Corolla impulsado por hidrógeno líquido participará en la carrera Super Taikyu Fuji 24 Hours

Toyota Motor Corporation (Toyota) participará en la carrera de 2023 horas NAPAC Fuji SUPER TEC de la ENEOS Super Taikyu Series 2, que se celebrará del 24 al 26 de mayo, con el #28 ORC ROOKIE GR Corolla H32 Concept (Corolla impulsado por hidrógeno) funcionando con hidrógeno líquido. Es la primera vez en el mundo que un vehículo correrá con combustible de hidrógeno líquido.

El Corolla impulsado por hidrógeno líquido estaba programado para competir por primera vez en la Ronda Suzuka Super Taikyu 5 Hours Race celebrada el 18 y 19 de marzo. Sin embargo, durante una prueba privada en Fuji International Speedway el 8 de marzo, se produjo un incendio en el vehículo debido a una fuga de hidrógeno de una tubería de hidrógeno gaseoso en el compartimiento del motor. Como el vehículo no pudo ser recuperado a tiempo, Toyota se vio obligado a abandonar la carrera.

En los dos meses transcurridos desde que faltó Suzuka, el diseño de la tubería de hidrógeno que causó el incendio del vehículo ha cambiado, con la seguridad como la máxima prioridad. Estos cambios incluyeron (1) alejar la tubería de hidrógeno de las áreas calientes y (2) instalar cubiertas de seguridad en las juntas de las tuberías de hidrógeno para evitar el aflojamiento y atrapar y conducir el hidrógeno a los detectores en caso de una fuga.

También hemos logrado reducir el peso del vehículo en más de 50 kg en los últimos dos meses, lo que ha llevado a superar los tiempos de vuelta del Corolla equipado con motor de hidrógeno cuando compitió por primera vez en mayo de 2021 utilizando combustible de hidrógeno gaseoso.

Hemos continuado el desarrollo y hemos realizado mejoras con agilidad a través de nuestras actividades de automovilismo con el apoyo de nuestros muchos socios para asumir este desafío, y esto nos ha permitido participar en la carrera de las 24 horas de Fuji.

La estación móvil de hidrógeno líquido que se utilizará en el circuito fue desarrollada conjuntamente por Iwatani Corporation y Toyota Motor Corporation. Al usar hidrógeno líquido como combustible, ya no se necesitan equipos que antes eran necesarios para producir hidrógeno gaseoso comprimido, como compresores y preenfriadores para enfriar hidrógeno. Como resultado, el área de instalación de la estación requerida puede ser un cuarto del tamaño de la de las estaciones de hidrógeno gaseoso, y el combustible se puede rellenar en el área del pozo de la misma manera que para los vehículos a gasolina. Además, dado que ya no es necesario presurizar al llenar, se pueden llenar varios vehículos en sucesión.

El sistema de suministro de combustible del vehículo se ha cambiado a un sistema de hidrógeno líquido junto con el cambio de hidrógeno gaseoso a líquido. Sin embargo, el motor en sí es el mismo motor que cuando el vehículo funcionaba con hidrógeno gaseoso.

Dado que la densidad de energía por volumen se incrementa al cambiar el combustible a hidrógeno líquido, el rango de crucero se ha duplicado con el mismo tiempo de llenado que antes, aproximadamente 1,5 minutos.*2. Nos esforzaremos por mejorar aún más el rendimiento del motor, el rango de crucero y el tiempo de llenado durante todo el año.

Sin embargo, el hidrógeno líquido debe mantenerse a temperaturas inferiores a -253 ° C durante el llenado y el almacenamiento. Esto plantea desafíos únicos en áreas como el desarrollo de tecnología de bomba de combustible que pueda funcionar en un entorno de baja temperatura, evitar que el hidrógeno se evapore naturalmente de los tanques y establecer regulaciones para los tanques de hidrógeno montados en vehículos. Continuaremos trabajando para superar estos desafíos con la cooperación de nuestros socios en las áreas de producción, transporte y uso de hidrógeno.

Tanto el hidrógeno gaseoso como el líquido tienen ventajas y desafíos únicos, y el hidrógeno gaseoso tiene la ventaja de tener una configuración de sistema más simple. Toyota continuará enfocándose en desarrollar hidrógeno gaseoso y líquido para aumentar las opciones de suministro de combustible y aprovechar al máximo sus características únicas.

Ventajas del hidrógeno líquido Desafíos con el hidrógeno líquido

Mayor densidad de energía y rango de crucero Debe mantenerse a temperaturas inferiores a -253 °C
Estaciones de hidrógeno más pequeñas (se pueden llenar en el pozo) Evitar que el hidrógeno se evapore debido al calor en el tanque.

No necesita ser presurizado, lo que permite que varios vehículos se rellenen en sucesión Tecnología de bomba de combustible que puede funcionar a -253 °C.

Toyota puede competir en las 24 Horas de Fuji de este año con el Corolla impulsado por hidrógeno líquido gracias a la cooperación de sus muchos socios. Continuaremos realizando investigaciones conjuntas con la Universidad de Kioto, la Universidad de Tokio y la Universidad de Waseda sobre tecnologías para reducir el peso de los motores y el tamaño de los sistemas de hidrógeno líquido para crear automóviles cada vez mejores en el futuro.

Tecnología de motores superconductores para bombas de hidrógeno líquido de uso automotriz Universidad de Kioto, Universidad de Tokio, Universidad de Waseda
Tecnología de bomba centrífuga para uso automotriz hidrógeno líquido Universidad de Waseda
Toyota continuará trabajando en nuevos esfuerzos con sus socios, incluyendo no solo corporaciones y gobiernos locales, sino también universidades, para lograr una sociedad neutral en carbono.

También continuará trabajando con sus socios para aumentar las opciones basadas en su enfoque de múltiples vías para satisfacer las necesidades de los clientes de todo el mundo.