comportamiento dinámico que siempre es ágil y natural. El piloto gestiona el coche mediante el e-Manettino, que modula potencia y tracción, y el icónico Manettino de cinco posiciones equipado con lógicas que se adaptan a las condiciones de agarre. La Unidad de Control de Vehículos (VCU) debuta en el Ferrari Luce; este centro de control integra el tren motriz y la dinámica, actualizando objetivos 200 veces por segundo y coordinando estrategias de eficiencia con el nuevo Side Slip Control X.
La tracción total eléctrica es la primera vez que un Ferrari tiene un hito. Permite aprovechar todo el potencial de la vectorización de par para que el coche siempre sea preciso y sensible, mientras que el nuevo cambio de par y la prolongada frenada regenerativa ofrecen una progresión de par y frenado motor digna de un deportivo. La gestión del par es una respuesta característica de Ferrari a uno de los retos típicos de los trenes motrizes eléctricos: la sensación de una aceleración longitudinal fuerte e instantánea, que puede incluso resultar inquietante al arrancar y que se estabiliza a medida que aumenta la aceleración. Ferrari ha diseñado un sistema patentado y propietario que permite aumentar el par disponible accionando la paleta del volante derecho, manteniendo la sensación de aceleración progresiva. La paleta izquierda aumenta la recuperación de energía y la sensación de desaceleración, ofreciendo una experiencia dinámica sin igual en ningún otro coche de su categoría.
El tren motriz consta de cuatro motores síncronos de imanes permanentes derivados del F80 con flujo radial, que alcanzan una velocidad máxima de 30.000 rpm en la parte delantera y 25.500 rpm en la trasera. El sistema funciona con una arquitectura de 800 V y combina rendimiento con eficiencia, con soluciones derivadas directamente del automovilismo. El paquete de baterías de alto voltaje fue diseñado, validado e instalado en Maranello y consta de 210 pilas en serie que entregan 122 kWh y soportan la carga rápida de hasta 350 kW. Está diseñado como un elemento estructural del coche. La electrónica de potencia cuenta con inversores compactos y un convertidor resonante DC/DC para la suspensión activa, logrando una eficiencia récord de más del 98%.
El paquete de baterías, el chasis y la carrocería del Ferrari Luce forman un sistema integrado capaz de optimizar el rendimiento estructural y la eficiencia. El chasis combina fundiciones huecas, extrusiones y aluminio, mientras que la carrocería utiliza extrusiones y chapa de aluminio. La arquitectura maximiza el espacio interior, eliminando el túnel central e integrando la batería bajo el suelo y los asientos traseros. El alto nivel de optimización e integración de un subchasis trasero montado elásticamente combina el manejo típico de un Ferrari con un rendimiento superior en cuanto a confort de conducción. La carcasa de la batería contribuye activamente a la rigidez, con un aumento de más del 25% (flexión) y 35% (torsional) en comparación con los modelos anteriores de cuatro puertas. La combinación de carcasa BIW-batería es una de las más ligeras de su categoría para un vehículo de esta especificación. La suspensión semi-virtual de doble triángulo (con brazo superior montado alto), dirección independiente en las ruedas traseras, frenos CCM optimizados y soluciones específicas para reducir la fricción, completan una configuración diseñada para maximizar la emoción y el confort al volante.
El uso extensivo de aluminio de aleación secundaria reciclada permite reducir las emisiones de CO₂e durante la producción, que representa alrededor del 70% del peso total del vehículo.
El Ferrari Luce marca un nuevo capítulo, pero que continúa su larga historia de innovación sin concesiones, rendimiento de conducción y una cultura de ingeniería que busca redefinir los límites de lo posible.