Llegó a Colombia el poder de la Nissan Qashqai e-POWER

Ojo, no quiero decir que el ejercicio no sea válido ni mucho menos que la Qashqai no cumple con la gran promesa de eficiencia, sino simplemente que a veces somos muy llevados a quedarnos con las cifras, sin entrar a profundizar en los conceptos, lo que muchas veces termina en frustraciones. ¿La Qashqai es eficiente? Por supuesto que sí y de seguro el bolsillo, al final del mes, terminará por agradecerle al concepto e-POWER, ya probado con creces en otros modelos de la marca, porque independiente del conductor, los más de mil kilómetros se superarán con creces y en algunos casos serán más cercanos a la cifra presentada por el representante de la marca en el país.

Qashqai, hay que decirlo, es uno de los vehículos más importantes del portafolio de la marca japonesa en el país y era esperado con ansias, pues es bien sabido que muchos de los competidores en este segmento cuentan con propuestas híbridas, que en estos momentos son de las más demandadas por los colombianos. Por eso despertó gran interés desde que se anunció la llegada de la Qashqai e-POWER, algo que se dio antes de lo esperado, pues como lo dijo Juan Manuel Hoyos, director general de Nissan Importers Business Unit (NIBU), en el lanzamiento oficial en Paipa, “la vía libre estaba para dentro de 18 meses, pero hicimos todo lo posible para adelantar la fecha”. Además, Colombia, y eso es un privilegio, se convierte en el primer mercado en la región en tener el modelo a su disposición.

Bien vale la pena recordar que Qashqai fue pionera en el concepto de las ‘crossover’ y que vio la luz por primera vez en 2006, en el Salón Internacional de París y su nombre, de no muy fácil lectura, especialmente para quienes hablamos español, causó muchos interrogantes. Pero tenía una razón de ser y es que sus creadores se inspiraron en una tribu nómada de Irán, pues desde su concepción estaban convencidos de que este modelo estaba para grandes cosas y que no solo se iba a quedar en el lugar de su fabricación, la planta de Suderland, en Inglaterra, sino que el destino era recorrer el mundo, como en efecto aconteció.

Qashqai, en efecto es un ‘crosover’ o también puede ser definida como una SUV compacta, algo que se ve reflejado en sus dimensiones: 4.425 milímetros de largo, 1.835 mm de ancho, 1.625 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.665 mm, es decir, que se puede mover con facilidad en las ciudades y con gran agilidad y desempeño en carretero, como se pudo probar por las carreteras boyacenses.

¿Pero que es e-POWER? Si bien algunos lo han querido enmarcar dentro de los modelos eléctricos, porque la impulsión se da a través del propulsor de estas características, para no entra en polémicas, hoy la marca lo presenta como un híbrido de rango extendido (EREV), que entre sus bondades está la no dependencia de una estación de carga, algo que a la postre resulta siendo un diferencial. ¿Y cómo se logra? Para ser simples, el motor de gasolina (extra), cuando se hace necesario, es el encargado de proporcionarle la energía al eléctrico (batería de ion-litio de 2.01 kWh). Y siendo más prácticos, el conductor, puede contar con esa aceleración inmediata que tanto gusta de los llamados EV y al mismo tiempo una gran eficiencia cuando en su balance económico personal, reitero, pone el rubro de cuánto dinero gastó para movilizarse en su vehículo.

“Hoy muchos conductores están considerando un vehículo híbrido como su primer paso hacia la electrificación. Con e-POWER quisimos ofrecer una alternativa diferente: un híbrido de rango extendido que brinda la respuesta inmediata y la suavidad de conducción de un motor eléctrico, sin que el conductor tenga que cambiar sus hábitos de uso ni preocuparse por la infraestructura de carga”, dijo Carlos Felipe Caicedo, gerente de Dinissan Colombia. En otras palabras, la propuesta promete la combinación de eficiencia, practicidad y una experiencia de conducción diferente.

La Qashqai, en efecto, cuanta con la tercera generación de la tecnología e-POWER y su motor eléctrico (volvemos a recordar que es el que mueve el vehículo) genera 188 caballos de potencia y un torque de 311 Nm, que de verdad se sienten al pisar el acelerador, gracias a esa repuesta inmediata que ya conocen quienes han conducido un eléctrico, algo que al realizar sobrepasos entrega una gran sensación de seguridad.

Y volvemos al consumo y al récord establecido y por eso somos enfáticos al afirmar que el número de vasos del ‘limón exprimido’ no será igual en todos los casos. Entre otras cosas porque el conductor tiene a disposición diferentes modos de manejo: Braking mode- Eco- Sport- EV- e-Pedal Step (ideal para la regeneración) y que, por obvias razones, dependiendo del gusto o preferencia del conductor o de las exigencias, va a cambiar los resultados del consumo.

Es un modelo de tracción delantera, que en la versión más equipada (Exclusive), cuenta con rines de 20 pulgadas con diseño aerodinámico, y dentro del equipamiento sobresalen los faros delanteros LED con encendido automático y luces diurnas LED , sellos característicos de la nueva filosofía de la marca; pantalla táctil de 12.3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico; nuevo Monitor 360° con vista 3D interactiva; aire acondicionado bi-zona; freno de mano electrónico; cargador inalámbrico y USB tipo C; y más de 12 asistencias de conducción (ADAS), conjunto de soluciones de la llamada Nissan Intelligent Mobility.

Desde ya, y eso es otro aspecto importante, Dinissan tiene disponibles las versiones Advance, desde $134.990.000, y Exclusive, desde $151.990.000.