Bugatti Type 35, un siglo de celebraciones
Para entender el Bugatti Type 35, primero hay que entender a su creador, Ettore Arco Isidoro Bugatti. Sin el uno, nunca podría haber existido el otro. En su debut en 1924, el Bugatti Type 35 reescribió el libro de reglas hasta tal punto, introdujo tantas innovaciones técnicas y elevó el arte del automovilismo a nuevas alturas que solo podría haber surgido de una mente completamente libre de las convenciones y limitaciones de la época.
Ettore Bugatti poseía una mente así. Nacido en el seno de una familia influenciada por las artes, el diseño y la creatividad durante siglos, los intereses de Bugatti eran numerosos y diversos, y sus conocimientos eran amplios. Aunque tenía muchos proyectos exitosos a su nombre antes de crear el Tipo 35, Bugatti no era un ingeniero entrenado.
Quizás, en el caso del Tipo 35, la falta de entrenamiento formal fue una ventaja, no un obstáculo. Si Bugatti hubiera recibido clases de ingeniería automotriz tradicional, es posible que no hubiera superado los límites con el Type 35. Y ciertamente no habría creado los hermosos atributos de diseño integrales a cada una de las innovaciones técnicas que se encuentran en el automóvil. Que el Bugatti Type 35 abrió nuevos caminos a profundidades tan sorprendentes y nunca antes vistas fue instantáneamente evidente para todos los observadores en 1924.
“El Bugatti Type 35 fue el primer coche de carreras del mundo diseñado y diseñado a propósito. A diferencia de todo lo anterior, no era un coche de carretera modificado para las carreras, aunque también servía como un coche de carretera muy fino. El enfoque meticuloso que Ettore Bugatti adoptó en el concepto general, y en cada detalle minucioso, dio como resultado un automóvil que estableció estándares previamente inconcebibles para el diseño, la ingeniería, los materiales, el manejo y el rendimiento. El Bugatti Type 35 dio origen a la era de los Grandes Premios y obligó a otros fabricantes de motores a replantearse por completo su enfoque”, LUIGI GALLI, ESPECIALISTA EN PATRIMONIO Y CERTIFICACIÓN EN BUGATTI.
Donde otros autos se elevaban por encima del suelo, la carrocería del Type 35 se sentaba baja y elegante; mientras que otros coches llevaban ruedas con cable, el Tipo 35 montaba sobre aleaciones fundidas, para reducir la masa no suspendida, con el tambor de freno montado integralmente de una manera igualmente revolucionaria; y donde otros coches tenían su suspensión trasera expuesta, en el Tipo 35, estaba perfectamente encapsulada dentro de la carrocería elipsoide con paneles de aleación de aluminio. Aunque la aerodinámica puede haber sido una ciencia poco comprendida en ese momento, este enfoque pionero mejoró aún más la naturaleza de baja resistencia de la carrocería.
Debajo de la carrocería del biplaza descapotable, se consideraron todos los detalles, nada se dejó al azar y casi todo representó una forma nueva y superior de pensamiento.
El Tipo 35 debutó con un motor de 2.0 litros de ocho cilindros en línea y 24 válvulas, que posteriormente se amplió a 2.3 litros y se sobrealimentó. La aplicación pionera de un cigüeñal de aluminio soportado por dos rodamientos de rodillos y tres rodamientos de bolas permitió que el motor acelerara hasta 6.000 rpm y entregara 90 CV, un rendimiento líder en su clase para el día.
Ettore Bugatti era muy consciente de que el rendimiento superior se generaba no solo por la adición de caballos de fuerza, sino también por la eliminación de peso. Su dedicación para garantizar que cada componente se fabricara de la manera más ligera posible, sin comprometer la funcionalidad o la fiabilidad, llevó a un peso del vehículo de solo 750 kg.
Las numerosas medidas que Bugatti tomó para lograr su objetivo incluyeron el desarrollo de un nuevo eje delantero hueco liviano con extremos sellados. La configuración del eje trasero también cambió las reglas del juego. A diferencia de los ejes convencionales, no corría “recto”, sino que se sumergía en el medio para encajar alrededor del chasis, elevándose en sus extremos para conectarse con los cubos de las ruedas.
Tales innovaciones ayudaron a mantener baja tanto la altura como el peso del automóvil. Combinado con el sistema de dirección calibrado y diseñado con precisión y un chasis liviano que incorpora el motor como un miembro de carga estresado, el Type 35 desbloqueó niveles nunca antes vistos de agilidad, respuesta y puro placer de conducción.
Los frenos de tambor bellamente equilibrados y accionados por cable y un tanque de gasolina presurizado para optimizar el flujo de combustible fueron otros elementos diseñados por Bugatti para permitir a los conductores explotar cada gramo del rendimiento del Type 35 en carretera y pista y mostrar al grupo perseguidor un par de tacones limpios en más de 2,000 ocasiones y contando.
“En su lanzamiento en 1924, el Bugatti Type 35 sirvió como un imán para la industria automotriz, transformando por completo la forma en que se percibía el diseño y la ingeniería de vehículos. Un siglo después, su impacto y atractivo no han disminuido. El Type 35 es fundamental para el ADN de la marca, junto con el Bugatti Atlantic y el Bugatti Royale. Cada automóvil que Bugatti construye se mantiene fiel a los valores de diseño e ingeniería de Ettore Bugatti tan exquisitamente expresados en el Type 35 hace cien años”, concluye Luigi Galli.
