Pirelli, con novedades para el Gran Premio de Gran Bretaña

MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTES DE MOTOR
“El Gran Premio de Gran Bretaña marcará el debut de una nueva construcción de neumáticos lisos, utilizando materiales que se han adelantado a su introducción prevista para el próximo año. Este cambio en la especificación ha sido necesario debido al mayor rendimiento de los coches desde el inicio de la temporada – tanto en términos de velocidad como de carga – en comparación con los datos de simulación de pretemporada suministrados a Pirelli por los equipos el pasado invierno, y el hecho de que esta tendencia sólo va a aumentar a medida que avance el campeonato. Hemos trabajado muy duro en la simulación durante los últimos años, no sólo para suministrar un producto que cumpla los objetivos de rendimiento establecidos por todas las partes interesadas, sino también para tener la capacidad de anticipar cualquier problema eventual y reaccionar ante ellos con prontitud.
La nueva especificación confiere al neumático una mayor resistencia a la fatiga, pero no afecta a ningún parámetro técnico ni a su comportamiento en pista. Todos los equipos ya tuvieron la oportunidad de probar la nueva construcción de neumáticos en el Gran Premio de España, cuando se pusieron dos juegos a disposición de cada piloto en los entrenamientos libres. Sus comentarios coincidieron con nuestras expectativas, especialmente en lo que se refiere a la transparencia en términos de rendimiento. La nueva especificación también nos permite mantener las presiones de los neumáticos delanteros y traseros prácticamente sin cambios en comparación con el año pasado, a pesar de un aumento significativo de la carga media.
Este debut se producirá en una pista que es tradicionalmente una de las más duras para los neumáticos; en nuestras tablas internas Silverstone está justo en la parte superior en términos de estrés y las fuerzas laterales ejercidas sobre ellos: en particular la parte delantera izquierda. La pista también exige mucho a los pilotos, que tienen que hacer frente a aceleraciones laterales superiores a 5g en sus rápidas curvas. Las opciones de compuestos -que, a diferencia de la estructura, no sufren ningún cambio en sus especificaciones- son idénticas a las de años anteriores, al menos en el nombre: C1 es el duro, C2 el medio y C3 el blando. Sin embargo, el actual C1 es en realidad un compuesto totalmente nuevo para este año, que se sitúa entre el C2 y el C0: nuestro nuevo nombre para el compuesto más duro de la gama 2022″.
NEUMÁTICOS EN LA PISTA
Los equipos dispondrán en Gran Bretaña del C1 con el P Zero Blanco duro, del C2 con el P Zero Amarillo medio y del C3 con el P Zero Rojo blando: una elección dictada por las altas cargas de energía que Silverstone impone a los neumáticos.
La pista es una de las más exigentes de toda la temporada, especialmente para el neumático delantero izquierdo que tiene que hacer frente a grandes cargas a lo largo de ocho curvas diferentes.
En Silverstone se alcanzan algunas de las velocidades medias de paso por curva más altas del año (Maggotts, Becketts y Chapel se toman a fondo), mientras que los pilotos están sometidos a fuerzas laterales que pueden superar los 5g.
En general, la estrategia más popular en 2022 fue la de dos paradas. Los tres compuestos se vieron durante la carrera: incluso en la parrilla de salida.
El piloto de Ferrari Carlos Sainz consiguió su primera victoria el año pasado en Silverstone, tras salir desde la pole position.
Pirelli permanecerá en Silverstone del 11 al 12 de julio para realizar una prueba de desarrollo de neumáticos lisos sin mantillas. En el test participarán Red Bull (durante un día), Haas y Williams.
Después de Monza, Silverstone es uno de los circuitos permanentes con más historia del calendario de F1, ya que ha albergado 57 grandes premios. En 2020, al Gran Premio de Gran Bretaña le siguió, un fin de semana después, otro gran premio para celebrar el 70º aniversario de la primera carrera de F1 de la historia, que tuvo lugar en Silverstone el 13 de mayo de 1950.
El equipo más laureado en Silvestone es Ferrari, con 15 victorias, mientras que Sir Lewis Hamilton es el piloto más condecorado en Silverstone, con ocho victorias. Tras haber sido condecorado por la Reina Isabel II, Hamilton fue posteriormente nombrado caballero por el actual Rey de Gran Bretaña, Carlos III.
Pirelli llevará sus compuestos P Zero Blanco duro y P Zero Rojo blando a Silverstone. Junto con Spa, en Bélgica, Silverstone es el circuito más exigente del año en cuanto a energía. Es probable que los equipos utilicen diferentes compuestos en la salida de la carrera característica, diversificando sus estrategias. El blando, aunque teóricamente es la estrategia más lenta, podría dar una ventaja significativa en la salida y ayudar a mantener la posición en pista. Se espera que el neumático duro, que es el único viable para la carrera Sprint, sea muy consistente y requiere cierta gestión. Un factor clave podría ser el clima británico, que es notoriamente variable en esta época del año.
Fórmula 3
P Zero White duro es el compuesto elegido para el fin de semana de carreras en Inglaterra. Las curvas ultrarrápidas y de alta energía, como el complejo de Maggotts y Becketts, no son el único desafío que ofrece Silverstone. El circuito británico es uno de los más exigentes del calendario y requiere el compuesto más duro. Los pilotos tendrán que centrarse en la gestión térmica de los neumáticos. Las limitaciones estarán muy influenciadas por el estilo de conducción y la puesta a punto del coche, y podrían hacer que diferentes pilotos tuvieran puntos fuertes en diferentes tipos de curvas.