Pirelli anuncia asignación de llantas para carreras y test en el Red Bull Ring de Moto GP

Los pilotos de Moto2 y Moto3 tendrán a su disposición las soluciones de asignación estándar para las carreras, pero en mayor cantidad; mismas opciones también para los test del lunes siguiente

Menos de dos semanas después del GP disputado en Silverstone, el Mundial de Motociclismo entra en la segunda parte de la temporada con el Gran Premio de Austria , la undécima de las veinte pruebas del calendario de este año, que se disputa en el circuito Red Bull Ring . Como en el último gran premio, Pirelli ha decidido utilizar las soluciones de dotación estándar disponibles para Moto2™ y Moto3™ pero en mayor cantidad para facilitar el trabajo de equipos y pilotos y permitir que cada uno se centre en los compuestos que prefiera, pudiendo utilizarlos en todas las sesiones. Posteriormente, el lunes siguiente al fin de semana de carrera, habrá una jornada de test para ambas clases, en la que los pilotos podrán utilizar los mismos compuestos que la dotación estándar.

“El Red Bull Ring es un circuito casi nuevo para nosotros porque, al menos en los últimos años, nunca hemos corrido allí ni con las categorías de Moto2™ y Moto3™ ni con otros campeonatos de motociclismo de igual prestigio como el Mundial de Superbikes. Aunque no disponemos de datos propios en los que basarnos, sin embargo, como siempre, tenemos información indirecta que nos comunican tanto los compañeros que gestionan las actividades de coches de competición como los equipos y pilotos que ya han corrido aquí en el pasado. Sabemos que es un circuito muy rápido con un trazado particular que debería generar temperaturas bastante altas en las ruedas traseras pero, más allá de este aspecto, no esperamos ningún estrés especial en los neumáticos y, por este motivo, hemos decidido llevar la dotación estándar, que ha demostrado ser muy sólida y de alto rendimiento en todas las carreras disputadas hasta ahora, si bien con un mayor número de neumáticos para muchos de los compuestos presentes. Ya lo habíamos hecho en Silverstone y el objetivo siempre es el mismo: facilitar a los equipos y pilotos ayudándoles si deciden centrar el trabajo del fin de semana en un compuesto específico de la categoría. Viernes. Por supuesto, para nosotros sigue siendo esencial poder ver todos los compuestos que tenemos en acción; por lo tanto, no siempre será así en el futuro, pero puede haber ocasiones en las que sigamos llevando las cantidades de la dotación estándar para que, al menos en una sesión, cada piloto tenga que probar otro compuesto además del que prefiere. De hecho, el desarrollo sigue siendo una piedra angular de nuestra actividad también en el futuro. El día de prueba del lunes siguiente al GP tendrá poca importancia para nosotros porque la pista no está entre las representativas de condiciones extremas, por lo que los equipos y los pilotos tendrán los mismos compuestos de la dotación estándar ya utilizados en el fin de semana de carrera, para que puedan trabajar en el posible desarrollo de las máquinas para la segunda parte del campeonato y la próxima temporada, pudiendo contar con neumáticos que ya conocen bien y aprecian”.

· Reparto de carrera: respecto al reparto estándar, en Moto2 ™ los compuestos (blando SC0 y medio SC1) y la cantidad se mantienen sin cambios en el tren trasero, mientras que en el tren delantero aumentan las cantidades de 6 a 8 piezas para cada uno de los dos compuestos (blando SC1 y medio SC2). En Moto3™ en el tren delantero las 6 piezas para cada compuesto pasan a ser 8, mientras que en el tren trasero pasan de 7 a 8 tanto para el SC1 (blando) como para el SC2 (medio). Los neumáticos que se pueden utilizar durante el fin de semana siguen siendo, según el reglamento y para ambas categorías, 8 delanteros y 9 traseros.

· Distribución de los test : Para los test del lunes, los compuestos disponibles serán los mismos que para el fin de semana de carrera, tanto para Moto2™ como para Moto3™. Lo que sí cambiará serán las cantidades disponibles para cada piloto: 4 neumáticos de cada compuesto, así como tres juegos de neumáticos de lluvia.

· Circuito rápido y trazado peculiar : el Red Bull Ring se construyó originalmente en 1969 pero el trazado actual de 4.318 metros data de 1995. Es un circuito muy rápido con curvas cortas además de una mezcla de subidas y bajadas con pendientes que pueden llegar hasta el 12% y zonas de fuerte frenada. El asfalto del Red Bull Ring ofrece un agarre bastante bajo en un circuito de baja severidad, por lo que no se necesitan neumáticos de desarrollo pero los de serie son adecuados.