HWA AG presenta el ‘Concept Demonstrator’ de EVO

La marca global de automovilismo con sede en Alemania, tecnología avanzada y ultra alto rendimiento, HWA AG (HWA), ha presentado el Concept Demonstrator de su muy esperada súper berlina HWA EVO preparada para la carretera.

Construido desde cero, el HWA EVO representa una reencarnación del legendario Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II. Limitado a solo 100 ejemplares de producción, el HWA EVO se ha mejorado para proporcionar una experiencia de conducción contemporánea y ultra enfocada a través de la aplicación empática de materiales, tecnología y técnicas de fabricación modernas, al tiempo que se mantiene fiel al espíritu del Mercedes-Benz EVO II de 1990.

Como una de las marcas de ingeniería líderes en el mundo, HWA está eminentemente calificada para crear una interpretación contemporánea del Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II, que se desarrolló en el período como un modelo de homologación de carretera para servir como base del automóvil de carreras DTM de próxima generación de la compañía.

El fundador de HWA, Hans Werner Aufrecht, trabajó junto a Erhard Melcher como ingeniero de desarrollo en Daimler-Benz antes de que ambos crearan su propia empresa de automovilismo AMG (Aufrecht, Melcher y Großaspach, ciudad natal de Aufrecht) en 1967. AMG construyó su reputación compitiendo con autos Mercedes-Benz y creando modelos de carretera modificados de alto rendimiento antes de ser adquiridos por DaimlerChrysler AG en 1998. HWA fue concebida en Affalterbach, en el sur de Alemania, en 1998, con la intención de continuar el trabajo de Hans Werner Aufrecht en el automovilismo.

Once títulos de pilotos del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), más de 480 victorias en equipos con motor HWA en la Fórmula 3, dos títulos de Fórmula E y la construcción de más de 700 coches GT de clientes de Mercedes proporcionan una medida de la amplitud y profundidad de la experiencia de HWA en el automovilismo. Eso se suma al trabajo de la marca para los principales fabricantes de equipos originales de lujo y ultra alto rendimiento. HWA se encargó de colaborar con Mercedes-AMG en la creación del icónico Mercedes-Benz CLK-GTR Strassenversion y supervisó la realización del CLK DTM AMG de 2004 y el SL 65 AMG Black Series de 2008. Hoy en día, la marca continúa ayudando a múltiples fabricantes de equipos originales de primer nivel en proyectos de superdeportivos e hipercoches, incluidos Pagani, De Tomaso y Apollo.

“Con 280 colegas y la capacidad de hacer todo internamente, desde la simulación, el diseño, el chasis y la construcción del motor, hasta la electrónica, la fibra de carbono, la pintura y el acabado de la cabina con los más altos estándares posibles, no hay duda de la capacidad técnica de HWA para crear una reinterpretación del Mercedes-Benz EVO II, totalmente mejorada para la era moderna”, explica el CTO de HWA, Gordian von Schöning.

“Igual de importante, también rastreamos la participación de nuestro fundador hasta la génesis del EVO II. En ese momento, el Sr. Aufrecht era responsable de competir con la generación anterior en el campeonato DTM. Colaboró estrechamente con los ingenieros de automóviles de carretera de Mercedes-Benz para determinar las especificaciones del automóvil de carretera EVO II para optimizar el automóvil de carreras de próxima generación. Además, uno de nuestros ingenieros, que todavía está con nosotros hoy en día, ayudó a construir los modelos 502 EVO II en la planta de Sindelfingen de Mercedes-Benz.

“En HWA, hemos querido crear una versión moderna del EVO II durante algún tiempo, y no es una tarea que emprendamos a la ligera teniendo en cuenta el estatus legendario del automóvil entre los entusiastas y su historia en el DTM. Nuestra filosofía con el HWA EVO es construir un coche de carretera extremadamente dinámico pero totalmente utilizable que pueda soportar los rigores de la conducción extrema en pista conservando el espíritu del coche original.

“Pero no se trata solo de tener los mejores recursos de ingeniería para construir este coche. Tenemos la herencia y la experiencia con Mercedes-Benz en el DTM, y es por eso que creemos que estamos en la mejor posición para contar el próximo capítulo de la historia con el HWA EVO”.

HWA selecciona un Mercedes-Benz W201 como vehículo donante para cada EVO, utilizando una proporción del chasis de acero del W201, como base sobre la que construir la interpretación moderna definitiva del legendario EVO II. Por lo tanto, el HWA es esencialmente un automóvil completamente nuevo, construido desde cero para cumplir con los estándares de producción contemporáneos.

La sección media del chasis de acero del vehículo donante está ampliamente reforzada. Se introducen nuevos conjuntos de chasis de aluminio delanteros y traseros, diseñados en el propio estudio CAD de HWA. El chasis está totalmente recubierto de electro o KTL (Kathodische Tauchlackierung) para una protección anticorrosión de nivel OEM.

Los cambios significativos en la rigidez y, por seguridad, agregan más resistencia y rigidez a la estructura. Además de los programas intensivos de simulación, se llevará a cabo una prueba de choque físico del EVO para garantizar estándares óptimos de protección de los ocupantes. Se instala una carrocería completa de carbono en el chasis rediseñado, lo que contribuye al peso en vacío de 1360 kg / 2980 lb del automóvil.

El equipo de diseño de HWA, en colaboración con el especialista en diseño de coches de carreras Edgar Chu, no tuvo que ir muy lejos para inspirarse. En la actualidad, la compañía cuenta con tres EVO II originales in situ para su restauración, por lo que el coche de 1990 proporciona un punto de referencia visual constante para la evolución del diseño del coche HWA.

“Con el HWA EVO, queremos que las personas experimenten una fuerte sensación de continuidad cuando miran y entran en el automóvil. Nos hemos mantenido infaliblemente fieles al icónico lenguaje de diseño original de Bruno Sacco, con el que transformó Mercedes-Benz. Por ejemplo, tomemos la sección superior de líneas cuadradas del automóvil, que conserva el vidrio de especificación original”, explica el jefe comercial de HWA, Alex Langhein.

El EVO II de 1990 presentaba un kit de carrocería compuesto de fibra de vidrio “atornillado” para acomodar las nuevas llantas de 17″ más grandes del automóvil. El coche HWA lleva el diseño del coche original a otro nivel con arcos ultraagresivos inspirados en el DTM que se incorporan ingeniosamente en los alerones delanteros y traseros como componentes de carbono de una sola pieza. Estos esconden llantas forjadas de seis radios de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, que rinden un tributo estético adecuado a las llantas del EVO II.

Al igual que con el original, el HWA EVO se ofrece con un elevador del eje delantero, capaz de elevar el parachoques delantero y el divisor de aire en 30 mm (1,2 pulgadas) para ayudar a despejar los badenes. En la parte trasera, el HWA EVO presenta un parachoques técnico igualmente profundo, mientras que en la tapa del maletero, el icónico alerón trasero se ha elevado a nuevas alturas y se ha reinterpretado de una forma aún más dinámica y aerodinámicamente eficiente con la adición de una aleta trasera extensible.

Los potentes faros LED gemelos enmarcan la parrilla negra del automóvil, con tecnología de iluminación LED contemporánea también desplegada a propósito en la parte trasera.

Hace treinta y cuatro años, los clientes de los primeros modelos 500 EVO II tenían que contentarse con un solo color: Blauschwarz metálico (azul/negro, código de pintura 199), y solo los dos últimos coches tenían un acabado plateado. Por el contrario, el taller de pintura de HWA, que cuenta con 25 empleados, puede proporcionar cualquier color y acabado que el cliente desee, incluidas las libreas a medida.

Al igual que con el diseño exterior, el interior del HWA EVO evoca el espíritu del automóvil original al tiempo que transforma la experiencia del usuario para la era moderna. Para establecer estándares de seguridad óptimos, HWA eligió la instrumentación digital en lugar de la analógica, sin embargo, la tecnología se presenta para replicar la sensación de época de las pantallas LED de principios de la década de 1990. Los clientes pueden integrar sin problemas sus teléfonos inteligentes para aprovechar el sistema de sonido premium y la funcionalidad de navegación del EVO, o ajustar la pantalla para seleccionar una representación digital de los diales analógicos instalados en el Mercedes-Benz EVO II.

Los asientos delanteros y traseros Recaro logran un equilibrio ideal entre comodidad y soporte. HWA también ofrecerá una amplia gama de materiales y colores interiores para permitir a los propietarios personalizar sus coches. Otras opciones incluyen un extintor de incendios legal para la carretera y un juego de equipaje HWA EVO.

A la hora de alimentar el HWA EVO, no se descartó ninguna solución. “Dada nuestra experiencia en transmisiones de cero emisiones, la propulsión eléctrica podría haber sido una ruta posible”, dice von Schöning. “Sin embargo, desde las primeras consultas con los clientes sobre el proyecto, fue muy evidente que los propietarios querían un motor de combustión interna, algo que transmitiera una verdadera emoción al volante”.

El EVO II original estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros y 16 válvulas ajustado por Cosworth que producía 235 CV. Como HWA quería que su coche produjera 450 CV en versión “estándar”, combinado con un alto grado de longevidad y fiabilidad, era esencial un motor de configuración más grande. Después de haber evaluado todas las opciones disponibles, el equipo tenía muy claro que solo un motor V6 podía proporcionar la solución óptima de bajo peso, embalaje compacto y manejo ágil.

HWA eligió un motor V6 biturbo Mercedes de 3,0 litros como base para desarrollar la unidad de potencia del EVO. La empresa creó un sistema de ECU a medida para el motor, que, al igual que todas las unidades de control electrónico y los sistemas eléctricos, incluido el mazo de cables, está diseñado internamente en HWA.

“Queríamos crear un coche muy ágil y fácil de conducir tanto en carretera como en circuito, y el compacto V6 bi-turbo resultó ser un punto de partida ideal para alcanzar esos valores”, explica Christiaan Liebeton, Jefe de Proyecto Técnico de Powertrain.

Aprovechando las décadas de experiencia en deportes de motor de HWA, Liebeton y su equipo implementaron una serie de mejoras en el rendimiento y en el equipamiento. Entre ellas, la introducción de un sistema de lubricación por cárter seco a medida y un intercooler de diseño específico.

El sistema de cárter seco ofrece múltiples ventajas”, continúa Liebeton, “reduce significativamente la altura del motor y baja el centro de gravedad del coche, lo que ayuda a alcanzar mayores velocidades en las curvas”. Pero por muy intensas que sean las fuerzas en las curvas, el sistema de cárter seco garantiza un suministro constante de aceite al motor”. Del mismo modo, aunque el intercooler mejorado aumenta el rendimiento, también ayuda a mantener frío el motor en condiciones de conducción extremas, como las múltiples vueltas al circuito de Nürburgring”.

El equipo HWA también aprovechó su experiencia en competición para redistribuir el peso en el vano motor reubicando los componentes auxiliares de la parte delantera de la unidad V6 más atrás en el coche. Entre ellos se incluyen el motor de arranque, el alternador, la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado, que se han trasladado al cárter situado detrás del motor, donde también se aloja el embrague de la caja de cambios manual de seis velocidades montada en la parte trasera.

Estas mejoras han permitido montar el motor más abajo y más atrás en el vano motor para lograr una configuración delantera central ideal. Esto permite que el eje delantero se sitúe 50 mm más adelantado que en el coche original y contribuye a una distribución ideal del peso del 50/50.

De serie, el motor V6 biturbo de 3.0 litros preparado por HWA produce 450 CV y 550 Nm de par y alcanza una velocidad máxima de 270 km/168 mph. El paquete de prestaciones “Affalterbach” aumenta la potencia del motor a 500 CV. El paquete también incluye un cambio de marchas revisado que permite al EVO alcanzar una velocidad máxima de 300 km.

Los dobles trapecios derivados del DTM con amortiguadores KW se montan delante y detrás, junto con soportes de rueda mecanizados. En el coche de serie, los amortiguadores se ajustan manualmente, mientras que el paquete Affalterbach permite un ajuste controlado electrónicamente desde el habitáculo.

La naturaleza cinemática de la suspensión también permite el ajuste de la inclinación en condiciones de conducción intensas en circuito, lo que aumenta la estabilidad en curvas a velocidades extremas.

En consonancia con el formato de tracción trasera del EVO II original, el EVO contemporáneo se adhiere a una disposición de transeje de tracción trasera. HWA ha desarrollado su propio sistema ESP, que incorpora la activación ABS de los potentes frenos de disco delanteros de seis pistones de 380 mm y traseros de cuatro pistones de 360 mm, alojados detrás de las llantas forjadas de 19 pulgadas delanteras y 20 pulgadas traseras de seis radios.

El HWA EVO, que encarna el pasado y el futuro de HWA AG como ningún otro coche, tiene un precio a partir de 714.000 euros (más impuestos locales) y se espera que las primeras unidades se entreguen a finales de 2025. Con un número significativo de depósitos ya asegurados, los interesados en obtener más información sobre la asignación de plazas de fabricación y números de chasis del HWA EVO deben ponerse en contacto directamente con la empresa aquí.

Con una producción estrictamente limitada a 100 unidades, cada HWA EVO se suministra con la documentación del Certificado de Conformidad para circular por carretera y una garantía completa de 12 meses para 20.000 km.