Cómo la simulación ayudó a moldear el Bugatti Tourbillon
Mucho antes de que un prototipo gire una rueda, el carácter de un hipercoche ya está siendo moldeado: en un ordenador, en un simulador y, más tarde, dentro de un simulador de movimiento completo. En el último episodio de la docuserie ‘Una Nueva Era’, el equipo de desarrollo de Bugatti muestra cómo la simulación se ha convertido en una de las herramientas más potentes para perfeccionar la dinámica de conducción del último hiperdeportivo de la marca, el Tourbillon, permitiendo una mayor profundidad de desarrollo y refinamiento en un plazo más corto, a la vez que perfecciona cada detalle del comportamiento del coche.
El proceso comienza de forma virtual, mucho antes de que exista cualquier coche físico. Los datos del banco de pruebas del motor, junto con la información de la cinemática y la conformidad de la suspensión, se introducen directamente en un modelo virtual del Tourbillon. A medida que el desarrollo madura, los ingenieros validan las mismas respuestas en el modelo virtual frente al real, continuando todo el progreso en paralelo con la construcción física.
Para validar estos datos durante las primeras fases de desarrollo, el equipo pasa al propio simulador de conducción de Bugatti, donde se pueden explorar y perfeccionar las primeras configuraciones en una fracción del tiempo requerido para pruebas físicas, sin depender del clima, la disponibilidad de la pista o el desgaste de los neumáticos, y con datos 100% repetibles de cada pasada.
“Probar en el simulador dinámico es muy, muy válido para nosotros porque podemos probar diferentes configuraciones en un tiempo muy corto. Podemos viajar literalmente entre el Nürburgring Nordschleife en Alemania y Nardò en el sur de Italia en un par de minutos, dijo “Miroslav Zrnčević, Jefe de Pruebas y Desarrollo en Bugatti Rimac.
Con las primeras configuraciones exploradas virtualmente, el equipo se traslada a Nardò para pruebas en el mundo real, recopilando datos experimentales que se utilizan para correlacionar y validar los modelos virtuales antes de regresar al simulador para confirmar las mejoras.
“Básicamente realizamos algunas pruebas experimentales en Nardò. Recopilamos muchos datos experimentales con los que correlacionamos nuestros modelos. Y luego estamos aquí en el simulador de conducción, en el mismo lugar, realizando validaciones para ver si los modelos están mejor correlacionados y apoyando los siguientes pasos de desarrollo”, Enrico Talarico, Responsable de Dinámica de Vehículos en Bugatti Rimac.
Dada la extrema capacidad de rendimiento del Tourbillon, con una velocidad máxima de 445 km/h, garantizar la estabilidad en todas las condiciones imaginables es innegociable. El equipo de Bugatti recorre una serie de escenarios: estabilidad en autopista y respuesta al cambio de carril, calidad de conducción en carretera rural con amortiguadores, vectorización de par, dirección y ABS, todo bajo evaluación y, en un simulador de mayor tamaño de movimiento completo del especialista en simulación VI-grade en Italia, las exigencias del propio Nürburgring Nordschleife.
Aquí, el foco se centra en los detalles finos: cómo la cinemática elástica y los casquillos de la suspensión influyen en el coche durante la primera fase de una curva, y cómo reacciona al ser lanzado por baches a mitad de curva; todo en busca del comportamiento más calmado y conectado posible. La inmersión que ofrece el equipo de movimiento completo es fundamental para que estas pruebas sean significativas, permitiendo a los pilotos comprometerse plenamente con escenarios que serían mucho más arriesgados de explorar repetidamente en una pista real.
“Estamos fabricando vehículos muy caros, e incluso los prototipos son muy, muy caros. Necesitamos aprovechar al máximo el tiempo limitado que tenemos con los coches en el campo, así que usamos la simulación y el simulador de conducción para ganar tiempo valioso de desarrollo”, Tomislav Šimunić, Jefe de Dinámica de Vehículos en Bugatti Rimac
Cada entorno virtual está diseñado para aislar un atributo diferente del rendimiento del coche: agilidad en carreteras rurales, estabilidad a alta velocidad en la autopista y, en la Nordschleife, la combinación completa de ambos, junto con el manejo limitado.
Lo crucial es que esto acelera las pruebas en el mundo real en lugar de reemplazarlas. Los hallazgos del simulador continúan validándose y perfeccionándose en el coche físico en paralelo, con datos fluyendo en ambas direcciones: los resultados del mundo real afinan los modelos virtuales, y los insights virtuales moldean lo que el equipo busca una vez que vuelven al volante del coche real.
Al combinar simulación basada en ordenador, el propio simulador de conducción de Bugatti y el equipo de movimiento completo en Italia, el equipo de desarrollo puede explorar cambios radicales en la configuración, probar a velocidades y en escenarios que serían poco prácticos de intentar repetidamente en pista, y llegar a la fase de pruebas físicas con una imagen mucho más clara de cómo debería comportarse el coche.
El resultado es un proceso de desarrollo más preciso, asegurando que cuando los ingenieros se pongan al volante del coche real, el terreno ya esté sentado.