Wiesmann revela las tecnologías de última generación del Proyecto Thunderball
Wiesmann, la marca de autoss deportivos de lujo, ha revelado más detalles técnicos de su esperado vehículo totalmente eléctrico con el nombre en clave de Proyecto Thunderball, un vehículo que representa el regreso de la icónica marca con el primer roadster descapotable eléctrico del mundo.
Diseñado con el ADN de Wiesmann, el vehículo es una evolución de la historia de la exclusiva marca alemana que combina el aspecto distintivo y elegante de un Wiesmann con un moderno tren motriz eléctrico de alta ingeniería que proporciona un rendimiento impresionante.
El Proyecto Thunderball, biplaza y con tracción trasera, cuenta con dos motores eléctricos montados en la parte media trasera que suministran hasta 500 kW (680 CV) a las ruedas traseras y 1.100 Nm de par motor, lo que proporciona un rendimiento fenomenal en línea recta y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos.
La precisa ingeniería de Wiesmann del vanguardista tren motriz eléctrico es clave para ofrecer una experiencia de conducción emocional que es una marca registrada de los coches deportivos Wiesmann, encarnada en un diseño atemporal que corresponde a un EV de rendimiento de la era moderna.
Plataforma y embalaje
El Proyecto Thunderball se ha construido sobre una arquitectura de chasis a medida, con sus componentes del tren motriz inteligentemente empaquetados para proporcionar el centro de gravedad más bajo posible. Para mantener las proporciones típicas de un roadster, la posición del conductor y del pasajero se ha colocado lo más atrás posible, lo que supone un reto para integrar el tren motriz y la gran batería en el reducido espacio del vehículo.
El reto fue bien recibido por sus ingenieros, que han superado los límites de la configuración arquitectónica situando el tren motriz detrás del asiento del conductor y los módulos de la batería en forma de T a lo largo del túnel central y en la parte delantera del vehículo, junto con los motores eléctricos PMSM de flujo axial.
La ligereza es la clave de la eficiencia, por lo que la cadena cinemática del vehículo, combinada con su carrocería de fibra de carbono, pesa sorprendentemente poco más de 1.700 kg (3.747 lb), lo que supone un extraordinario rendimiento de 2,5 kg por CV.
Batería
En el corazón del vehículo se encuentra uno de los paquetes de baterías más densos en energía y potencia disponibles, que proporciona una autonomía objetivo de 500 km (310 millas). La tecnología NMC de iones de litio de 92 kWh (83 kWh disponibles), “módulo a paquete”, se basa en módulos en serie con celdas de bolsa integradas, que en total pesan unos muy ligeros 500 kg,
La impresionante capacidad de la batería es excepcionalmente alta para un roadster y más parecida a la de un sedán o un SUV. La instalación de esta capacidad en un roadster permitirá pasar de ser un puro coche de ocio para viajes cortos a un coche serio de fin de semana. Además, los propietarios pueden olvidarse de la ansiedad de la carga gracias a su arquitectura de alto voltaje de 800 V de última generación, que permite una carga rápida ultrarrápida de 300 kW de CC en un cargador público o una carga doméstica a través de su cargador de a bordo de 22 kW. La carga se realiza a través de un puerto de carga estándar de tipo 2 con puertos de carga de CA y CC.
Para mantener el rendimiento de la batería a un nivel tan alto, los ingenieros de Wiesmann han desarrollado un sofisticado sistema de gestión térmica para el módulo de la batería. Utilizando una mezcla de agua y glicol, los módulos se refrigeran a través de una placa de refrigeración diseñada a medida, de flujo simulado y optimizado, que transfiere el calor a la base del módulo lo más rápidamente posible.
También se ha desarrollado un sistema de gestión de la batería [BMS] a medida, que ha dado a los ingenieros de Wiesmann la libertad de ajustar, calibrar y afinar la conducción del vehículo, optimizada para todos los estados de conducción y condiciones ambientales.
Sistema de frenado regenerativo
La misión de Wiesmann con el Proyecto Thunderball es dotar a su deportivo de la emoción y la sensación de inmersión de la que carecen muchos vehículos eléctricos modernos. Para crear esa incomparable experiencia Wiesmann orientada al conductor, y para implementar su propia idea de cómo se conduce un VE emocional, se ha desarrollado específicamente un exclusivo sistema de frenado regenerativo inteligente.
Con cinco niveles de ajuste disponibles, las levas montadas en el volante permiten el ajuste instantáneo de la potencia de frenado regenerativo del coche, de forma muy similar al cambio de marchas en un coche de combustión interna, por lo que los conductores están más involucrados.
Además de proporcionar placer de conducción, el conductor puede modificar el tacto de los dos motores eléctricos para conseguir un potente efecto de frenado del motor en las bajadas o al frenar en las curvas, lo que recarga la batería para recuperar la autonomía adicional, y permite un uso óptimo y un desperdicio mínimo de energía.
El regreso de Wiesmann
Roheen Berry, Director General de Wiesmann “El continuo desarrollo del Proyecto Thunderball está acercando a Wiesmann al objetivo de producir el que será el deportivo eléctrico más emocionante del mundo. Gracias a un sinfín de investigaciones y pruebas, el roadster combinará nuestra tecnología de tren motriz de vanguardia con la excelencia de la ingeniería alemana característica de Wiesmann. Estamos devolviendo la emoción a los vehículos eléctricos. Por ello, la tecnología ha sido una parte clave de este proyecto, creando un vehículo que no sólo tiene el impresionante aspecto de un verdadero Wiesmann, sino que también se conduce como un coche deportivo de clase mundial.
“También me complace decir que hemos tenido una respuesta entusiasta por parte de los clientes. Desde que abrimos la lista de reservas a finales de septiembre, tenemos asignadas ¾ partes de las plazas del primer año de producción, prueba de que están tan entusiasmados con la nueva tecnología del Proyecto Thunderball como nosotros.”
La producción del Proyecto Thunderball se llevará a cabo en la fábrica “Gecko” de Wiesmann, unas impresionantes instalaciones de última generación situadas en Dülmen (Alemania). El Proyecto Thunderball será elaborado cuidadosamente por muchos de los miembros del equipo que ayudaron a crecer a esta emblemática marca alemana, la última marca europea de coches deportivos verdaderamente independiente que queda en la actualidad, junto con algunos nuevos talentos, utilizando la tecnología de producción más moderna, al tiempo que se mantiene la reputación de Wiesmann en cuanto a la experiencia en la construcción de autocares alemanes a medida del más alto nivel.
El nuevo Proyecto Thunderball se basará en este legado, con su lujoso interior clásico y todo lo que un conductor podría necesitar en un coche deportivo eléctrico, presentando un paquete único que se revalorizará con el tiempo y se transmitirá de generación en generación.
La lista de reservas del Proyecto Thunderball ya está abierta en www.wiesmann.com, con un precio a partir de 300.000 euros.