Los neumáticos MICHELIN Power Slick de MotoGP y MotoE demuestran sus cualidades en el asfalto
Acaba de terminar un gran fin de semana de competición sobre dos ruedas en el circuito de Barcelona-Cataluña. El cambio de fecha (de junio a septiembre) no tuvo un gran impacto en las temperaturas, aunque el cielo soleado de 2022 esta vez dio
paso a condiciones más nubladas y, a veces, amenazantes. Estas condiciones llevaron a los socios de Michelin a adoptar estrategias de neumáticos refinadas, con la asistencia del equipo de Asesores Técnicos del fabricante francés.
En el circuito de Barcelona-Cataluña, los socios de Michelin tenían a su disposición compuestos de goma blandos, medios y duros para la rueda delantera, y blandos y medios para la rueda trasera. Con seis curvas a la izquierda y ocho a la derecha,
pero también una recta de 1.047 metros con un ancho de 12 metros, los pilotos de MotoGP tenían 4.627 km en cada vuelta para llevarse al límite y sacarle el jugo a sus neumáticos y máquinas.
“El desafío del fin de semana fue, sin duda, el agarre muy deficiente de la pista”, dijo Piero Taramasso, director de la competición de dos ruedas de Michelin. “Tuvimos que dar a nuestros socios la mayor tranquilidad posible, aunque la pista tenía áreas muy lisas que podían llevar al deslizamiento en la rueda trasera o al bloqueo de la rueda delantera. Desde el viernes, entendimos que el compuesto blando para la rueda delantera sería el neumático a reservar para el momento del ‘ataque’, en otras palabras, para un período bastante corto de lucha contra el cronómetro con el fin de establecer un tiempo de referencia. Pero para la carrera Sprint, como para el Grand Prix (Gran Premio), luego guiamos a los pilotos hacia la combinación de rueda
delantera media y rueda trasera blanda el sábado, y cambiamos la rueda trasera media el domingo, teniendo en cuenta el número de vueltas a completar. La combinación de la elección correcta de neumáticos, las presiones óptimas y un ritmo
para mantener la temperatura en los neumáticos permitió a todos encontrar la mejor configuración. La evolución de las motocicletas combinada con nuestros neumáticos incluso permitió batir el récord de vuelta en el circuito de todos los tiempos, aunque fue un desafío importante”.
La carrera Sprint del sábado por la tarde vio caer algunas gotas de lluvia durante la vuelta de formación, aunque al final esta se llevó a cabo en condiciones de sequedad. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) ganó la carrera de 12 vueltas, seguido de Francesco
Bagnaia (Ducati Lenovo Team) y Maverick Viñales (Aprilia Racing).
El domingo por la tarde, nuevamente Aleix Espargaro cruzó la línea de meta del Grand Prix en primer lugar, seguido de Maverick Viñales, y el tercer escalón del podio lo ocupó Jorge Martin (Prima Pramac Racing).
A medida que se acerca el final de la temporada, las nuevas motocicletas eléctricas suministradas por Ducati compitieron por primera vez en el circuito de Barcelona- Cataluña. Excepcionalmente, recibieron un neumático delantero con un compuesto
ligeramente más duro para responder a las demandas particulares de la pista. “Todo funcionó perfectamente bien, y con dos carreras por delante antes del final de la temporada, el suspenso de saber quién va a llevarse el título de campeón mundial se
mantiene”, explicó Piero Taramasso. “Ya podemos decir que hemos presenciado una gran temporada de este innovador campeonato que nació en 2019, y del cual somos el proveedor exclusivo de neumáticos. El rendimiento y la consistencia de los
pilotos reflejan plenamente la calidad de los neumáticos que hemos desarrollado para esta serie. Contienen un alto nivel de materiales sostenibles en su receta de fabricación, lo que nos permite demostrar que la protección del medio ambiente y el
deporte de motor, además de las emisiones cero, pueden ir de la mano sin comprometer el rendimiento, la seguridad, la longevidad o la durabilidad”.
Las motocicletas eléctricas en el Campeonato Mundial de MotoE de la FIM Enel están equipadas con neumáticos Michelin que contienen un 52% de materiales sostenibles en la rueda trasera y un 34% en la rueda delantera. Michelin considera que los
elementos de origen biológico o reciclados que son neutrales para el medio ambiente son materiales ‘sostenibles’. Al igual que en todos los campeonatos en los que participa, Michelin utiliza MotoE como laboratorio de pruebas para sus futuras tecnologías. El objetivo es poder integrarlas parcial o totalmente en las próximas generaciones de neumáticos de competición o de producción en serie, para que Michelin pueda desarrollar neumáticos cada vez más duraderos para todos.
En el circuito de Barcelona-Cataluña, la primera de las dos carreras las ganó Andrea Mantovani (RNF MotoE Team), seguido de Mattia Casadei (HP Pons Los40) y Héctor Garzó (Dynavolt Intact GP MotoE). Unas horas después, la segunda ronda del día vio
la victoria de Mattia Casadei, seguido de Andrea Mantovani, y el tercer puesto del podio fue para Nicolás Spinelli (HP Pons Los40).
La próxima ronda de MotoGP (13ª de 20), que también será la última para el campeonato de MotoE, se llevará a cabo del 8 al 10 de septiembre en el Circuito Mundial Marco Simoncelli en la provincia de Rimini (Italia).